Arnaud68800

Ces rames limitées à 270 km/h circuleront-elles sur la LGV Rhin-Rhône ?

Une autre question : à combien sera limitée la LGV Rhin-Rhône ? 300 ou 320 km/h ?

Les POS ont effectivement été commandés dans l'optique des dessertes TGV Est mais sans exclure d'autres usages à moyen terme. L'offre internationale (du TGV Est) ne nécessite pas 19 rames mais la proportion de 19 sur 52 permettait d'avoir une plus grande souplesse dans l'utilisation du parc Réseau et Duplex du TEE, ce qui au passage a permis de sauver la mise sur Paris-Francfort, suite aux défaillances des ICE 3 (c'est encore le cas en 2011, une seconde rame devrait même être engagée en service régulier).

Le relation Paris-Strasbourg peut justifier le recours au matériel 2N sur certains trains, au moins en US. La substituion peut être économiquement intéressante, lorsqu'elle évite le recours à une UM 1N. Certains TGV intersecteurs Est-Atlantique pourraient également à terme passer en US D. Le TEE a été dès sa conception conçu pour pouvoir traiter les TGV 2N.

Christian

Bonjour,

L'utilisation des Duplex sur les relations intersecteurs Est->Atlantique est-elle justifiée du point de vue de la fréquentation ? Dans ce cas, il devrait quand même y avoir une UM, vu que le Strasbourg->Rennes et un Strasbourg->Nantes circulent en UM de Réseau jusqu'au Mans il me semble ?

Quant à la LGV Rhin-Rhône, d'après ce que j'ai pu comprendre, certains TGV terminus Mulhouse seraient aussi assurés en Duplex au lieu des PSE ?

Quel train est tracé en AGC ?

J'espère qu'il s'agit du 832757 car depuis la mise en service du tram-train, ce train est surchargé...

Je pense qu'il s'agit d'un bibi qui fera le parcours ? Est-il alors prévu de passer en mode 25000V à Thann Saint-Jacques ?

Merci pour ces photos.

Ca donne envie de retourner en Alsace prochainement pour essayer cette ligne.

Quels sont les premiers retours d'expérience du trafic commercial ?

J'ai trouvé sur internet les fiches horaires de la ligne. Il semblerai que les fiches au format Solea concernent tous les arrêts de la ligne. Les horaires du Tram train et du Tram 3 sont "fusionnés". Par contre, sur la zone SNCF, seuls les horaires du tram train sont indiqués et non pas des trains TER. Peut etre une lacune à combler !

Par contre la désserte est un peu plus "complexe" que ce qui était annoncé dans les projets initiaux. La désserte du tram train est bien semi horaire toute la journée. Pour le TER, il y a quelques "sauts" dans la journée au départ de Mulhouse. La désserte supplémentaire Thann - Kruth est plus une désserte d'heure de pointe.

De plus, la désserte du soir est irrégulière et totalement non cadencée. Cela correspond il a des correspondances TGV/TER 200 ? Ou bien à la simple rotation des rames ?

Au niveau tarifaire, il semble qu'une tarification spécifique Solea existe sur cette ligne. Les contrôles sont ils effectués par le personnel Solea, SNCF, équipes mixtes, chacun sur sa portion de ligne ?

De plus, la tarification SNCF "longue distance", par exemple un billet Paris Thann est il valable sur ce tram train, y compris dans la zone urbaine ?

Esperons que la région Alsace continue d'aller prendre des idées chez ses voisins et sa politique volontariste en faveur du TER !

Bonjour,

J'utilise quotidiennement la ligne Mulhouse->Thann et était présent lors de l'inauguration samedi dernier.

Les premiers jours d'exploitation ont été assez chaotiques : les rames sont tombées plusieurs fois en panne (ce qui était déjà le cas lors des essais). J'ai entendu dire que les rames Avanto de Siemens n'étaient pas fiables du tout...

Les fiches horaires sont toutes incomplètes, qu'elles soient de la SNCF ou de Soléa. Celles de la SNCF "oublient" plusieurs arrêts urbains et les trams ayant Lutterbach pour terminus partiel (assurés avec des rames Citadis), et celles de Soléa "oublient" les TER.

Enfin, la tarification kilométrique de la SNCF reste valable, même à bord des tram-trains. Ainsi, des composteurs acceptant les billets format SNCF ont été installés dans les rames, afin de pouvoir composter son billet TER dans l'une des stations du réseau Soléa. Avec un billet TER, on peut sortir et entrer à n'importe quelle station urbaine desservie par le tram-train, mais il me semble qu'il n'est valable qu'à bord du tram-train (pas à bord des rames Citadis allant jusqu'à Lutterbach).

De même, on peut emprunter les TER avec des tickets Attitudes.

L'Alsace a vendu tous ses 73500 à d'autres régions pour cause d'inadaptation aux besoins (trop petits). Elle ne garde que ses 73900 (aptes Allemagne).

Pas tout à fait : elle en a vendu quelques uns pour l'instant, mais pas tous : ils circulent toujours sur Mulhouse->Kruth (avec le tram-train) et sur Colmar->Metzeral. Les compos sont souvent mixtes : X73500+X73900 par exemple. A priori, ils devraient encore rester quelque temps sur ces lignes, sur lesquelles l'utilisation des bibis ne semble pas prévue à court terme.

Bonsoir à vous,

Aucune formation initiale d'ingénieurs en France n'a de spécialisation ferroviaire (excepté peut être l'ESTACA mais il s'agit d'une école "post bac"). Des masters spécialisés (niveau BAC+6) existent mais avant ça il faut que vous validiez un titre équivalent à un M2...

Il y a ensuite la possibilité de se tourner vers l'ICAM ou l'Ecole des Ponts et Chaussés (Pont Paris Tech).

Voilà

Merci de la réponse. J'avais déjà pensé à l'ESTACA, elle offre 40 places pour les maths spé.

En fait je ne cherche pas vraiment une école spécialisée, mais une école permettant d'obtenir des débouchés dans le monde ferroviaire (matériel roulant, signalisation et gestion du trafic, infra...)

Bonjour,

Nous sommes deux étudiants en Maths spé, respectivement en PSI au lycée Schweitzer à Mulhouse et en PT au lycée Roosevelt à Reims. Nous sommes intéressés par les transports guidés et aimerions savoir quelles écoles d'ingénieurs permettent d'accéder à cette voie professionnelle. Nous recherchons plutôt des écoles d'un niveau CCP ou e3a.

Nous vous remercions d'avance pour l'aide que vous êtes susceptibles de nous fournir dans nos recherches. ;)

Bonsoir,

D'après infolignes, le 1040 Mulhouse -> Paris Est d'aujourd'hui a pris 4h de retard (!) entre Troyes et Paris Est ; quelqu'un sait-il ce qui se serait passé ? Encore un problème avec les 72100 ?

(voir : http://www.infolignes.com/recherche.php?date_num_train=2010|11|29&num_train=1040&depart=&cityDepart=&destination=&cityDestination=&via=&cityVia=&type_heure=1&train_horaire_depart=20|00&station=&stationCode=&sens=1&next_horaire=20|00&depart_ext=&destination_ext=&via_ext=)

Bonsoir,

Concernant la ligne 4, il devrait visiblement rester au moins 3 allers/retours Paris Est->Mulhouse après la mise en service du TGV Rhin-Rhône (voir : http://www.lalsace.fr/fr/sorties/aujourdhui/article/4121120/La-modernisation-de-la-ligne-Paris-Bale-en-question.html), peut-être d'autres également, limités à Belfort ou Vesoul. Je suppose que ces trains continueront à être tractées par des CC72100 ?

C'est peut-être hors sujet, mais, du coup, des voitures Corail Intercités rénovées sont-elles prévues pour la ligne 4 ? (ce qui ne serait pas un luxe vu l'état de certaines voitures actuelles)

Bonsoir,

J'ai effectivement vu aujourd'hui en gare de Mulhouse une ZGC à 4 caisses dont une des caisses centrales n'était pas encore pelliculée TER Alsace, ce qui était plutôt surprenant.

Sinon, sur une voie de garage, un bibi B82500 encore non pelliculé était garé au milieu des X73500. La région aurait-elle décidée de faire circuler ce nouveau matériel en Sud-Alsace ? Si oui, je suppose qu'ils viendront remplacer certains X73500 sur Mulhouse-Kruth, en complément de l'offre tram-train, car c'est la seule ligne du secteur de Mulhouse nécessitant encore la traction diesel entre Thann et Kruth ?