Nord-PO

Ce n’est pas un cab-ride, et c’est tant mieux. D’une part, on a déjà beaucoup de cab-rides. Et surtout beaucoup de jeunes rêvent de conduire des trains sans percevoir les réalités de la conduite. D’ailleurs je me demande si ce ne serait une vidéo commandée par DB Cargo pour recruter des jeunes qui seraient alors un peu plus aux faits de ces réalités. Supposition gratuite, j’en conviens. La tournée commence un samedi matin avec un retour prévu le dimanche soir. Traduction : aux marchandises, on travaille souvent le weekend (aux voyageurs aussi). Mais là quand même, il part en plein jour avec un retour probable également en journée. Alors que les marchandises roulent beaucoup la nuit, avec des horaires de travail franchement bizarres, comparés à un emploi de bureau. Mais cela n’est pas mentionné. Pourquoi je pense de plus en plus à une vidéo promotionnelle ? A Vénissieux, la loc est toute propre, même en plein hiver. Conduire une loc vraiment très propre en plein hiver, est-ce vraiment le cas le plus fréquent? Et cette bécane m'a l'air toute neuve. Vraiment pas fréquent. L’ADC relaie un train à Vénissieux. Comme il bosse chez DB Cargo, il ne passe pas par la feuille. Et puisque c’est un relais, pas d’évolutions pour mise en tête, ni d’attente à l’ouverture des signaux quand il manœuvre. Le gars doit préparer sa loc (comme partout) et en plus, selon l’organisation du travail chez DB Cargo, il doit aussi préparer son train. Parce qu’un collègue n’est pas dispo pour l'essai de frein, il part avec environ +20. Ce qui signifie 20 minutes à attendre l’essai de freins. Ensuite ça roule. Oui mais vidéo accélérée pour donner plus de dynamique. Allez quoi, rouler c’est vachement cool avec des paysages qui défilent à toute vitesse. Et la journée de travail passe à toute vitesse aussi. Pas de bruits des ventilos, pas de chant des engrenages : un univers aseptisé. Le point positif justement de cette vidéo. Aux marchandises, dès qu’on perd son sillon, on se fait garer pour laisser passer les trains à l’heure. Au total, le gars en prend 50 dans la besace. C’est le côté réaliste de cette vidéo. 50 minutes à tourner en rond dans la cabine. Autre point réaliste : à l’arrivée et chez DB Cargo, c’est l’ADC qui doit s’occuper des rouges du dernier wagon, et probablement de poser des cales. Ma conclusion: un film à caractère publicitaire, sans la moindre avarie traction, ou recherche de panne avec le GD (Guide de Dépannage). Pas de « Qu’est-ce qu’elle a encore, cette sale bête ? ». Heureusement qu'il y a de bonnes journées pour les ADC, j'en conviens. Mais autant que je sache, la traction, c’est pas toujours aussi cool pépère tranquille. Ce film a l’avantage de montrer les longs garages, mais il passe sous silence que le gars passe toute sa journée seul, sans voir un collègue, même à la prise ou à la fin de service. Ça fait vraiment beaucoup de positif et je doute que ce soit représentatif. PS : il ne s’agit pas de dénigrer le fret ferroviaire. Dix fois plus trains pour qu’on fasse plus de 50 % des tonnes kilométriques, ça me conviendrait parfaitement. Mais là, c’est trop mimi gentil mignon à mon goût.

J'interviens peu souvent sur les forums. Mais bon.... Voir un lien qui confirme la mise en redressement judiciaire de PassionnémenTrain depuis le 20 septembre 2012 (décision de justice). PassionnémenTrain est la dénomination commerciale et Champagne Modélisme est la dénomination officielle ou juridique de cette société. http://www.societe.c...-519874838.html

Il s'agit d'un mât de sémaphore Lartigue. Ces sémaphores ont été utilisés pour du Block Lartigue Nord (plusieurs versions), du Block Lartigue Est, du Block Lartigue PO, du BLU et finalement du BLUS. Ici on voit la toute dernière version du BLUS, avec aile sémaphorique découpée et signalisation lumineuse (non-visible sur le cliché). Concernant Picquigny, le BLUS a été remplacé par du BAL entre Amiens – St – Roch et Abbeville. En modélisme, je ne vois que deux possibilités. Soit la construction intégrale, soit copier la réalité. C'est-à-dire acheter un sémaphore Lartigue et le décapiter. Ca facilitera le montage du mât . On trouve un modèle réduit de Lartigue chez Railway à Lisieux. Il s'agit d'un kit (laiton + métal blanc) qui porte la référence 11200.

La BB 12004 qui appartient à la AAATV de Lille, près de la gare d'Ascq.

Merci pour ces précisions. A noter que cette loco est vraiment typique des productions Corpet des années 1890, avec une distribution de type Allan comportant un excentrique. Il reste très peu de locomotives avec ce type de distribution : une 031T Corpet du Meusien en cours de restauration à Bar-le-Duc, une 030T Corpet en service à la Transvap, et peut-être quelques autres ?

Oui : la BB 12032 Encore exact : une 040T qui n'a jamais appartenu à la SNCF (même si elle porte un sigle entrelacé sur la porte de boîte à fumée). Cette loco avait été construite pour les HBNPC par les ateliers de construction de Fives-Lille. Elle se trouve devant l'entrée des Ateliers d'Hellemmes et symbolise toute la période où Hellemmes construisait des locomotives neuves et bien sur assurait également des levages des locomotives à vapeur pour la Compagnie du Nord, puis pour la SNCF. Toutes mes excuses. DOUBLET avait déjà donné la bonne réponse.

Je ne suis plus passé là-bas depuis quelques mois... Selon un gars de Somain, le trafic est en chute libre et le triage sera bientôt fermé. Même le train de secours aurait déjà été muté ailleurs. Les bons endroits pour de la photo? Côté Douai, un pont routier au niveau de la butte de débranchement. Toujours côté Douai et un peu plus loin, un autre pont routier au niveau du faisceau de formation près du Poste 1. Et peut-être en face du BV, du côté de l'ancien dépôt (mais les alentours ont changé et je ne me souviens plus si on peut encore trouver des angles pour la photo). Avis perso : en habitant à 5 mn de Somain, même si le trafic est faible, ça vaut le coup d'essayer d'y faire des photos. Dans quelques semaines ou mois, il n'y aura presque plus rien.... Mais faudra être patient pour y voir quelques trains de fret lapleunicheuse

Oui. En gare de Lille (Lille-Flandres pour être moderne), on trouve les voies à quais 0 à 16. Je ne me souviens plus si les voies des Garages de Saint-Agnès (à côté du P1) soient numérotées dans les 20. Mais de toute façon, on trouve également les Garages du Petit Maroc. C'est une appellation locale (pour éviter une confusion avec le quartier du Maroc dit "Le Maroc"). En fait l'appellation officielle est désormais "Garages du Maroc". De toute façon, les voies dans ces garages du Maroc ou du Petit Maroc - selon les préférences de chacun - sont numérotées dans les 30. Donc pour les voies à quai de Lille-Europe, il fallait les numéroter dans les 40 : 43 et 45 côté impair + 44 et 46 côté pair. Il me semble que les numéros des voies directes de Lille-Europe sont 41 et 42 (à vérifier pour ces 2 dernières).

Salut M****** (5121) Excellente documentation. S'il est possible d'avoir la légende des renvois, merci d'avance. Sinon voici une vue en élévation de la CC 6051 qui permet de situer l'emplacement longitudinal des différents appareils de toiture. Schéma provenant du livre Histoire de la Traction Electrique : Tome 2 de 1940 à nos jours par Yves Machefert-Tassin et Fernand Nouvion, Edition La Vie du Rail, 1986.

J'ai également reçu le même MP de Davietor / David Torres à 01h27. La menace est grossière : "If you do not follow this, I will have to make a complaint to your Internet Service Provider with attached log file (your IP address, etc.)"