RoulanRtraité

Bonjour à tous, Les BB 15000 n'ont bien sur pas de graduateur, elles sont équipées d'un pont mixte, diodes et thyristors, le réglage de puissance étant, comme sur les BB 22 200 et 7200, puis à la suite les TGV, un réglage de l'intensité du courrant de traction et non plus un réglage de tension comme BB 16 000 etc. ces machines étaient les plus agréables à conduire en raison de leur silence ( pas de ventilateurs, moteurs autoventilés) de leur fiabilité, quasi absence de pannes.

Certainement pas d'amélioration de la régularité!! exemples: lundi 01/02 Ter Belfort Dijon à 5h: supprimé (au moins il n'avait pas de retard) lundi 08/02 même train, pas encore à quai à l'heure de départ! obligé d'emmener les jeunes à leur boulot en auto! vendredi 12/02 1045 Paris Belfort: panne loco diesel à 15km de Belfort (ou il y a encore un dépôt) retard à l'arrivée :3h 42 félicitation, on offre notre entreprise à la concurence sur un plateau doré, il n'auront pas de mal à faire mieux!

idem collègue 67, il ya eu des locs bifréquence 25kv 50hz(france) / 15kv 16 2/3 hz (Suisse et Allemagne) séries 20100 dépôt titulaire Strasbourg , et des petites locs série 20150 aussi bi fréquence, utilisées presque uniquement en um, basées à Saint Louis, assurant la remorque des trains fret entre Saint Louis et Bâle triage. ces locs C 20150 ont été vendues aux Suisses (années 1972 73) ces locs, 3 essieux moteurs accouplés par bielles, (fabrication suisse) font les manoeuvres en gare de Bâle. Ces séries ont été remplacées par les 20200.