Inharime

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Qui se souvient de "l'échenillage"? Cela a concerné ce qui à l'époque s'appelait encore les trains rapides et express. Il s'est agit de faire, train par train, le bilan coût/recettes. Deux approches se sont alors opposées. Une vision simpliste et radicale a consisté à mettre en balance, pour chaque train, le coût kilomêtrique de celui ci et le produit moyen du nombre de voyageurs transportés. Si les recettes ne couvrent pas le coût, on supprime! Une autre, plus élaborée a tenté de replacer le train dans un ensemble: que deviennent le personnel et le matériel si ce train ne roule pas, peut on les supprimer ou faut il quand même les maintenir parce qu'ils sont nécessaires ailleurs ou à un autre moment. Le train devra t'il quand même circuler sous forme de W?. Que deviennent les voyageurs? Oui mais. Connaît on vraiment le coût kilomêtrique d'un train? Sait on vraiment quelles sont les recettes qu'il procure? A l'époque cela c'est terminé par l'application d'une règle simple qui n'a satifait personne. Rien n'est simple et ce problème, qui revient de façon régulière, est toujours traité de l'une ou l'autre manière selon celui qui décide. Mais les vraies questions n'ont toujours pas été résolues. Est il préférable de remplacer un train par un car sous prétexte que ça coûte moins cher et d'avoir ainsi du matériel et du personnel inutilisés? Doit on au contraire profiter de la disponibilité de ce matériel et du personnel pour offrir un ou plusieurs trains à la clientèle même si elle est peu nombreuse? Cela doit faire 150 ans que le chemin de fer se pose ces deux questions...et ce n'est pas fini.

Ha les déficits! Si on raisonne train par train, plus de la moitié d'entre eux sont déficitaires. Pour ce qui est des Activités, seul le fret est dans le rouge. Et il y a un service encore pire: la direction générale. Mais tous les espoirs sont permis, l'installation prochaine d'éoliennes va permettre à tous ces brasseurs de vent de se rentabiliser... :Smiley_39: :Smiley_39:

J'aime bien la première solution, à condition (dixit Coluche) de boire français pour sauver en même temps la viticulture...

Vrai, et j'espère que l'on pourra un jour prochain dire rarement... (quel rêve!). :Smiley_62:

Il ne faut pas mettre tout le monde dans le même panier... La région Picardie, par exemple, a renoncé à la construction d'un atelier d'entretien à Longueau et accepté que son matériel soit traité au Landy. Le Président du Conseil Régional a su faire la part des choses et a abandonné un projet coûteux et non rentable. La mutualisation des moyens existe aussi entre d'autres régions. Les Conseils Régionaux ont su se doter des compétences nécessaires dans le domaine des transports ferroviaires et, raréfaction des moyens financiers aidant (!), savent serrer les boulons.

C'est pas si simple. Le matériel roulant de la RATP appartient au STIF. C'est Sarkozy qui a pris cette décision en faisant procéder à un échange de dupe ( pour simplifier, l'immobilier est passé du STIF à la RATP et le matériel roulant de la RATP au STIF) destiné à renforcer le capital de la RATP et et à refiler au STIF un patrimoine qui se dévalue à la vitesse grand V. Le choix d'avoir gardé les MS61 au lieu des MI84 est justifié pour des raisons de capacité. Huchon se retrouve donc avec un bâton mer*** sans l'avoir cherché et Pécresse -qui ne doit rien ignorer de la combine- en rajoute une couche.

Tu ne fais que confirmer ce qui est dit depuis le début: simple à proposer mais difficile, long et coûteux à réaliser. Compte tenu des responsabilités que V Pécresse rêve d'assumer elle pourrait prendre la peine de se renseigner avant de faire une telle proposition. Mais elle n'a fait qu'un coup politique qui laisse mal augurer de ce que serait sa conduite si elle arrivait à la tête du Conseil Régional ( J'ordonne et débrouillez vous pour exécuter!).

Vrai, mais la génése de ce matèriel ne date pas d'hier (j'avais encore quelques années de service devant moi lorsque ça a débuté!) et les éléments connus et envisagés à l'époque militaient pour la construction d'un matèriel à un niveau. Il est difficile d'avoir toujours raison lorsqu'on doit se projeter à plus de 10 ans...

C'est bien Techni, mais tu n'opposes que des arguments techniques. V Pécresse est bien au-dessus de ça, pour elle ce n'est que la preuve de l'incompétence ou de la mauvaise volonté de JP Huchon. Elle, au moins, elle sait s'affranchir de ces broutilles et se consacrer à l'essentiel: le bien être des Franciliens. Tout ça c'est de la politique au ras du caniveau.

Je suis le premier à reconnaître les qualités de Techni, mais quelle est la valeur de ses arguments face à la volonté d'une icône de la politique qui, elle, sait voir loin et bien au dessus de ces basses contingences que sont l'implantation d'un centre d'entretien, de la durée d'acheminement pour s'y rendre ou je ne sais quelle contrainte d'utilisation du personnel. Tout cela montre bien l'incurie de l'actuel Président du Conseil Régional qui laisse rouiller un matériel indispensable au bien être de la laborieuse population Francilienne qui se lève tôt et doit s'entasser dans les trop peu nombreuses rames du RER D. Il est temps que ça cesse...et que j'aille prendre mon médicament. :Smiley_39: :Smiley_39:

Enfin!, il n'aura suffit que de 22 messages pour voir défendre la proposition de V Pécresse. Ce n'est pas parce qu'elle n'y connaît rien qu'elle n'a pas le droit de s'exprimer. Et heureusement parce que sinon elle ne pourrait pas souvent donner son avis. Et nous serions beaucoup dans ce cas là Reste aux spécialistes à expliquer les contraintes qui font que cette suggestion - fort intéressante au demeurant et absolument pas polémique- est difficilement réalisable et loin d'être gratuite (une première liste figure déjà dans certains messages). Mais il va falloir sérieusement argumenter sinon les accusations de mauvaise foi et d'immobilisme vont fuser.

Le remplacement de rames Corail par des TGV ne va t'il pas obliger à augmenter le temps d'arrêt dans les gares? Diviser le nombre de portes par deux ne doit pas être sans consèquence. Est ce que les performances des TGV (accélération/freinage) -pour autant qu'elles existent- apporteront une amèlioration des dessertes? D'autre part il me semble que le péage imposé par RFF à un sillon TGV, même sur ligne classique, est plus élevé. Y aura t'il donc un réél intérèt à procéder à ce remplacement? En ce qui concerne la constitution d'un parc de réserve, pourquoi pas, à condition que cette réserve soit judicieusement placée...et qu'elle soit équipée en personnel. Et là j'ai des doutes. Quand aux TGV Eco... :Smiley_41:

oui, mais pour y faire pousser des choux de Bruxelles... :Smiley_39: :Smiley_39:

Tu vas te faire embaucher par l'IFRAP si tu continues comme ça... :Smiley_20:

Je n'étais pas à la traction, moi. Il y avait longtemps qu'on avait passé l'âge de pierre! :Smiley_04:

Re - ne panique pas.! Tu verras , tu seras toi même surprise de la facilité avec laquelle tu assimileras les bases de ton futur métier. Du travail personnel et une bonne assiduité pendant les cours te permettront de bien débuter. Il ne faut pas hésiter à demander des explications en cas de doute et à ne pas se laisser décourager à la première difficulté. Quand à l'école, même si c'est loin, c'est comme le vélo, ça ne s'oublie pas si facilement et tu retrouveras des automatismes et même sûrement un certain plaisir à te replonger dans des bouquins...

Pas de panique! La formation se fait progressivement et c'est un mélange de bachotage et d'expérience acquise au fil du temps. Cela demande de la concentration et du travail personnel mais il n'y a rien d'insurmontable et les formateurs sont là, aussi, pour te guider. Tu ne seras pas lâchée en pleine jungle brutalement, tu prendras de l'assurance jour après jour, et tu auras souvent près de toi un(e) collègue fièr(e) de partager son savoir. Pour l'anecdote, en 1974, l'ensemble des règlements à connaître pour passer le concours d'accès à l'encadrement (au Transport) pesait...52 kilos. Mais ça ne rebutait pas les candidats et n'empêchait pas les réussites.

Un "continental" visite une plantation d'oliviers en Corse. Il demande comment se fait la récolte. Le Corse lui explique qu'on met des filets sous les arbres et qu'on attend que le vent fasse tomber les fruits. Et si il n'y a pas de vent demande le continental? Alors c'est une très mauvaise année répond le Corse.

zzz

Ca n'est pas un pays étranger, mais ça n'est pas non plus en France métropolitaine?

Grillé par ADC . :Smiley_39: :Smiley_39:

En l'état actuel de la législation IDBus doit faire un trajet international et la moitié au moins des voyageurs doit franchir un frontière. L'offre sur Paris - Lyon ne pourra donc concerner qu'un nombre réduit de voyageurs (au plus 24 s'il s'agit de bus de 48 places comme ceux en service sur le nord). Même si il y a un bus toutes les heures - et c'est peu probable- cela ne représente pas grand monde. Cette offre sert uniquement à empêcher qu'un concurrent vienne s'installer sur cette relation, ou tout au moins à le gêner sérieusement. La SNCF a réussi à chasser l'avion entre Paris et Lyon, il lui faut maintenant écarter les auto caristes et attirer les partisans du covoiturage en offrant un prix bon marché et un confort au moins équivalent. On peut ne pas être d"accord avec cette stratégie mais elle est dans la logique actuelle, la SNCF doit occuper tout l'espace et si ça n'était pas le cas beaucoup la critiquerait en l'accusant de ne pas le faire et de se cantonner "au tout TGV". En outre, compte tenu de la différence des temps de parcours il s'agit là de deux offres bien distinctes et le report du TGV sur le bus ne doit pas être beaucoup à redouter. Enfin concernant les TER ce sont les Régions et elles seules qui peuvent proposer des tarifs promotionnels (et c'est normal puisque ce sont elles qui financent). Tout cela sera, bien sûr, à reconsidérer lorsqu'il sera possible d'organiser des dessertes routières en service intérieur et en concurrence directe avec les services ferroviaires. Cela n'est pas le cas actuellement et je ne crois pas qu'une date soit avancée à ce sujet. Si tel était le cas, peut on reprocher à la SNCF de se préparer à cette échéance?

Flagorneur! :Smiley_04:

Il est toujours bon de savoir ce que fait (ou ne fait pas) la concurrence...