Arnaud68800

Et les Atlantique toujours en livrée Lacroix, mais qui devraient cependant être prochainement inOuisées (pour celles échappant à la radiation à court terme).

Qu'est ce qui est dommage ? Qu'il n'y ait plus de CC72000 ? C'est triste de constater que les ferrovipathes français ne voient l'avenir du chemin de fer qu'au travers de locomotives quinquagénaires, dont la place est désormais plus à la Cité du Train de Mulhouse et dans des associations de sauvegarde qu'au crochet de trains réguliers...

Trainline m'a remboursé l'intégralité du billet sous forme de bon d'achat (sans les 5€ de retenue liée à une annulation le jour du départ avec l'ancienne gamme de cartes de réduction), utilisable en plusieurs fois si besoin et valable jusqu'au 31/12/2020, mais c'est peut-être parce que j'avais payé en partie avec des chèques vacances. Je ne sais pas comment ça se serait passé si j'avais tout payé par CB. En tout cas, mon compte Trainline a immédiatement été crédité de ce bon d'achat, dès la confirmation de l'annulation.

Une seule chose à ajouter : tout le monde ne part pas de la gare centrale d'une ville pour se rendre à la gare centrale d'une autre ville : l'aéroport peut être mieux situé et mieux accessible pour ceux dont les trajets d'approche se font en voiture.

En même temps, il faut vraiment être ferrovipathe pour faire Lyon - Bordeaux en train... Un trajet de 7h avec correspondance depuis la limitation à Toulouse de feu le TGV direct entre ces deux villes (dont le nombre de personnes effectuant le trajet de bout en bout devait être très faible)...

Je ne me suis pas autocentré sur mon problème perso, mais parlé au nom de tous les clients (les vrais, qui payent leurs billets) qui ont été laissés dans la m...de ce week-end, sans avoir été prévenus (contrairement à une grève classique).

C'est sans doute ce que beaucoup de clients qui ont vu leur départ en vacances pourri par cette gabegie feront. En parallèle, le discours "anti-cheminot" et "pro-privatisation" va repartir de plus belle dans l'opinion (parfois pas toujours à juste titre), attisé par les médias... et par ceux qui ont été lésés ce week-end... et vous allez vous plaindre du traitement médiatique qui vous est infligé. Bravo. Pour finir, ce forum n'est pas un SAV, mais il est ouvert à tous. On a donc parfaitement le droit d'exprimer son opposition à ce mouvement, même si c'est contraire à l'opinion dominante.

Sur une ligne de RER, il n'est pas anormal de voyager debout sur le tronçon central dans Paris. Et les Z2N ne sont pas du tout adaptées à ça. Donc on devrait plutôt se demander si les Z2N sont à leur place sur des lignes de RER. Mais c'est vrai que cétémieuavant, toutcequiestrecentestnul gnagnagna...

Ce n'est pas moi qui ai parlé de fonctionnaire.

L'alsaco il a un pseudo. Ce n'est pas parce qu'on est sur un forum cheminot qu'on doit dire oui et amen à l'opinion dominante. Je rappelle que ce forum est ouvert à tous, et donc aux simples clients, dont je fais partie. Si SNCF vit, c'est avant tout grâce à eux.

On a parfois vraiment l'impression que les deux syndicats les plus nuisibles (et malheureusement les plus influents) se croient encore à l'époque où le train était LE mode de transport incontournable, où les voyageurs étaient des "usagers", et où une grève comme celle-ci n'avait donc au final que peu d'influence sur ces derniers (hormis les faire ch...er), qui n'avaient pas d'autre choix que reprendre le train. Aujourd'hui, le voyageur n'est plus un "usager", mais un "client", qui peut facilement choisir son mode de transport. La famille qui avait prévu de partir en vacances dans le sud en Ouigo aujourd'hui ne se fera plus avoir une deuxième fois : il y a de fortes chances que lors des prochains congés, ce sera A6/A7 à bord du Scénic/Picasso familial, au bénéfice d'APRR, Vinci et Total !

Sauf que les Z2N ne sont absolument pas adaptées au RER, entre leurs accès malcommodes et leur inadaptation totale au voyage debout (tronçons centraux des RER C et D).

Aucun Ouigo aujourd'hui, jour de départs en vacances, alors qu'on sait bien que le coeur de cible de cette marque est les familles, c'est vraiment du foutage de gu...le Encore des gens qui se tourneront vers l'avion ou reprendront leur voiture la prochaine fois : bravo ! Tant mieux pour easyJet, Ryanair, Eiffage ou encore Vinci !

La ligne 14 n'est pas fermée entre Vittel et Merrey, donc pas besoin de la rouvrir Outre le fret pour les eaux de Vittel et de Contrexéville, elle est même réexploitée (certes marginalement) en trafic voyageurs depuis ce printemps, avec un AR hebdomadaire Paris Est - Vittel via la ligne 4, assuré en Coradia Liner (départ 15h12 le samedi en autonome, à la place d'un TER allant précédemment à Dijon, retour à 20h46 le dimanche, en UM depuis Culmont-Chalindrey avec un TER origine Mulhouse).

Tu as une autre explication à donner sur le "pourquoi avoir attendu vendredi" ? Le droit de retrait s'invoque immédiatement après un évènement (tu le dis toi même que certains l'ont invoqué dès jeudi, ce qui est déjà plus légitime à mes yeux), pas deux jours après.

Même les blogs très "pro rail", comme "transportrail", s'interrogent : http://transportrail.canalblog.com/archives/2019/10/18/37722480.html Une bonne question y est posée : si le droit de retrait est invoqué, pourquoi avoir attendu 48h pour cela, et ne pas l'avoir fait plus rapidement comme c'est habituellement le cas (lors d'une agression d'agent par exemple) ? Ah oui, vendredi de départ en vacances...

Parce que les 35 années d'expérience ont montré que les Z2N sont une catastrophe en terme d'accessibilité pour les personnes à mobilité réduite, même légèrement (= je ne parle pas forcément que des personnes en fauteuil). Les caisses 1N (uniquement aux extrémités) permettent d'avoir de vastes espaces accessibles de plain pied.

Y'a quoi de "technico-commercial" là dedans ? Un billet c'est un contrat de transport, t'as une autre définition à donner ?

Pas besoin de tout savoir pour se douter que la personne non captive, dont le départ en vacances aura été pourri par cette mascarade, ne réflechira pas deux fois et ne choisira plus le train pour ses prochains congés. Je n'estime pas tenir des propos de pilier de comptoir, mais de me mettre à la place des vrais usagers (dont je fais partie) qui, eux, payent leurs billets, et qui s'attendent à ce que le contrat de transport auquel ils ont souscrit soit respecté. Quant à m'accuser d'être politisé juste parce que j'exprime régulièrement des avis contraires à l'opinion qui domine ici, c'est d'une bassesse... Je n'ai vraisemblablement pas les mêmes opinions politiques que toi, mais ce n'est pas pour autant que je suis plus politisé...

Mais ce n'est pas comme ça que l'image de SNCF et de ses cheminots dans l'opinion, qui est catastrophique, va s'améliorer, bien au contraire. Comment être audible avec une image si désastreuse ?

Et comme par hasard le jour des départs en vacances d'automne, afin de bien f...tre dans la m...de un maximum de clients. (Perso j'ai pu annuler mes billets et prendre ma voiture perso pour faire 500 bornes car il était très compliqué de me rendre à Paris en Transilien pour attraper mon TGV, mais tout le monde n'a malheureusement pas eu cette possibilité...) Prochain épisode : la traditionnelle grève de Noël ? Pathétique...

Normes d'accessibilité qui ne sont plus les mêmes qu'il y a 35 ans.

Surtout que les motrices POS sont très proches (voire identiques ?) des 2N2 3UA, non ?

Oui c'est ce qu'on disait plus haut : 320 km/h possible sous TVM 430 sur LN5 entre Avignon et Aix, LN6 et LN7. Pour avoir déjà "mesuré" la vitesse du TGV dans lequel je voyageais (Duplex) avec une appli de guidage GPS bien connue, j'ai effectivement constaté que le 320 km/h était bien pratiqué sur la LN7, même lorsque le train est à l'heure et même sur le tronçon relativement court entre le début de la LGV à Villers-les-Pots et la gare de Besançon F-C TGV.

La LN5 est autorisée à 320 km/h uniquement entre Avignon TGV et Aix-en-Provence TGV, mais les LN6 et LN7 sont entièrement praticables à 320 km/h sous TVM430 (sauf le tunnel de Chavanne, limité à 270 km/h sur la seconde, mais pas à cause de la signalisation : une histoire de diamètre du tube).