BUDD

Vu le nombre de sujet sur la fermeture du Charolais, on voit que tu suis bien . Pas de panique, la 22345 se porte bien .

Le pigeon comme beaucoup d'autres causes qui deviennent alors un corp étranger et conducteur peuvent amorcer l'arc en contournant l'isolateur. Une fois l'arc amorcé entre la caténaire au potentiel 25000 V et le support relié au rail au potentiel de la terre, on a ce qu'on appelle un court circuit franc avec une intensité si élevée qu'elle suffit à faire fondre des parties métalliques. La forme des galettes est prévue pour l'écoulement de l'eau et en même temps offrir le chemin le plus long pour éloigner physiquement la partie sous tension de la partie au potentiel de la terre. Plutôt 1 cm pour 1000 Volts non ? Cette distance augmente en fonction de nombreux paramètres (humidité, pollution, etc...).

Les 8592 et 8593 sont radiées du 12 decembre, elles etaient les dernières danseuses du dépôt de Montrouge. Une page de tournée.

Christophe, à toi de jouer .

Cela aurait été possible sans rupture de charge à Voves s'ils avaient pensé à poser une aiguille pour éviter une manœuvre sur voie de service qui oblige à faire descendre tout le monde du train. Chez mes collègues de Chartres il y a une forte incompréhension quand à l'absence de desserte des 3 communes sur le trajet et potentiellement un ou deux arrêts aux portes de Chartres à l'instar du besoin qui s'était fait sentir et qui avait abouti à la création d'un Arrêt à Lucé sur la ligne de Courtalain. Si on veut rentabiliser un investissement comme celui-là, on doit proposer des arrêts pour récupérer une clientèle potentielle (comme les étudiants Chartrains que j'ai mentionné plus haut). On se base sur des statistiques qui disent qu'il n'y a pas de clients à récupérer entre Chartres et Voves mais les clients potentiels de cette section ne s'intéresse plus au train puisqu'il n'y a pas d'arrêt... Si on veut de la clientèle il faut avant toutes choses de l'offre mais actuellement on fonctionne à l'inverse. Pour la liaison avec Orléans, oui elle est très attendue mais pour être concurrentielle à la route il faudrait que les trains roulent plus vite qu'à 100 Km/h comme c'est le cas sur Chartres - Voves ligne pourtant en alignement rénovée avec du LRS sur traverses béton.

On peut donc donner la main à Christophe qui avait bon en deuxième position avec son complément sur la station de Tramway.

Connaissant bien le coin, on est vraiment passé à côté d'une bonne occasion de donner à la périphérie de Chartres une vraie desserte pour le étudiants (Il y a pas mal de lycée sur l'agglomération et ce serait dommage de retirer de clients aux cars Transbeauce subventionnés... en mode cynisme).

Je trouve qu'ils ont fait un très bon choix de la remettre dans cette livrée plutot que la bicolore dont beaucoup de détails ne collaient pas comme l'absence des feux rouges d'angles et les feux rouges unifiés. En espérant la revoir sur des trains comme celui d'à côté par exemple.

Magnifique

Toi qui est un spécialiste, t'aurais pu au moins faire un coup de gris 807 sur les bogies et bas de caisses dans la nuit de vendredi à samedi .

La gare de PMP non mais celle de Tours oui. Je le trouve original ce manège. A toi la main ! Bien vu pour le détail ferroviaire, c'est bien le tram qu'on aperçoit arrêté en station. Bravo à vous deux mais ADC a été plus rapide.

Message reçu ce matin : A l’occasion de la fin du matériel MF67 sur la ligne 9, un « coup de chapeau » y est localement organisé, demain 14 décembre, de 8h30 à 18h. Le dernier MF67 de la ligne 9 circulera, joyeusement accompagné et pavoisé !

Non pas sur la place du Capitole mais c'est bien un manège.

C'est sur, mais au milieu de 7100 ou 9100 rutilantes çà se voit quand même.

Oui c'est bien ça, de nombreux pigeons se posent en masse sur les isolateurs horizontaux et font... masse entre eux. Résultat, l'isolateur explose au passage et dans le cas de Bobigny la caténaire n'est pas tombée mais seulement la partie supérieure du portique souple.

Et oui, secteur des vacances de mon enfance. Je connais bien cette ligne et beaucoup de souvenirs lors des trains d'acheminement des matériaux de construction de la LGV A de Château du Loir à Courtalain. En voilà une à l'approche de Noël, je pense que vous allez trouver le détail ferroviaire et le lieu très rapidement.

Bessé sur Braye, Km 184 de la ligne État Chartres - Bordeaux actuellement inutilisé de Bessé sur Braye à la Chartre sur le Loir

Cette photo est tellement révélatrice de deux philosophies ferroviaires opposées... L'herbe de la ligne Française abandonné n'envahie pas la ligne Suisse abandonnée.

Pour Bobigny triage, agglomération de pigeons de chaque côté et sur l'isolateur un battement d'aile et... Boum (ce n'est pas une blague, ceux qui ont Durandal confirmeront).

En tous cas il faudra attendre le nouveau viaduc de Marly qui sera prochainement remplacé pour les voir en gare de St Nom car actuellement ça ne passe pas sauf au pas il me semble.

Oui, je pense que les voyageurs ont été pas mal secoués.

Citation de Patrick B. : casser la voix, casser la voix, ...

A te voir arpenter le quai, t'as dû perdre un peu de poids. Va vite te refaire une santé en mangeant une bonne pizza .

Non pas vraiment une erreur de conception, avant de donner l'autorisation de départ le contrôleur a le moyen de s'assurer de la fermeture effective des portes. Il donne ensuite l'autorisation de départ en surveillant la fermeture de la porte où il se trouve. Une erreur de manipulation avec sa clé peut empêcher la fermeture de celle-ci mais dans tous les cas elle se fermera avec l'info vitesse. Le seul cas où le conducteur peut s'assurer de la fermeture est losque l'on ferme les portes d'une rame vide depuis la cabine.

A la vue des images, dans l'ordre ça ressemble à un déraillement dont la cause avérée est la chute du coffre onduleur et ensuite la solidité du quai s'est chargée de retenir le bogie déraillé qui par effet domino a bloqué le second. Je peux me tromper mais ça y ressemble fortement. Le train entrant en station, la vitesse ne devait pas être très élevée et heureusement.