BUDD

Attention, ces mots peuvent être violents pour certains...

Non, ce n'est pas aux abords de la ligne Tarascon - Narbonne.

Bonjour Madame, et tout d'abord merci pour votre intervention très courageuse sur le forum. Elle est très difficile à lire, tant elle transcrit votre émotion profonde. Comme vous l'avez certainement constaté, nous sommes tous très touché par cette catastrophe en tant qu'humains et ensuite en tant que cheminots pour ceux qui le sont. Nous sommes d'autant plus touchés que dans notre métier toutes les vies que nous transportons chaque jours sont précieuses et vous l'avez souligné en parlant de ce que nous pratiquons sur le terrain. Personne ne sera surpris ici que ce que nous lisons ou entendons dans les médias est tronqué. Au moment où j'ai évoqué le terme "cobaye", vous aurez bien compris par mes propos que je ne parlais uniquement que du rapport d'enquête à venir et j'espère ne jamais lire un jour que les victimes, dont votre fille, aient été considérées un seul instant en tant que tel. Ce rapport d'enquête est bien sûr très attendu de tous. En espérant que vos questions ne restent pas sans réponses, je tiens à vous souhaiter beaucoup de courage.

Après lecture de l'article on peut préciser que la rame 744 est sous scellés et ne sera pas réparée. Les investissements sont tellement élevés pour la mise en service de la ligne qu'il est inévitable que celle-ci soit achevée sous peine que se soit le contribuable qui paye. Effectivement, cela peut paraître choquant de la vue des victimes et de leurs proches mais cette phase est logique et le poids de l'économie se fera sentir de toute manière (la voie de l'accident est je crois aussi sous scellés et des travaux de remise en état sont nécessaires avant de la restituer à l'exploitation). Il ne faut pas entendre dans mes propos que cette mise en service sert à effacer les traces de cette catastrophe, pour nous cheminots elle restera gravée à jamais dans nos esprits. Il y a l'épineux dossier d'indemnisation. Je ne connais pas les textes en la matière pour la France mais il y a des pays où cette pratique est courante comme aux Etas Unis lors des catastrophes aériennes notamment. Dans ces catastrophes il y a en général désaccord entre familles de victimes et sociétés et cela se règle souvent devant les tribunaux durant de longs mois. C'est difficile pour les familles car moralement on comprend aisément que la vie d'une personne ne se monnaye pas. Je serai certainement le premier à le penser si je me retrouvais en pareille situation mais la société moderne est ainsi faite.

Franche Comté, non. Comme dit plus haut, Sud-Est, c'est encore en service, il y a bien un ancien ouvrage d'art anciennement à double voie qui côtoie un ouvrage d'art routier, le troisième rail est bien un contre-rail et en remontant le fil jusqu'à la photo (datant de mai 2007), j'ai lu quelques remarques intéressantes. Depuis il y a eu peu de changement, juste deux petits détails... J'etais persuadé que cette photo ne tiendrai pas 24h...

Quoi de plus normal que la douleur d'une maman qui vient de perdre son enfant mais tout en respectant cette douleur, je trouve choquant d'entendre qu'une personne etait là pour remplacer un sac de sable. Le rapport d'enquête déterminera qu'elles ont été les erreurs commises s'il y en a eu mais je ne pense pas que la mention "cobaye" y apparaissent un moment où un autre vis à vis des personnes présentes à bord. Dans les transports, les vies des uns et des autres comptent bien plus que des sacs de sables, y compris celles des techniciens présents lors des marches d'essais. Evidement, quoi que dise le rapport d'enquête, rien ne viendra réparer le chagrin de cette maman sans oublier l'ensemble des proches des disparus. Je n'ai qu'un seul souhait, que les leçons de cette accident soient tirées pour ne jamais revivre une telle situation douloureuse pour tous.

C'est encore en service. Bourgogne, non.

Il y a eu un précédent avec les CC 65006 et 65012 du TVT bien de chez nous, utilisés plein pot sans entretien adapté par l'entreprise de travaux et qui ont été ferraillés à la suite de cette utilisation.

Matt66 sur la 20666 ! Et pas de demande de secours ?

Oui les numéros sont sur le site TSO depuis un moment. Il se dit que les 21700 ont fait des essais sur la LGV Sud-Est.

Sud-Est, oui. Pas de voie ferrée électrifiée à droite, c'est une route. Il y a bien un ouvrage anciennement à double voie derrière le photographe et donc 2 ponts côte à côte. Je sens la réponse venir.

Sud-Ouest, non.

Sud, oui.

Pour le Vivarais, la section à double écartement est sous caténaire 1500 Volts. Ce n'est pas en Bretagne non plus.

Rhoooo...

Ce n'est pas de la voie imbriquée mais bien un 3e rail anti déraillement et ce n'est pas en Baie de Somme.

Île de France, non.

Bourgogne, non.

Bel empilage en effet, et ce n'est pas le Centre.

De ma position de conducteur, la nuit et à distance je ne distingue ni le jaune et ni le orange (le jour, pas de problème pour distinguer ces deux couleurs). Ce sont les bandes réfléchissantes qui jouent un rôle essentiel dans la visibilité de nuit.

Le balai des piafs existe toujours en tête des 7200 ! Aller on y va pour une petite en campagne.

Paris-Montparnasse alors qu'elle n'était pas couverte dans les années 70 et certainement lors d'une des expos dans cette gare ? Vers l'actuelle voie 24 ?

Oui je sais, mais je ne pouvais pas refuser l'invitation de conduire une dernière fois une 5300 sur la ligne C avec un groupe de collègues sympathiques qui avaient organisés ce dernier tour. Pour ma part j'ai eu la chance de partager un "petit" morceau Chaville-Velizy - Boulevard Victor (encore nommée ainsi à l'évoque il me semble) avec la traversée du tunnel de Meudon à 100 Km/h en tête de la Z 5403. Un très bon souvenir. J'ai ensuite remonté l'UM en titulaire de Versailles-Chantiers à Trappes pour garage définitif.

Il me semble bien aussi.

Merci, en fait je m'appuie sur ce qu'on m'avait expliqué il y a fort longtemps. Ces ailettes sont apparues sur ces pantos équipant des automotrices roulant à "haute" vitesse ou bien comme sur les Z2N où le même panto doit capter sous les deux courants avec un équilibrage moyen (moins de pression en continu et un peu trop en monophasé). En Z2N, les conducteurs sont sensibilisés au fait qu'en continu on est sujet au decollement et qu'en monophasé on est sujet au soulèvement. Cela nous vient d'une époque où l'on ne parlait pas encore de panto à pression pilotée.