pepito789

Le 03/02/2018 à 15:05, caro2909 a dit :

Bonjour, mon conjoint est en plein dans les entretiens et test pour un poste d'aiguilleur.

Quelqu'un pourrait m'éclairer sur un salaire net moyen mensuel avec les primes ? 

Le salaire de base étant de 1200 combien peut on espérer avec les primes?

Le salaire n'est pas sa motivation mais si effectivement l'écart est trop important avec son salaire actuel il ne pourra pas quitter son CDI.

Merci de m'avoir lue, en espérant que quelqu'un puisse me renseigner.

C'est difficile d'être précis, et comme déjà dit plus haut cela va dépendre du poste qu'il occupera.

Un poste en 3x8 + dimanche et jours fériés travaillés entre 1400 et 1700€/mois

Un poste en 2x8 + heures de nuit + dimanche et jours fériés travaillés entre 1300 et 1600€/mois

Un poste en 2x8 sans heures de nuit, ni dimanche, ni jours fériés travaillés 1200/1300€.

Les éléments variable de solde (heures de nuit, travail le dimanche et jour férié), c'est un peu le beurre dans les épinards du cheminot.

Le 04/02/2018 à 23:50, lost421 a dit :

Bonjour à tous,

J'ai un bac + 2 avec une expérience en encadrement d'équipe et en gestion de projet.

Le poste de technicien supérieur de la circulation me tente, entre autre pour l'aspect encadrement d'équipe d'aiguilleurs.

D'après la fiche métier, l'encadrement n'est pas systématique alors je ne comprend pas bien la différence entre un aiguilleur et un Tech sup

Pouvez-vous m'éclairer svp ?

Merci d'avance

La différence entre un aiguilleur et un technicien supérieur, c'est avant tout une histoire de grade. Un aiguilleur est en général un agent de la catégorie "exécution", le technicien supérieur (TTMV) est lui classé "agent de maîtrise". De par sa formation, le technicien a une plus grande connaissance réglementaire, plus de responsabilité et il est également plus polyvalent.

Ils interviennent en général dans les postes d'aiguillage des grandes gares (ou des postes à grand rayon d'action) ou dans les postes d'aiguillage et de régulation des lignes à grande vitesse, en tant qu'aiguilleurs au sens commun du terme, le titre du métier étant agent circulation.

Mais ils peuvent tenir également des postes d'horairiste, de régulateur, de chef d'escale, chef d'équipe dans une petite gare, d'assistant travaux au sein des cellules travaux, etc.

Pour conclure, technicien supérieur de la circulation, c'est plus un grade (correspondant au bac +2/+3) qui te donne accès à un large panel de métier, mais le plus souvent en rapport avec la circulation ferroviaire.

Il y a 6 heures, TLH a dit :

@NicoDPT

Merci pour ta réponse. Je comprends ce que tu décris et que ça puisse saouler en effet.

Je me permets quelques questions complémentaires :

1. Tu dis "dès qu'il y a un problème"... peux-tu me rassurer (ou m'inquiéter si ça se trouve ! ) :
   Sans parler des petits tracas du quotidien mais considérons plutôt les situations suffisamment significatives pour dire qu'elles t'ont pourri une journée (voire plus) : quel est ton "ressenti" sur la fréquence du "dès qu'il y a un problème" ?
   Réponse A - "à petites doses, mais tous les jours"
   Réponse B - "pas tout le temps faut pas exagérer, mais trop souvent quand même"
   Réponse C - "quelques fois dans la semaine ou dans le mois, mais suffisamment pénibles pour ne pas supporter"
   Réponse D - "La réponse D"  -----> (voyons voir qui reconnait... )
   Ou autre bien évidemment...
    
2. Tu fais allusion à ces "indésirables" (appelons-les comme ça ) qui te polluaient plus qu'ils ne t'aidaient : tu avais un rapport hiérarchique avec ? (dans un sens ou dans l'autre), ou c'était des collègues au même niveau ? ou peut-être en transverse (autres services) ?
   Et vis-à-vis de ta hiérarchie justement, tu te sentais soutenu ou au contraire elle en remettait une couche ? (ou restait peut-être neutre/passive/absente/je-ne-sais-quoi-d'autre...)
    

Je te remercie par avance.

 

@Fabr

Merci pour ton commentaire.

En effet, bonne idée que de s'isoler quand on en a besoin... mais c'est parfois difficile de faire comprendre à autrui que "ça se passerait mieux si tu me foutais la paix !" ... la politesse aide, c'est certain.

 

Bye

A+

La réponse D : La magie du chemin de fer français, c'est que tout peut arriver à n'importe quelle moment!

tu as des moments où tout va bien, parfois tu auras des semaines où tu auras un ou des problèmes à chaque service, c'est le charme du métier.

Tous les postes d'aiguillage ne se ressemblent pas, la situation de NicoDPT n'est pas transposable partout. Les lignes TGV c'est le fleuron de l'entreprise, dès qu'il y a un pépin tout le monde te tombe dessus parce qu'il faut que "ça roule" et tu as droit a un défilé de gratte papier gradé. Mais le patron du poste c'est l'AC, c'est lui qui a le service, c'est lui qui est responsable, il est en droit de virer poliment (ou non) les éléments perturbateurs, voir proposer au plus récalcitrant de reprendre le service à son compte pour mettre en oeuvre ses idées lumineuses, ça calme assez vite. En plus visiblement Nico n'avait pas une hiérarchie des plus coopérante, ça n'aide pas.

Mais voilà, des personnes dans les voies, des chutes de caténaire, des problèmes de passage à niveau, des installations en pannes, des trains en pannes, des actes de malveillance, des éboulements, des chutes d'arbres dans les voies, des incendies aux abords des voies, des accidents de personne, c'est une liste non exhaustive de ce que tu peux avoir comme petit tracas pendant ton service dans un poste d'aiguillage.

Au pire si tu ne souhaites pas assurer des missions de sécurité ferroviaire, tu peux demander un poste de régulateur.

il y a 14 minutes, NicoDPT a dit :

Re @TLH !

Je pense que le taux de galère évolue avec le type de poste dont tu as la charge, j'ai commencé en voies de service et le pire que j'ai eu c'est un ensemble de caténaire au sol à 5h53 alors que j'avais pris le service à 5h50, ça a durer jusqu'à 12h pour info xD

Et pour le poste TTMV j'étais sur un tres gros poste et j'étais seul pour des centianes de km de voies avec un espacement de train de 3 min xD

Et là niveau perturbations j'en ai eu, j'ai eu un gamin de 15 ans a vélo sur LGV qui se balladait, un tgv qui a pris feu, un nombre de suicides assez impressionnant, un roumain qui a essayé de voler du cable (1er TGV qui m'appele pour me dire "Fait gaffe y a un individus dans les voies" et 10 secondes plus tard un autre TGV qui émet l'alerte radio "J'ai percuté quelque choses", des zones rouges. Mais après c'est le boulot donc c'est pas dérangeant outre mesure.

Et le problème sur ce type de poste c'est que le moindre pépin bah t'as le DPX, le RDUO, le DUO, parfois le RDET ou DET, des régules de paris qui font le vas et vient pour savoir ce que tu fous pour interdire les train sur ta zone car tu foires leurs pointe transilien et TER, un CCL (qualif F) généralement qui se croit tout permis (pour celui que j'avais le plus souvent d'ailleurs) alors que c'est toi qui a les responsabilités. Et dans mon poste fallait avoir "des couilles" et pas te laisser faire, un jour un CCL a réouvert la circulation sans me prévenir car il trouvait que je prenais trop mon temps sauf que y avait les gendarmes dans les voies et j'étais au téléphone avec eux ... Je rassure plus de peur que de mal j'ai tout refermé et je l'ai envoyé pètre et pas de manière poli ...

Et le plus chiant dans tous ça c'est que même quand je faisais correctement mon taff sans erreur nah on venait me dire 3 jours plus tard "Bon Nico ton accident à couté 65000€ car t'as quand même été long quoi ... Mais y a pas d'erreur t'en fais pas ...

Après j'ai encore plein d'autres exemples ^^

Donc comme je te dis ton taux d'emmerde dépend du poste où tu es et de la chance que tu as xD

Je compati ! tu étais un peu chat noir :D

Si tu passes le TTMV en interne en tant qu'attaché OP, à la fin de ta formation on te demandera d'exprimer tes desiderata pour ton affectation. Rien ne t'empêche de postuler sur des postes qualif E au sein des activités SNCF voyages ou à l'équipement. Renseigne toi sur les postes hors infra circulation ouvert au grade TTMV.

Si tu es attaché TS, tu n'auras probablement pas le choix de ton affectation.

Sur 04/01/2017 at 21:37 , keyzer_soze a déclaré:

D'accord avec toi pour le S6, enclenchement à maitriser, il me semble qu'à l'AMV c'est encl d'approche, de protection, par zone isolé et CIP. 

Tu dois savoir quand est ce qu'ils se mettent en action et leur liberation, les def de la DC3858 est très bien faite.

Par contre pour les travaux, le mode opératoire n'est pas à connaitre par coeur, il faut savoir l'utiliser.

Refere toi à ta biblio concernant la DC3978, il me semble que ce n'est pas trop poussé. On t'en demandra plus à l'ACDV concernant les travaux.

Le mode opératoire n'est pas à connaître par coeur, mais connaître dans les grandes lignes le déroulé d'une DFV et surtout bien connaître la partie étude de la demande est la base quelque soit la procédure s9 pour un poste d'AC, tout en utilisant son mode opératoire bien sûr.

De toute façon Papayou ne passera pas l'ACDV vu qu'il est prévu pour lui de prendre un poste d'agent d'escale ferroviaire.

Il y a 23 heures , Papayou a déclaré:

Le problème c'est que dans nos référentiel ( 5 " classeurs " sous forme de bouquin ) il n'y a pas la DC3858... le référentiels nous ont été transmis aussi sur clé usb mais je n'ai pas d'ordinateur portable donc mis à part regarder ça à la maison le week-end, je ne peux pas trop.

je vais imprimer tous les référentiels dont nous avons besoin qui sont en notre possession car je pense réellement que ça me permettra plus de comprendre. Je tâcherai aussi de me sortir la ps9 ( qui est la sécurité du personnel si je ne me trompe pas ? ) et sinon j'ai une consigne rose et on a commencé aujourd'hui à s'entraîner avec les collègues en appliquant au mieux les règles PRR et PPCA ( comme on nous les a apprises ) mais pas facile de tout cheminer correctement quand on débute... mais on va faire ça comme il se doit ! :-)

Pour les notes, pour répondre à pepito789, ma première à été de 11.6 et la seconde, 10.6 après une semaine de congés de Noël où je n'ai pas trop pun ouvrir les bouquin car des soucis de santé dans la famille sont venu me perturber l'esprit... mais je vais me ressaisir!

Il y a aussi beaucoup de par coeur. Connaître les chapitres et les annexes de la consigne rose, une bonne 30aine de définitions à apprendre par coeur ( piste et itinéraire, position d'une aiguille, marche à vue, marche en manoeuvre, marche prudente, ÉPI, zone de garage ( compliquée car longue ), emplacement de garage ( compliquée aussi ), voie principale, voie de service, coordinateur de site, reconnaisseur etc etc... ) et pas mal d'autres choses aussi. Les aiguillages, enclenchement électriques et mécaniques avec les règles à suivre, on est en plein dedans :-) 

En tout cas merci encore pour votre aide, j'espère vraiment un jour devenir aussi épanoui dans ma vie professionnelle que vous !

Si je comprend bien tu n'as pas les référentiels imprimés et liés pour ta formation? Si c'est le cas, ce n'est pas normal du tout et pas étonnant que tu ais des difficultés, ton établissement aurait dû t'imprimer tout ça. Vois avec ton établissement ou ton centre de formation pour résoudre ce problème, mais si tu veux réussir ton AMV il te faut les référentiels sur papier pour pouvoir travailler correctement.

Dans tout les cas il te faut tous les règlements repris dans ta biblio sous format papier.

Attention, il ne te suffit pas de savoir où chercher les infos, il faut avoir quand même avoir les connaissances. Pendant les évaluations écrites tu n'as pas les règlements sous les yeux. si tu cumules trop de notes en dessous de 12 tu peux te retrouver à pôle emploi avant même de passer l'examen final.

Pour le PS9 par exemple pas le choix tu dois connaître les articles par coeur. En S6 tu dois connaître les articles traitant des enclenchements et de leurs dérangements. Comment veux tu résoudre un exercice avec un dérangement de l'aiguille elle-même si tu ne connais pas l'article traitant ce problème?

En S9, le mode opératoire te détaille tout la procédure DFV étape par étape, tu peux faire une fiche qui reprend toutes les étapes importantes à connaître par coeur.

Ce ne sont que des exemples parmi tant d'autres.

Il y a 3 heures , Aef759 a déclaré:

Oui je les redigent les modifie les envoi dans les postes .... Oui je sais ce que c est une CR 

Tu n'as pas l'AMV, tu viens d'intégrer l'entreprise, mais tu "rédiges" et "modifies" des consignes rose, faudra m'expliquer

Si tu sais ce qu'est une CR, tu comprends donc que ce n'est pas un document que tu auras à apprendre ou réviser pendant l'AMV, mais tu apprendras à utiliser une consigne rose afin de pouvoir exploiter celle du poste ou tu seras affecté.

Il y a 1 heure , Aef759 a déclaré:

Non dans quelques semaines mais je voulais prendre un peux d avance mais j ne sait pas quels textes lire et apprendre avant d intégré la formation AMV ( j vient juste d entrer dans l entreprise). 

Tu vas t'embrouiller le cerveau plus qu'autre chose. Tu auras tout le loisir de découvrir et d'apprendre au fur et à mesure de la formation, elle est faite pour ça.

Bon courage.

Salut,

Il n'y a pas de secret, tout est dans le travail!

Je te conseille de consacrer tous les soirs au moins 1h ou 2 à la révision des cours de la journée, si cela peut t'aider tu peux élaborer des fiches pour les procédures pour faciliter tes révisions. Par exemple pour les définitions à connaître tu peux prendre un petit carnet répertoire alphabétique qui regroupera tous les mots.  Le week-end tu reprends tous les thèmes abordés dans la semaine pour consolider tes connaissances. N'hésite pas à solliciter tes collègues de promo pour organiser des séances de révision en groupe, c'est plus motivant et sympathique.

Si tu es réellement motivé par une perceptive de carrière, il n'y a pas de piège, il faut se donner à fond pendant tous le temps de la formation, quitte à mettre de coté ta vie sociale le temps de passer l'AMV.

Salaire de base : environ 1300/1350€ brut je pense, le reste dépendra de ton poste de travail (2x8, 3x8, dimanche et jours fériés).

Bon courage.

Sur 02/01/2017 at 19:22 , Aef759 a déclaré:

Quel biblio ? Les consignes roses / bleues ? 

Les consignes roses, bleues, vertes et violettes, la notice de la cafetière et comment régler l'horloge du micro-onde.

Sais-tu seulement ce qu'est une consigne rose? de quoi traite une "consigne bleue" ?

Il faut arrêter de stresser et de vouloir mettre la charrue avant les boeufs. Tu auras en temps et en heure une bibliographie ainsi que tous les règlements dont tu auras besoin pour ta formation AMV.

Bon courage.

Bonjour,

Le stage de découverte de 3ème étant un stage d'observation, tu ne feras surtout qu'observer.

Pour donner le départ à train, il faut passer par une formation de 10 semaines sanctionnée par un examen et avoir une habilitation, ce n'est pas juste une question de sifflet.

Par contre tu pourras observer comment fonctionnent les différents services dans une gare et poser des questions qui te permettront d'alimenter ton rapport de stage.

Il y a 10 heures , bercot a déclaré:

Vous indiquez 1250-1300 € brut pour le traitement de base, celui ci peut être inférieur au SMIC?

dans une réponse plus haute, ci joint la réponse de PLANONYME

En fonction de la qualification (grade) et de la position de rémunération à l'embauche. B4, je suppose. Je vais dire autour de 1300 € net par mois. Grosso modo, plus grosso que modo. 

alors que ci dessous vous m'indiquez 1400€-1700€ net? le salaire n'est pas ma seule motivation, mais l'impact n'est pas le même entre un salaire à 1300 € net "grosso" et un salaire variant entre 1400€ et 1700€

les primes représenteraient l'écart entre les 1250€-1300€ brut et les 1400€-1700€ nets?

merci de toutes vos réponses

 

Je complète ce qui a déjà été dit par un exemple concret :

Le traitement n'est plus à jour car la feuille de paie date de quelques années (Qualif B niveau 1 Position de rémunération 6), mais les éléments variables de solde sont toujours d'actualité (ou presque dimanches et fêtes 4.50€, nuit 2.70€, milieu de nuit .024€). La ligne barrée est une indemnité propre à Transilien (SNCF voyage), au total sur ce mois donné j'ai perçu environ 1650€ net.

Attention cet exemple est sur un poste en 3x8 dimanches et jours fériés , comme tu peux le constater les EVS représentent une part non négligeable de la rémunération. Tout dépendra de ton affectation et des horaires de travail de ton futur poste.

il y a 6 minutes, bercot a déclaré:

est il possible de "bien" négocier son salaire avec ce diplôme (formation) en poche? étant donné que le statut de contractuel est défavorisé sur certains points...

Bien négocier je n'en suis pas certain. Si on prend en référence le niveau de rémunération au cadre permanent, l'équivalent B1-5 ça doit représenter entre 1250-1300€ brut pour le traitement de base. A ça s'ajoutent la prime de résidence (quelques dizaines d'euros), la prime de travail qui varie selon le nombre de jours travaillés et les différents éléments variable de solde (nuit, dimanche, férié ...). Selon que le poste soit en 2x8 ou 3x8 avec travail le dimanche et jour de fête, la rémunération oscillera entre 1400€/1700€ net environ.

A part la différence de régime pour la sécu et la retraite, il n'y a pas tant de différence que ça entre le statut permanent et contractuel.

Pour les perspectives d'évolution tu peux par la suite te présenter à l'examen pour passer agent maîtrise (grade TTMV entre 2100/2400€ par mois en 3x8) ou tout autre examen de maîtrise ( TGM: gestionnaire de moyen à la traction, TC fret: Technicien commercial fret, etc)

il y a 18 minutes, bercot a déclaré:

j'ai un niveau BAC

Comment être sur d'être embauché en CDI même après l'obtention du diplôme?

et sur quelle base négocier son salaire?

Si tu valides les différentes formations et que ton travail en poste est satisfaisant je ne vois pas pourquoi l'entreprise ne t'embaucherai pas en CDI. Vu le coût de la formation et la difficulté à trouver des candidats qui correspondent aux profils recherchés, il me parait invraisemblable que la boîte ne conserve pas des agents formés et aptes à tenir leurs postes.

Très curieux quand même cette histoire de CDD.

il y a 15 minutes, bercot a déclaré:

merci pour votre intervention

non on me propose un CDD en alternance avec 10 mois de formation à Nantes...et on ne me fourni pas de motif réel de recours au CDD...

signature du contrat prévu demain, comme vous le voyez avec peu d'informations....

peut on négocier un futur CDI promis oralement...avec une promesse d'embauche ou en connaissant toutes les conditions au préalable?

 

au niveau de la rémunération (qui est vague)

nous avons eu une personne en contact, il est à la signalisation mécanique (sous statut permanent) et il a une prime de travail de 240 euros mensuels nets alors que pour le même emploi son collègue en tant que contractuel n'en a pas... ceci est il négociable à l'embauche?

pourquoi ces différences de salaires?

 

 

Quel diplôme as tu (bac, bac+2/3/4)?

Une formation de 10 mois en alternance cela ressemble à une formation attaché TS en accéléré. Mais en CDD cela signifierait que l'entreprise crée une période probatoire pour les contractuels avec une embauche à la clé en CDI en cas de réussite aux examens, un équivalent au commissionnement pour les embauches au statut?

Pour la prime de travail elle est versée à tous les agents en fonction du nombre de jours travaillés dans le mois, sans distinction contractuel/permanent.

Les deux grosses différences au niveau rémunération entre contractuel et permanent, à ma connaissance, sont :

- Les contractuels ne sont pas rémunérés selon la grille salariale de l'entreprise (donc possibilité de négocier). tu ne bénéficie pas du système d'avancement par position de rémunération comme au cadre permanent. Mais par contre tu peux négocier des hausses de rémunération avec ta hiérarchie.

- La prime de fin d'année versée aux agents du cadre permanent est directement intégrée dans la rémunération mensuelle ( divisée par 12)

Il y a 6 heures , bruno a déclaré:

Merci Vérane pour ces précisions.

Je ne pensais pas qu'il y avait encore des LTV sur la LGV Atlantique. Je croyais que le RVB était terminé depuis quelques années. Mais peut être s'agit il d'autre travaux?

D'autre part j'ignorais qu'il y avait des W sur LGV (vu les prix des sillons, je pensais que cela passais préférentiellement par la ligne classique).

Bruno

C'ést une rame balai qui fait la reconnaissance de la LGV tous les matins à 220, sans ça le premier commercial à circuler serait limité à 220.

Il y a encore pas mal de travaux prévu sur la LGVA avec des renouvellements d'appareils de voie.

En fait des travaux il y en a tout le temps et à peu près partout en ce moment.

Il y a 2 heures , Arnaud68800 a déclaré:

Liste des lignes qui, selon moi, pourraient rester ouvertes après 2h du matin les samedis et dimanches (je suis plus dubitatif quant à l'utilité d'une ouverture 7j/7 24h/24...) :

- A : Cergy - Paris - Torcy et Saint-Germain - Paris - Boissy-Saint-Léger

- B : CDG - Paris - Massy Palaiseau

- C : Versailles Château - Paris - Juvisy

- D : Goussainville - Paris - Melun via Combs-la-Ville / Corbeil via le plateau (en alternance)

- E : Paris Est - Villiers-sur-Marne (branche Chelles desservie par des missions Paris - Meaux de la ligne P intégralement omnibus)

- H : Paris Nord - Ermont - Pontoise

- J : Paris Saint-Lazare - Poissy - Mantes et Paris - Argenteuil - Pontoise

- K : /

- L : Paris Saint-Lazare - La Défense - Versailles Rive Droite

- N : Paris Montparnasse - Versailles Chantiers - La Verrière / Plaisir Grignon (en alternance)

- P : Paris Est - Meaux, entièrement omnibus (dessert les gares de la branche Chelles du RER E)

- R : /

- U : /

- M1

- M2

- M4

- M5

- M6

- M7 : a minima Gare de l'Est - La Courneuve et Place d'Italie - Ivry, avec débranchement de la branche Villejuif (exploitation en navette)

- M9 : a minima Franklin D. Roosevelt - Pont de Sèvres et Nation - Montreuil (en navette avec une seule rame pour ce dernier tronçon)

- M13 : débranchement de la branche Saint-Denis (exploitation en navette terminus La Fourche inférieure)

- M14

Une bonne solution pour plomber le budget du STIF. Je ne vois pas l'intérêt de faire du service public de "luxe" en tirant des trains à 30 ou 40 km de Paris pour 3 clampins au milieu de la nuit. Sans compter que les gens qui prennent le train tard le soir hors pass navigo ne paient que rarement leurs billets.

Néanmoins des tests sur des lignes de métro desservant les quartiers nocturnes de Paris ne seraient pas une mauvaise idée, afin de voir si il y a un réel besoin en transport de nuit.

Sur 23/08/2016 at 14:26 , assouan a déclaré:

Oui enfin là on parle d'un agent de réserve : on sait bien que les conditions de disponibilité sont plus tendues qu'en roulement (et il y a une prime de réserve).

 

Bonsoir,

Il me semble que la prime de réserve existe surtout pour compenser la perte d'EVS par rapport à un roulement. A partir d'un certain niveau d'exigence de disponibilité on commence à rentrer dans quelque chose qui s'apparente à de l'astreinte.

Sur 23/08/2016 at 12:50 , Zert a déclaré:

Merci pour ta réponse. 

Je pensais être clair mais je vais rexpliquer. 

Je suis censé faire ce soir 20h-4h, ainsi que demain et la nuit de jeudi a vendredi. 

Et la on me dis que je ne travail pas ce soir mais demain, donc mercredi 12h-20h, puis j'enchaine 4h-12h jeudi vendredi samedi et dimanche. Samedi dimanche ou j'airais du etre de repos. 

Sur le message vocal on m'a dis qu'on m'envoyais ma nouvelle commande par mail sur boite pro et perso. Je l'ai recu. 

Je ne suis pas un spécialiste mais une soirée 12h-20h suivi le lendemain d'une matinée 4h-12h cela ne me semble pas très réglementaire.

Cela dit l'infirmière qui monte le dossier médical te posera la question sur ta consommation de drogue. A toi voir si tu veux mentir ou pas.

Le directeur de la SNCF en Lorraine, Jacques Weil, a en effet affirmé que "quand un conducteur a un malaise, qu'au bout de 55 secondes il n'a actionné aucun levier dans la cabine de conduite, le train s'arrête automatiquement et c'est bien ce qu'il s'est passé. Si les voyageurs ne sont pas en contact avec le conducteur et s'il n'y a pas de contrôleur, il y a un numéro de téléphone affiché à différents endroits dans le train que les voyageurs peuvent utiliser pour joindre quelqu'un au sol".

Et si les voyageurs attendent sagement que le train reparte ( comme 90% des cas ), l'agent de conduite peut crever la gueule ouverte. Mais ce n'est pas grave puisqu'un protocole de sécurité est prévu, tout le monde est couvert et vive les camemberts.

Et si les voyageurs descendent dans les voies? Bah on a un sur-incident. Mais peu importe puisque les agents en opérationnel seront là pour gérer la situation et prendre les responsabilités que d'autre ne voudrons pas assumer .

Tu peux également peut-être évoquer la sécurité ferroviaire, qui est le coeur de métier de la circulation (et de SNCF réseaux en général ). A toi de voir si cela peut être pertinent.

Tout d'abord ne fait pas attention à tous ces mécanos ronchons. C'est dans leur nature de ronchonner, c'est pour ça qu'on les appelle les barons du rail .

Déjà si tu mets dans ta lettre de motivation que tu souhaites rentrer à la circulation depuis que tu es tout petit, ça peut poser un problème, les passionnés du chemin de fer sont en générale mal vu.

De plus avec un diplôme d'ingénieur, tu es trop qualifié pour une embauche en tant que Technicien Supérieur. Il me semble que le maximum admis et bac +3 +4, pour une question de rémunération. C'est pour cela que ta candidature n'a pas été retenu.

Donc tu dois postuler sur des postes de jeunes cadres, tout en sachant que les profils favoris à  la circu sont les grosses têtes qui sortent des mines ou polytechnique, mais ce n'est que mon point de vue tiré de mon expérience perso. Donc ça ne veut pas dire que tu n'as pas tes chances .

Enfin pour la lettre de motivation je ne peux pas vraiment t'aider, mais un jeune cadre est embauché pour manager  des équipes, endosser certaines responsabilités, mais surtout appliquer la politique de la direction. Essai d'orienter ta lettre dans ce sens et vois ce que ça peux donner.

Bon courage.

il y a 10 minutes, Sosa76 a déclaré:

Merci beaucoup ! 

Tu peux me croire j'ai tellement insisté sur le fait que la sécurité était le pillier porteur de ce métier que la psy à du se dire que c'était obsessionnel chez moi ...

En tout cas merci bien , pour savoir , à partir de combien de temps aurais-je à nouveau la possibilité de postuler encore ? 

1 an je crois, à confirmer.

Il y a 2 heures , Sosa76 a déclaré:

T'insinue que j'suis nul ? 

Parce que si c'est le cas question pratique j'ai juste une dizaine d'expérience dans des travaux plutôt manuelle et pratique, instrumentation, maintenance , livraison et installation. 

Je confirme donc que j'étais plus qualifié c'est certain sur les critères nécessaire. 

Et je tient à préciser que j'ai la motivation, c'est tout ce dont on a vraiment besoin pour être performant .

J'aurais été un excellent apprenti puis un parfait CRL je vous le garantie

Je peux comprendre ta déception, mais il ne faut pas perdre de vue que les recruteurs recherchent un profil pour un poste touchant à la sécurité ferroviaire, c'est pour cela que tu as un entretien avec un psychologue.

Un candidat peux avoir des compétences dans certain domaines sans avoir forcement le profil attendu par les recruteurs. De plus, le chemin de fer ne s'apprend qu'au chemin de fer, donc le fait d'avoir des compétences ou de l'expérience dans d'autres domaines n'est pas un facteur déterminant, à moins d'avoir déjà du vécu dans un métier similaire.

Tu pourras de toute façon postuler à nouveau et peut être obtenir une embauche la prochaine fois.

Bon courage