Arnaud68800

Il y a 16 heures, TGV001 a dit :

Paris Gare de l'Est, en février 2017, une rame Coradia Liner (B 85019/20 ?) dont le principe de numérotation semble avoir été abandonné. 

La numérotation "ICxx" des Coradia Liner de Chalindrey a été abandonnée lorsque les rames ont été récupérées par la région Grand Est.

Mais il me semble qu'elle est encore en vigueur sur les rames de Nantes, toujours affectées à Intercités.

Il y a 2 heures, Foudetrains a dit :

Ca n'excuse pas tout, mais la crise sanitaire est passée par là aussi.

SNCF avait à l'époque justifié sa suppression par les travaux à Lyon Part-Dieu.

Peut-être à juste titre : contrairement aux autres Rhin-Rhône transversaux via Dijon (et qui sont tracés par la ligne classique au sud de Mâcon), il ne pouvait pas être dévié par Perrache (ce qui a été mis en oeuvre régulièrement ces deux dernières années).

Les conséquences de la crise sanitaire seront sans aucun doute l'excuse de son non rétablissement.

Il y a 16 heures, supertgv1986 a dit :

Rassurez le Strasbourg Marseille via bourg en Bresse doit revenir un jour

"Les promesses n'engagent que ceux qui les écoutent..."

il y a 35 minutes, BAISIN a dit :

Ce serait, vraiment exceptionnel que ces Régiolis viennent jusqu' à Vallorbe et Genève, ou Pontarlier, ou Delle ! Ou, alors pour des raisons logistiques, sur SNCF réseau. Leur vocation étant l' Alsace, la Lorraine, la Sarre, la Rhénanie, et le Bade Wurttemberg.

-Mode électrique 25 KV AC 50 Hz, de bout en bout jusqu' à Vallorbe, via Besançon, Arc et Senans , Mouchard, et Frasne.

-Mode électrique 25 KV AC 50 Hz jusqu' à Genève( mode thermique sous caténaires 1500 V DC )

Non mais évidemment qu'ils n'iront jamais à Vallorbe ou à Genève, c'était juste pour dire que ce matériel ne sera pas aptes techniquement à circuler en Suisse en dehors des gares frontière...

De toute façon, ils sont bimodes, donc ils ne pourront même pas aller exceptionnellement à Bâle SNCF en remplacement d'un AGC (les B82500 y sont interdits, même en mode électrique : seules les ZGC peuvent assurer les omnibus Mulhouse - Bâle).

Bref fermons le débat : ces Régiolis, cofinancés par la Région Grand Est et les 3 Länder allemands frontaliers, circuleront uniquement en France et en Allemagne, point final.

Il y a 3 heures, BAISIN a dit :

D'ailleurs il n' est pas impensable que le roulement des nouveaux Regiolis, qui feront Mulhouse-Freiburg im Breisgau puisse assurer des rotations Strasbourg-Bale( ou Basel Bad Bahnhof )

Strasbourg - Mulhouse oui : il existe déjà de tels trains assurés en matériel autre que Corail, servant à compléter l'offre semi-directe en plaine d'Alsace, afin d'offrir un cadencement à la demi-heure entre Strasbourg et Mulhouse en heures creuses, quand les TER200 Strasbourg - Bâle sont cadencés à l'heure.

Mais sans doute pas Strasbourg - Bâle. L'offre TER 200 (cadencée à la demi-heure en HP et à l'heure en HC) est suffisante entre ces deux villes. Et pourquoi parler de Bâle Bad Bahnhof ? Les trains en provenance de France sont reçus à l'annexe Bâle SNCF de la gare principale (sauf les Lyria qui continuent vers Zurich, qui sont reçus sur les voies principales), je ne vois pas pourquoi ça changerait... De toute façon on l'a déjà dit : la Suisse n'est pas impliquée dans l'achat de ces Régiolis. Ils ne circuleront donc qu'en France et en Allemagne. D'ailleurs, ils ne disposeront pas des équipements de sécurité spécifiques à la Suisse, s'ils sont différents de ceux nécessaires pour circuler en Allemagne (à confirmer) : dans ce cadre là, ils ne pourront pas aller autre part qu'à Bâle SNCF (ou Genève et Vallorbe) sur le territoire helvétique.

A noter cependant que Mulhouse dispose d'un atelier depuis quelques années (apte à l'entretien des Régiolis), donc les échanges de matériel avec Strasbourg pour des raisons de maintenance courante ne sont plus nécessaires.

Il y a 3 heures, BAISIN a dit :

Dès qu' ils ont pu, les Allemands et les Suisses ont banni les circulations thermiques sous caténaire, par exemple dans la cité Rhénane de Bale, qui a vite banni les BB 67 000 strasbourgeoises, ainsi que les "grosses bleues " jugées polluantes par le canton de Bale Ville( certes, il a subsisté les fourgons générateurs du TEE Arbalète ! ).

Euh... Il y a encore plein de lignes non électrifiées en Allemagne...

il y a 22 minutes, BAISIN a dit :

Ce matériel, en cours d' essais à Velim, va être homologué en France, et en Allemagne( voire même, en Suisse), il est bi-fréquence, et bi-mode.

Il assurera, vraisemblablement, des TER Strasbourg-Saarbrucken, en lieu et place des X 73 900

-Mode électrique 25 KV AC 50 Hz entre Strasbourg et la bifurcation de Sarreguemines

-Ensuite mode thermique jusqu' à Sarreguemines

-Mode électrique Sarreguemines-Saarbrucken 15 KV AC 16,67 Hz cohabitant avec le SAARBAHN, via Hanweiler( ces engins seront autorisés DB Netz )

Les régiolis bi mode actuels ne font que Strasbourg-Sarreguemines, et ne sont pas autorisés DB netz. Les X 73 900 sont autorisés DB Netz.

 

Eventuellement, si autorisé SBB CFF, assurer des trains entre Alsace/Lorraine, vers Bade Wurttemberg, et cantons du nord de la Suisse( Basel, Argau, Schaffhausen, et Zurich, voire St Gallen ), roulant en mode thermique sur ligne DB B.Wurttemberg non électrifiées.

Agrément possible sur Luxembourg et Belgique( mode thermique car 3000 V DC )

Ces Régiolis n'ont pas vocation à circuler en Suisse, mais uniquement sur les lignes TER transfrontalières entre le Grand Est et l'Allemagne :

- Bade Wurtemberg : Strasbourg - Offenbourg (- Karlsruhe), Mulhouse - Müllheim (- Fribourg/Brisgau), et éventuellement Colmar - Fribourg/Brisgau en cas de réouverture de la ligne

- Sarre : Metz - Forbach - Sarrebruck, Strasbourg - Sarreguemines - Sarrebruck

- Rhénanie Palatinat : Metz - Thionville - Trèves, Strasbourg - Wissembourg - Neustadt, Strasbourg - Lauterbourg - Wörth

Il y a 18 heures, TGV001 a dit :

Le 18 juillet 2021, la BB 7250 en tête du train 4760/1 Marseille-Bordeaux. Ces machines actuellement sans livrée, en ont-elles une de prévu ou d'envisagé ? 

Elles ne devaient pas être remplacées par les BB26000 libérées en Normandie ?

Il y a 8 heures, assouan a dit :

Il est vrai que s’occuper des clients c’est un peu honteux. Des gens qui utilisent un transport alors qu’ils n’y sont pas toujours obligés : traitons-les comme de la merde. 
Sérieusement ? Je peux comprendre que certaines pratiques agacent mais parler de « nous mettre à genoux devant les clients » ? Ou de « manger dans leur main » ? C’est quoi le souci ? Ils ne sont pas assez chics les clients ? Ils ne sont pas - normalement - la raison fondamentale de travailler dans les métiers de service ? Il y a encore du boulot avant d’être fiers de travailler au service des gens 🤢 

+1

Je suis un simple client du rail, et j'apprécie ce genre de petites annonces, ça participe à avoir un ressenti positif du voyage tout en ne coûtant rien à la compagnie.

Le train n'est pas le mode de transport privilégié des Français (très loin derrière la voiture individuelle), donc toute petite attention envers ses clients est bonne à prendre. On n'est plus dans les années 60, lorsque le train était absolument indispensable. Aujourd'hui, bien que certains ne veulent pas l'entendre, c'est une réalité : l'image fait partie des clés du succès d'un service (évidemment après sa qualité et son coût).

Bien sûr, il faut ensuite que l'information suive en cas de situation perturbée, sinon tous les efforts faits en matière de communication auront été rendus à néant.

Il y a 15 heures, Laroche a dit :

C'est sur, il y a plus de chance que l'on te demande de sortir ton porte monnaie, où soyons déglingo, ta CB, que ton QR code.

Expérience perso, hier à Paris, j'ai siroté ma badoit menthe en terrasse sans que l'on me demande mon QR code. par contre à coté de moi il y avait un touriste étranger qui a insisté pour le montrer à la serveuse, qui a eu la gentilesse de faire semblant de le regarder.

Et de Saint Lazare au quartier des Halles, à pied, pas vu l'ombre d'un représentant des FDO.

Et bien en ce qui me concerne, j'ai eu l'occasion depuis lundi d'aller 3 fois au restaurant dans un département touristique de la côte Atlantique, et on m'a demandé mon pass sanitaire les 3 fois, y compris quand j'étais en terrasse.

Le contrôle s'est très bien passé pour tout les clients que j'ai pu observer dans ces restaurants, ça prend quelques secondes par personne, pas besoin d'en faire tout un fromage. Comme toujours, on ne parlent que de ceux qui s'agitent, mais on ignore la majorité silencieuse qui se cache derrière et dont une bonne partie approuve le dispositif (aussi imparfait qu'il soit, mais il est clairement impossible de le rendre parfait à 100%).

il y a 34 minutes, PLANONYME a dit :

La démarche sanitaire globale relève de ce que les scientifiques ont nommé le principe des "trous dans la raquette".

Sur une raquette, il y a par nature des trous. Deux raquettes, placées l'une sur l'autre, il y a toujours des trous mais moins de perméabilité. Une troisième raquette, encore moins etc.

Sur 72 heures, ce que laissent passer les raquettes est effectivement plus large qu'en 48 heures. Je n'irais pas jusqu'à parler de perte d'intérêt de la mesure.

Le passage du délai de 48 heures à 72 heures relevant par ailleurs d'un "principe de réalité". On est en plein management des organisations et... de la population

On élargit quand même significativement le trou dans la raquette en passant le délai de 48 à 72h...

Il y a 8 heures, TER200 a dit :

Pertinent peut-être, mais compréhensible ?

Et quelle est la définition de "ligne" ? Les Paris-Troyes devraient être soumis au passe, y compris pour les arrêts en Île-de-France ?

Si les lignes que j'ai citées n'avaient pas été transférées aux régions (car la plupart d'entre elles étaient des IC il y a encore 5 ans), elles auraient été soumises au pass.

Au sujet des Paris - Troyes, il y a peu d'arrêts à Longueville (2 AR par jour si je me souviens bien), leur utilisation par des navetteurs doit être marginale. Ça aurait par contre été plus compliqué pour les arrêts à Mantes des Paris - Rouen semi-directs, qui étaient classés IC... et inapplicable vu que le contrôle des billets est déjà quasiment impossible sur cette ligne...

Bref je voulais surtout pointer le fait qu'avec le transfert des IC aux régions, un certain nombre de lignes où le pass aurait pu être appliqué passent à travers les mailles du filet.

Et à côté de ça, on a également des TER long parcours qui sont des IC n'ayant pas (ou plus) le officiellement nom, comme :

les Nomad Krono+ Normandie Paris - Rouen - Le Havre, Paris - Caen - Cherbourg, Paris - Granville ou encore Caen - Le Mans - Tours

les Fluo Grand Est Paris - Troyes - Mulhouse, Paris - Nancy - Strasbourg ou encore Reims/Nancy - Culmont-Chalindrey - Dijon...

les Mobigo BFC Paris - Dijon - Lyon et Belfort - Besançon - Lyon

les Rémi Express Centre Paris - Les Aubrais - Bourges/Tours, Paris - Nevers et Paris - Chartres - Le Mans

les TER Hauts de France Paris - Amiens - Calais, Paris - Saint-Quentin - Maubeuge, Rouen - Amiens - Lille...

etc...

bref, il aurait été plus pertinent d'arbitrer ligne par ligne, plutôt que de décréter que tous les TER ne sont pas soumis au pass (qui, de mon avis, a perdu de son intérêt avec l'allongement à 72h de la validité des tests... Il peut s'en passer des choses en 72h...)

Certains en faisaient tout un pataquès avant même l'application de la mesure, pourtant ça semble plutôt bien se passer :

«J'ai imprimé mon QR code en cinq exemplaires» : le passe sanitaire plutôt bien accueilli en gare
https://www.lefigaro.fr/conjoncture/j-ai-imprime-mon-qr-code-en-cinq-exemplaires-le-passe-sanitaire-plutot-bien-accueilli-en-gare-20210809?utm_source=app&utm_medium=sms&utm_campaign=fr.playsoft.lefigarov3

On remarquera que Marie-Christine, 90 ans, se débrouille très bien avec l'appli TousAntiCovid sur son smartphone, pendant qu'un couple de vingtenaires semble avoir du mal 😆

Il y a 1 heure, fabrice a dit :

T'as bien des TER Paris-Est /Strasbourg et y a du monde

Idem sur Paris Est - Mulhouse, il y a un nombre significatif de passagers qui font le trajet de bout en bout. Auxquels s'ajoutent les habituels groupes de touristes coréens allant visiter l'Alsace, bien connus des usagers réguliers de la ligne 4 (y compris les quelques années où les trains étaient limités à Belfort : ils terminaient leur trajet en autocar).

Il faut dire que la tarification TER Grand Est est intéressante le week-end pour les détenteurs de la carte de réduction de la région (-70% et un accompagnateur autorisé). En semaine, c'est moins vrai par contre (-30% uniquement), et on trouve facilement des billets de TGV plus intéressants.

Il y a 1 heure, eddy75 a dit :

Pourquoi leur donner les rames les plus modernes alors que cet axe possède une flopée de RDuplex à leur prêter? 
Même définitivement ça se refuse pas!

Parce que l'axe Est a besoin de rames équipées ERTMS, vu que les 82x sont principalement affectées aux liaisons Paris Est - Luxembourg et Luxembourg - Lyon - Marseille/Montpellier.

Il y a 17 heures, E.T.G. a dit :

Pour finir (temporairement) les voitures Corail, voici l'intérieur des A9tu Aqualys (attention, par rapport à la situation d'origine, il manque certains rideaux et les tétiéres).

Notons qu'avec la présence de compartiments, le diagramme devrait logiquement s'appeler A7t2u.

Avec ces sièges type TGV, le confort statique devait être optimal par rapport aux aménagements d'origine 👍

Est ce que ces voitures sont encore utilisées sur les "Rémi Express", qui ont remplacé les "Aqualys" ?

il y a 15 minutes, Grandao a dit :

C'est évidemment une boite privée qui a réalisé ce reportage. 

Et ?

Il y a 4 heures, vincent29 a dit :

J'avais lu il y a quelques temps (je ne sais plus où !) qu'il s'agirait d'une rénovation bien plus légère que celle appliquée aux Duplex 262 et suivants. On aurait donc le passage en livrée Carmillon, l'installation du Wifi et la remise à niveau des aménagements intérieurs Lacroix. Sans compter la pose des autocollants Inouï un peu partout à l'intérieur 😁

Mais peut-être que ça a évolué depuis...

Soit la même chose qu'on déjà eu les Réseau et POS (je crois que ça s'appelle "opération de confort").

Il y a 2 heures, TER200 a dit :

cela dit elles proposent déjà le choix du sens de la marche en seconde (sans sièges pivotants et sans double numérotation, donc en comptant seulement sur la bonne orientation de la rame).

Vu que les rames Océane ne font que des allers-retours Paris Montparnasse - province en faisant au retour le même trajet qu'à l'aller, il y a peu de risques qu'elles soient "retournées". Par contre, c'est effectivement impossible de vendre le sens de marche avec les Duplex aux aménagements "classiques" du Sud-Est, de l'Est (3UA/3UF) ou du Nord (2xx), qui peuvent enchaîner radial puis intersecteur.

il y a 57 minutes, eddy75 a dit :

La double numérotation n’existe que sur les réseaux et sur les atlantiques donc quand elles seront radiées…

Ainsi que dans les Corail ex-Téoz.

il y a 15 minutes, NEMO94 a dit :

Pour l'orientation des rames, en général quand la ou les rames TGV sont bien orientées, les voitures de 1re se trouvent les plus proches du fond de gare au départ, pour éviter au voyageur d'avoir à faire 200 ou 400 m

Mouais, sur un Paris - Marseille en UM2, l'idéal serait d'avoir les 1ère au milieu (arrière de la rame de tête et avant de la rame de queue), vu que chaque gare d'extrémité est en terminus... (et pour les arrêts intermédiaires à Avignon et Aix, j'imagine que les sorties sont plutôt en milieu de quai)

Il y a 4 heures, TER200 a dit :

Et soyez pas trop pressés d'avoir des "Océane-like", ça a peut-être l'air neuf mais vu la perte de confort (en seconde) je regrette les Duplex classiques ici.

Et même en 1ère, les sièges des Duplex classiques et des Réseau Lacroix (je parle bien uniquement de la 1ère dans ce dernier cas) sont plus confortables que ceux des Duplex Océane...

Le 03/06/2021 à 23:09, TER200 a dit :

Il ne reste donc plus, comme rames Corail non réservibles, que les ex-Téoz et celle des TER ex-Intercités des régions Centre et Picardie.

Les ex-"TER Vallée de la Marne" encore assurés en Corail sont déjà réversibles ? (= les voitures pilote B5uxh ex-Franche-Comté ont été récupérées par Grand Est et les BB26000 ont été transformées en BB26000R)

A noter que le B85001 est une rame appartenant à Intercités, affectée en temps normal aux lignes Nantes - Bordeaux et Nantes - Lyon, et non pas une rame TER Grand Est. Cela se voit par l'absence de logos de la région.