BUDD

Totalement d'accord, sauf qu'il est des dépôts où être habilité Z2N ne veut pas dire bon à toutes les Z2N. On a eu le cas avec St Lazare quand les Z 8800 ont remplacées les Z 20500 sur la ligne U, les conducteurs les refusaient car leur cartes étaient estampillées 20500. Erreur administrative ? De même pour les 27000., Habilitation 27000 = bon aux 37000 mais pas aux 27300. Inversement 27300 = bon aux 27000 et 37000. Ce n'est plus d'actualité avec la spécialisation, ma carte dit aujourd'hui 27300 et que je suis moins compétent qu'en 2006 où j'étais bon aux 3 machines... ADC01 quand tu as été habilité Z2N, il y a fort longtemps , as-tu connu les 20900 et leurs particularités ?

Oui c'est déjà pas mal. Mais bon, il n'y a jamais eu l'ensemble en même temps !

Oui mais c'est la date de conception qui détermine les dates de commandes. Quand les 5300 ont été conçues sur papier peu de temps après la livraison de la dernière Z 5100 en 1958, le concept MS 61 est arrivée après. Les MS 61 ont de bonnes accélération mais plafonnent à 100 Km/h avec des moteurs qui tournent à haute vitesse (on se souvient des problèmes d'ovalisation des collecteurs à la fin des années 80 qui avait obligé la RATP à réviser l'ensemble des moteurs en indisponibilisant bon nombre de rames). Mais nous sommes bien d'accord, c'est quand même un bon matos qui le prouve par sa longévité. Pour l'anecdote, la RATP s'était intéressée aux Z 5100 pour la future exploitation électrique de la ligne de Vincennes.

Elle s'en sort bien la jeune fille, car souvent à grande vitesse avec du gros gibier la jupe tombe !

Sauf les jours de pluie pour les accélérations avec les Z 6100/6300. Les Z 5300 s'en sortent un peu mieux dans ces conditions dégradées mais il faut le dire, on n'est pas collé au siège... Les Z 5300 ont toujours manquées d'une 2éme motrice, là on aurait eu du matos performant en continu ! En matière de performances sur matériels inox, les Z 6400 sont bien au dessus de ces séries avec les mêmes moteurs que les Z 5300 (les fameux EMW 510) mais au nombre de 8 (contre 4 sur les Z 5300) et surtout un dispositif de commande plus moderne. Je me rappelle les démarrages à 600 Ampères sur les 6400... du tonnerre !!! Les intensités ont ensuite été abaissées par la suite sauf peut-être en commande de secours.

Merci pour les modifs. Cette numérotation SNCF, certes déroutante, correspond à des séries modifiées. Pour comprendre, il faut faire le lien avec la numérotation d’origine Etat. 3ème série et 3ème série modifiée = 23061 à 23110 4ème série et 4ème série modifiée = 23111 à 23205 5ème série = 23211 à 23270 3ème série modifiée pour compatibilité UM avec 4ème série (8 engins) 4ème série modifiée pour compatibilité UM avec 5éme série (7 engins) Lors de la mise en place de la numérotation SNCF en 1950, celle-ci a été mise à profit pour facilité l'affectation dans les dépôts et spécialiser les matériels compatibles sur une seule ligne ou plutôt les différents groupes pour ce qui concerne St Lazare. Eh oui, l’appellation "Standard" trouve ici ses limites... On ne fait pas une UM entre une Z 1301 à 1340 et une Z 1511 à 1554 (par exemple). Pour éviter de se perdre dans ce mélange de séries et séries modifiées, la nouvelle numérotation a prise en compte ces particularités 3éme série : Z 1301 à 1340 : compatibles UM entre-elles et avec 3éme série modifiée Z 1401 à 1408 3éme série modifiée : Z 1401 à 1408 : compatibles UM entre-elles et avec 3éme série Z 1301 à 1340, 4éme série Z 1411 à 1469 et 4éme série Z 1471 à 1498 4éme série : Z 1411 à 1469 : compatibles UM entre-elles et avec 3ème série modifiée Z 1401 à 1408 et 4éme série Z 1471 à 1498 Z 1471 à 1498 : compatibles UM entre-elles et avec 3ème série modifiée Z 1401 à 1408 et 4éme série Z 1411 à 1469 4éme série modifiée : Z 1501 à 1507 : compatibles UM entre-elles et avec 4éme série Z 1411 à 1469 et 4éme série Z 1471 à 1498 5éme série : Z 1511 à 1554 : compatible UM entre-elles et avec 4éme série modifiée Z 1501 à 1507 et 5éme série Z 1561 à 1575 Z 1561 à 1575 : compatible UM entre-elles et avec 4éme série modifiée Z 1501 à 1507 et 5éme série Z 1511 à 1554 Compliqué mais on ne peut pas faire plus simple.

C'est la pancarte pour s'arrêter à Mickey... Euh pardon je voulais dire à mi-quai !

Non elle gardera sa livrée EV car la livrée verte est déjà représentée par la 20200.

Bonjour à tous, Merci pour cette liste très fournie à laquelle je souhaite apporter quelques précisions suite à la mise à jour sur Trains du Sud-Ouest: Z 1300 : * Z 1301 à 1340 : "Standard" 3e série Thomson (issues de la tranche 23061 à 23110) * Z 1401 à 1408 : "Standard" 3e série Thomson modifiées (issues de la tranche 23061 à 23110) * Z 1320 : "Standard" 3e série Thomson modifiée en Z 9055 puis Z 6004 (issue de la tranche 23061 à 23110) Z 1400 : * Z 1411 à 1469 : "Standard" 4e série Thomson (issues de la tranche 23111 à 23205) * Z 1471 à 1498 : "Standard" 4e série CEM (issues de la tranche 23111 à 23205) dont les Z 1471 à 1474 équipées d'une 2e cabine * Z 1501 à 1507 : "Standard" 4e série CEM (issues de la tranche 23111 à 23205) Z 1500 : * Z 1511 à 1554 : "Standard" 5e série Alsthom (issues de la tranche 23211 à 23255) * Z 1561 à 1575 : "Standard" 5e série CEM (issues de la tranche 23256 à 23270) dont les Z 1471 à 1474 équipées d'une 2e cabine Autres précision : Z 5100 : il existe un sujet officiel '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>> Z 5119 : préservée et classée '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>>

Mais surtout que les boites d'essieux sont internes avec aucun autre moyen de détecter l'échauffement autrement que par les sondes de l'engin (8500/16500/17000/20200/25500). A noter que ces transpondeurs sont actifs en permanence même lorsque la machine est acheminée Comme Véhicule.

Amis spotters, évitez le PO les weekend indiqués sur le panneau !

Jeune Lycéen cherche appartement à louer au bord des lignes D/R. (c'est une blague Clément bien sûr )

Là, je sent qu'on tiens un scoop ! C'est pour ça qu'elle a été acheminée dans un premier temps vers Le Mans avec la 25608. Cette dernière est partie vers Sotteville dans un convoi Le Mans - Sotteville avec pas moins de 12 motrices TGV Sud-Est dans la composition.

Rectif, Non non y a plus rien coté BD. La semaine dernière elle était bien affichée C12 et le carnet de bord indique "C12 ex N28". De plus, ma vision est encore bonne car je passe encore les visites d'aptitude... Pour la VO2N 88 avec feux à LED du 21e siècle... Ouaaaaaaaiiiiis, enfin du matériel modernisé sur Paris - Chartres !!!

Engins de base : TA : BB 63400 - BB 63500 TB : BB 8500 - BB 25100 - BB 25150 - BB 25200 et BB 25500 Formé ensuite : TA : Z 5100 TB : BB 7200 - BB 7600 - BB 9200 - BB 9300 - BB 22200 - BB 26000 - BB 27000 - BB 27300 - BB 37000 - BB 63000 - BB 66000 - BB 67200 (secours TGV) - BB 67300 - BB 67400 - BB 69000 (ex 66000) - BB 75000 - RIB - RIO - RIO88 - RRR - TGV 24000 (Atlantique) - TGV 28000 (Réseau) - TGV 28600 (Réseau Duplex) - TGV 29000 (Duplex) - TGV 29700 (Dasye) - TGV 380000 (Réseau) - TGV 386000 (Réseau Duplex) - VB2N (anciennes et modernisées) - VO2N - X 72500 - Z 5300 - Z 5600 (Z2N) - Z 8800 (Z2N) - Z 20500 (Z2N) - Z 20900 (Z2N) - Z 24500 (TER2NNG) - Z 26500 (TER2NNG) - Z 92050 (Z2N) A venir : TGV 2N2 (pour les futures LGV BPL et SEA) Nota : les engins soulignés sont ceux connus actuellement.

Tout dépend sous quel angle on la regarde, N28 coté Bx et C12 coté BD... Moi je dit que la C12N28 ! Mince je vais encore embrouiller les compteurs de rivet !

Tout à fait, la voiture BS est du type "ordinaire". Pour que la rame soit fonctionnelle en rever, il faut une compo mini de 4 caisses dont une Bx (avec la cabine de conduite et l'unique CVS pour les rames non modernisées telles que les VO et VR) et une BD (celle qui est carénée et qui comporte les câblots de liaison filaire avec la machine). Pour la petite histoire, sur Paris - Rambouillet en 1992, nous avions des compos 6, 7 et 8 caisses encore oranges accompagnées par des 8500/25500. Pas facile de faire l'heure avec les 8 caisses sur les omnibus toutes gares de Paris à Rambouillet mais les marches étaient différentes. Le compos ont été ensuite unifiées à 7 caisses lors de l'introduction de ces rames sur Dreux et Mantes en remplacement des RIB/RIO et surtout des X 4500 sur Plaisir - Mantes.

Légère, oui par rapport à la puissance de la machine mais en ce qui concerne le service effectué ce n'est pas ce qu'il y a de mieux en légèreté (je fais allusion aux RIB/RIO que nous avions à une époque). Passer d'une VB2N 7 à 6 caisses, on sent bien la différence au niveau nervosité. Pour ma part, ma préférence va aux 6 caisses que se soit en 27300 ou 7600.

Bonjour à tous, je ne sais pas si cette possibilité a été évoquée, mais je verrai bien le sous-parc TVM 430 (386 - 405) réutilisé sur Paris-Nord - Lille-Flandres en US. De même pour chez nous, conserver un parc TVM 300 pour les Paris-Montparnasse - Tours (parc non concerné par les prolongements LGV SEA et BPL).

Exact !

Bonsoir à tous, Voilà un sujet qui malheureusement est criant de vérité pour l'avoir vécu. J'ai même bien failli croire à une époque certains discours du style "C'est nous qu'on les meilleurs, les autres c'est des branleurs..." (pardon pour la tournure de la phrase mais c'est fait exprès pour donner un ton ironique à mes propos). Il y a bien sûr des gens qui tiennent un discours revendicatif et qui peuvent se le permettre compte-tenu de leurs "états de service" dans le domaine associatif. Et puis il y en a d'autres, atteints de "récupérite aigue" de matériels, qui ne savent plus quoi en faire, qui tiennent un discours bien plus arrogant et qui se retrouvent bien isolés sous prétexte qu'il ne peuvent que "diriger" plutôt que d'être "dirigé" en association. Je ne me permettrai pas un auto-jugement sur mon cas mais après avoir été à la tête de l'équipe qui s'occupe de la Z 5119 pendant 15 ans, et surtout refusant toute hiérarchie dans un groupe unis où tout le monde a sa place, je peux affirmer (étrangement ?) que nous n'avons eu aucun problème majeur même dans les cas de désaccord. J'en tiens pour preuve que le groupe, repris par l'un des membres des débuts (peut-être qu'il se manifestera ici ?), est toujours aussi soudé et c'est tout sereinement que j'ai cédé ma place pour assurer un bel avenir, je l'espère, à cette automotrice maintenant classée MH. On ne vit pas dans un monde parfait, mais je ne comprend pas (enfin presque pas) que des passionnés n'arrivent pas a mettre de coté certaines choses pour le bien du patrimoine préservé. Je pense que dans certains pays voisins, ils doivent bien rigoler en nous lisant. Pour ma part, c'est un rire crispé...

J'ai trouvé une vidéo d'une marche d'essai faite à la demande du concepteur des sièges pour tester le confort sur des longs trajets : '> Ce n'est pas une erreur, juste mon ressenti...

Non, elle a eu un p'tit coup de chaud...

Ce soir il y avait deux rames dont la 116 au triage de Trappes avec le 75440 en tête coté Le Mans.

10 m ! A peine 5 m pour 550 Kg sur la Z 5100, oui on peut considérer que c'est compact compte tenu de l'appareillage classique qu'il faudrait pour équivalent.