pepito789

Si tu t'intéresses au fonctionnement du ferroviaire, tu peux postuler pour un poste de technicien de la circulation ferroviaire si tes autres candidatures n'aboutissent pas.

Je ne suis pas certain que cela soit une bonne idée de renoncer à ses diplômes, cela pourra même être un sérieux handicap pour ta candidature.

http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2015/08/23/97001-20150823FILWWW00124-thalys-le-controleur-du-tgv-livre-sa-version.php

Il me semble que nous vivons en démocratie, donc les gens ont le droit d'avoir un avis contraire au tien. le comportement de Mr Anglade est assez écoeurant, ce n'est que mon humble avis.

Maintenant, Thalys est une EF à part entière avec ses propres certificats et personnels, donc je ne comprend pas trop les allusions faites aux agents sncf par les médias en général. Toujours une bonne occasion pour nous taper sur la gueule!

Dpx ailleurs.

Avec un bac +2 après un cursus d'attaché TS d'environ 3 ans en opérationnel, à l'escale ou au commercial tu peux espérer un poste de manager (dpx, chef d'escale, RET...).

A l'exploitation il te faudras plusieurs années d'expérience en opérationnelle, à moins de passer rapidement le concours cadre en interne et de prolonger le cursus avec l'ESCI (école supérieur des cadres de l'infrastructure) avec l'espoir de se rapprocher du sommet de la pyramide.

Dernière solution si tu as des facilités, pousser au max tes études et sortir d'une grande école d'ingénieur, embauché avec un statut d'attaché cadre, tu pourras avoir dès la première affectation un poste de dpx, avant de prendre un poste de RDUO/DUO si tout ce se passe bien.

​C'est le même coeur de métier avec des qualifications différentes (agent de maîtrise pour l'un, exécution pour l'autre) avec des phases de recrutement similaires.

En gros, tu as la phase de recrutement avec présentation du métier, puis des tests de logique, français et maths, ainsi qu' un entretien avec un chargé de recrutement et un psychologue (séparément).

Une fois cette étape validée, tu es convoquée pour l'habilitation psychologique et médicale (tout est détaillé dans le sujet dédié, c'est l'étape 26 février 2014).

Pour finir il restera la visite médical d'embauche.

Le lien donné plus haut détaille assez bien les différentes phases du recrutement, la première partie diffère peut être un peu car le candidat est passé par un cabinet de recrutement (talent people), mais le reste ne change pas (habilitation psychologique, visite médicale de sécurité, visite médicale d'embauche). Concernant les tests cela ne sert à rien de vouloir se préparer, surtout que les tests des grandes écoles sont certainement beaucoup plus difficiles, tu vas t'embrouiller pour rien.

Il faut juste être bien reposé et concentré.

Bon courage.

Merci, pourtant dans certain titre professionnel de cette année les candidat ayant déja un bac peuvent le faire alors quel différence avec emploi directe l'une et a 9 mois de formation l'autre 4?

https://www.emploi.sncf.com/fr/emploi/detailAnnonce.do?type=E&referenceAnnParam=C000011409

Voila le liens pour par exemple titre professionnel dont des bac peuvent se présenter quel et la différence dans ces cas la avec emploi directe?

Tout est pourtant expliqué dans les annonces :

Après réussite à la formation et si vous donnez satisfaction, tant en formation qu'en milieu professionnel, vous serez prioritaire au recrutement en CDI pour accéder à ce métier.

Voila la différence avec une embauche directe.

La formation de 9 mois est une formation en alternance.

Bac+1 12 mois : Formation ATEF en alternance entre un lycée et un centre de formation SNCF pour un poste d'opérateur circulation. (titulaire du bac - 26ans)

Emploi direct formation 4 mois : Tout est dans le titre, une embauche pour une formation en centre SNCF pour occuper un poste d'opérateur circulation.

Titre professionnel : Formation ATEF en alternance entre un lycée et un centre de formation SNCF pour un poste d'opérateur circulation. (non titulaire du bac -26 ans)

Tout est detaillé sur www.emploi.sncf.com

Une question que je me pose en lisant tous ces commentaires que feraient ces gueulards pour aider un agent victime d'une agression si jamais ils se trouvaient confronté à une telle situation ? Cette question s'adresse aussi aux membres du forum qui ne supportent pas le droits de retraits, je me dis que si les témoins éventuels de ce genre d'actes regardaient autour d'eux à la place de rester le nez sur leur smartphone et donnaient un coup de main en coup d'agression, on n'en viendrait peut être pas à paralyser le trafic en cas d'agression car on saurait qu'on peut compter sur les foules, mais là, je rêve, le TPMG a encore frappé.

Si ils lèvent le nez de leur smartphone, c'est pour filmer la scène et la diffuser sur face de fion et autres réseaux "sociaux". Ainsi est faite la société française, un magnifique pays remplit de cons.

Les usagers ont finalement le service publique qu'ils méritent...

Je ne crois pas que le danger ait cessé, globalement, il est le même tous les jours.

Le droit de retrait est une réaction surtout émotionnelle. Si on reste logique, le retrait doit être permanent.

Un peu de réalisme sur la possibilité d'une sécurisation absolue dans les transports, voyons.

Si on veut un peut jouer sur l'insécurité, quid des contrôleurs qui sont parfois seuls pour contrôler des trains difficiles, ça, c'est proprement scandaleux?

Ca, c'est du combat de tous les jours et pas mal d'usagers sont solidaires de ce genre de revendication.

Les intérêts des cheminots et des usagers sont convergents ou alors je suis complètement idiot.

Quel est le bilan réel des retraits en cas d'agression, j'aimerais des informations concrètes la-dessus.

Vu de l'extérieur, on a l'impression que ce sont surtout de bonnes paroles, éventuellement des petites mesurettes totalement bidons.

Un peu comme de donner un bonbon à un gamin qui pique sa crise.

Y a t il un vrai travail de fond sur le sujet et si oui, quel en est le résultat?

La SNCF me semble traiter ça au coup par coup et s'en moquer le reste du temps.

Une politique de sécurité comme à New York à une époque avec la tolérance zero pour la moindre incivilité, ça porte ses fruits.

Sauf que ça coûte cher et que ce n'est pas une politique qui peut se limiter aux transports.

Les cameras de surveillance dans les rames récentes me parait une bonne idée, ça diminue l'impunité mais ça ne suffit pas.

Il serait intéressant que ce sujet soit un sujet de rélexion et non d'invectives qui sont des agressions verbales tout aussi criticables que les agressions physiques.

Des plaques dans les voitures voyageurs des trains desservant la banlieue de New York rappellent que l'aggression d'un salarié des entreprises de transport est puni de 7 ans de prison.

Pourtant lors de mon entretien on m'a posé des questions sur la sécurité

Comme quoi un entretien ça reste assez personnel.

Quelles types de questions? je ne vois pas bien ce que tu peux demander à quelqu'un qui de fait ne connait pas le monde ferroviaire, ou alors peut être des question plus spécifiques lié à la maintenance et aux connaissances nécessaires pour les formations aux metiers SM SE.

Bonjour,

je souhaitai savoir en quel marche nous étions lors d'un refoulement?

si je regarde le référentiel ça me dit que lors d'une manœuvre je suis en marche en manœuvre, mais si j'en crois certain ce serait une marche normal.

pour un acces a une voie de service depuis une vp il y a un rappel 30(pour aiguille), un tableau G( m'indiquant que je me dirige vers une voie de service) donc au franchissement aiguille je suis en marche en manoeuvre. mais pourquoi l'avertissement?

merci par avance des réponses

Refoulement = marche en manoeuvre

et dans certain cas :

les refoulements commandés par signaux à main ou par radio en phonie, ne doivent

pas dépasser la vitesse de 15 km/h.

Bonjour,

Moi je passerais la journée des sélections pour le poste de technicien de circulation ferroviaire prochainement, et ce qui me fait peur ce sont les entretiens... je sais qu'on va beaucoup aborder le sujet de la sécurité et pourtant je n'ai pas beaucoup d'arguments quant à ce sujet. Est ce que quelqu'un pourrait m'éclairer sur la sécurité qui touche le poste de technicien de circulation svp ?

Merci

Je ne pense pas qu'on te posera des questions sur la sécurité, sachant que tu ne connais pas le sujet (ce qui est tout à fait normal). Tu seras plus questionné sur tes motivations, si tu es prêt à travailler en 3x8, les jours fériés, la grande majorité des WE, si tu es mobile, un entretien d'embauche comme tu pourrais en avoir ailleurs.

Technicien circulation étant plus un intitulé qu'un poste, la sécurité dépendra du poste tenu, tu n'as pas les mêmes responsabilité selon que tu es agent circulation ou régulateur par exemple.

En gros c'est la sécurité des circulations, des collègues (pas toujours en fait) intervenant sur le terrain ainsi que des installations ferroviaire et de son environnement (pas au sens "écologique" du terme).

si suspension 6 mois il aura recuperé son permis avant la fin de sa formation

Si j'ai bien suivi son permis est annulé suite à la perte de tous les points, il doit donc le repasser non?

Comme le dit Pat , la leçon je l'ai apprise a mes dépend et c'est moi qui en paye les pots cassé!

On fait tous des erreurs et pour le coup de la sécurité et de mon boulot , ce que je fais de ma vie personnelle ne peut pas être transposé a mon travail !

Dans tout les cas je suis là pour avoir un job et le remplir correctement le permis ou autres n'est pas la question , tant que je n'ai aucune inscription au casier je pourrais continuer et faire la suite .

Ceci dit si tu es affecté loin de chez toi avec des horaires 2x8 3x8 ça va être compliqué sans permis, à moins de trouver un logement au plus près, en prenant compte le fait qu'avec le statut d'attaché opérateur tu peux être réaffecté ailleurs selon les besoins pendant environ trois ans.

Mais bon prends les étapes les une après les autres tu verras bien le moment venu, c'est juste une possibilité à prendre en compte.

Oui dans ce cas pas de casier.

Si ils ont étaient cool de te faire passer en dessous de 0.8 GR tu devais bien savoir même si tu t'en sentait capable de ne pas être dans les clous en cas de contrôle.

Ce genre de comportement est a BANNIR pour un poste de SÉCURITÉ.

Si tu vas en formation évites juste de fêter tes modules de la sorte ou pire ton examen aux manettes du train.

Trêve de plaisanterie la leçon a du te servir.

Bonne suite.

Pat.

Ca ne sert à rien de lui tomber dessus pour ça, il était juste au dessus de la limite et il a été sanctionné en conséquence, cela s'appelle une erreur de jeunesse.

Attendez d'avoir votre premier poste avant d'enfoncer les nouveaux arrivants...

Bien entendu sans voyageurs ?

Quentin descend on t'as vu.

Oui sans voyageurs, on ne fait pas pour le moment du train de banlieue grand luxe assuré avec du TGV.

Bonjour a tous !

Je viens donner des nouvelles et poser une petite question a la fois !

J'ai donc validé les entretiens et les tests mardi matin ! Hourra ! Moi qui pensais vraiment m'être louper au niveau du test de rapidité et bien non la personne m'as donc appelé et dis que j'avais tout bien réussis et au dessus de la moyenne , le seul bémol et peut être le stress mais elle n'as pas tenu rigueur étant donné mon jeune âge et que c'est réellement mon premier entretient et test pour la vie active !

Je suis donc convoqué lundi matin pour une matiné de visite médical et l'après-midi donc les test psychotechnique ainsi que l’entretient avec psy !

Maintenant ma question est que j'ai perdu mon permis il y a de ça a peu près 6 mois et certains me disent que cela peut apparaitre dans le B2 , je ne suis pas aller au tribunal pour cette pertes .. Donc théoriquement il n'y a rien de marquer , simplement je suis de nature pessimiste on va dire alors j'aurais voulu savoir a quel moment ils vérifient le casier et est ce que c'est déjà fait si je suis convoqué lundi pour les test medic et psy ?

Et aussi si selon vous les test psycho sont difficile a réaliser ? Car j'ai l'impression d'avoir passer le plus dur en test mais je peux me tromper !

Bah dis donc a ton age tu as déjà perdu ton permis c'est du propre.

Il me semble logique que les vérifications de casiers judiciaire soient faites au plus tôt dans le processus de recrutement, mais la logique chez nous...

Sinon l"étape tests de spycho + entretien (sans le t) est l'étape la plus stressante mais demande surtout de la concentration.

Non pas de dédit, enfin je ne crois pas.

La formation pour la promotion interne n'est pas imputée au même endroit dans les comptes. Elle fait partie des dépenses obligatoires de l'entreprise. Ce serait idiot et contre-productif de menacer celui qui n'irait pas jusqu'au bout d'un dédit formation. Il irait alors jusqu'au bout, glanderait un maximum et raterait l'examen. L'entreprise ne serait pas plus avancée.

Et pourtant il y a un dédit pour les examens d'accès à la qualification E, qui assure que l'agent reste au minimum 4 ans dans l'entreprise après avoir terminer sa formation d'accès à la qualification E.

Comme expliqué au début de ce sujet, le dédit protège l'entreprise d'un départ prématuré d'un agent formé à grand frais, pas de son échec en cours de formation.

Il y a des dédits de formation également pour se présenter aux examens internes.

Bonjour à tous !

J'ai postulé pour être opérateur de la voie ferré donc aiguilleur , j'ai déjà été au centre Henry lang et hier reçu mon appel pour définir la date de mon entretien téléphonique..

La personne n'a dis qu'elle appellerait demain vers 10h30 et qu'il faudrait que je révise mes notes et trouve3 motivation pour le métier et la SNCF!

Étant un peu stressée et voulant à tout prix réussir j'aimerais savoir où avoir des exemple pour les motivation ???

Je veux dire , qu'avait vous dis vous à votre entretient ?

Merci d'avance

Fais attention quand même à connaître un minimum le métier pour lequel tu postules, opérateur de la voie il me semble bien que c'est pour l'entretien des voies et non aiguilleur, la dénomination étant opérateur de la circulation ferroviaire. Deux métiers très distincts qui dépendent l'un de l'autre.

Pepito, merci pour tes réponses. Je viens d'avoir mon affectation... je vais donc devoir déménager de la Gironde à la Dordogne (Le Buisson). je ne sais pas encore comment je vais m'organiser pour le logement.

Renseignes-toi lors de la signature du contrat sur les modalités pour faire une demande de logement SNCF, je pense que tu devrais pouvoir trouver une solution de ce côté là.

Bonjour à tous!

Je me permets de vous écrire ce message car j'ai quelques questions suite à mon recrutement au tant qu'opératrice de la circulation.

Je commence ma formation AMV mi janvier à Bordeaux.

(Je pense que les questions ont déjà été posées mais je n'ai pas trouvé le bon sujet, n'hésitez pas à me basculer sur un autre sujet si ça convient mieux)

- On nous a beaucoup parlé de mobilité lors des différents tests et j'aurais voulu avoir plus d'infos grâce à l'expérience de certains d'entre vous.

Est ce que l'on peut être affecté très loin de notre domicile ?

Tout dépend de l'étendu de l'UO que tu vas intégré et des besoins. Tu peux être affectée loin de ton domicile, perso à mon embauche j'ai était affecté là ou il y avait un besoin urgent, c'est à dire à 60 kms de chez moi.

Quelle peut être la fréquence des mutations? tous les 4, 6 12 mois ...?

Là encore il me semble que cela dépend des besoins de l'UO, tu peux changer d'affectation si il y a des besoins ailleurs, c'est le mauvais côté du statut d'attaché, tu es potentiellement mobile pendant 3ans environ. Mais rien ne t'empêche de demander à bouger si il y a un poste plus proche de chez toi qui se libère, ça ne coûte rien.

et au niveau distance, on bouge autour de notre résidence ? d'un département à un autre ?

Là encore cela dépend de l'étendu et de la situation géographique de ton UO, potentiellement tu peux bouger sur tout le territoire de ton UO.

Je suis en couple et pacsée avec un agent SNCF, cela peut il m'éviter de bouger trop fréquemment ou pas du tout ?

Je ne sais pas, mais je ne pense pas.

Existe t-il des primes de déménagements pour nous aider à trouver un nouveau logement ou est ce que la clause de mobilité nous empêche de les toucher ?

Il existe une prime mais je ne connais pas les conditions d'attribution.

- De plus, j'aurais également voulu savoir à partir de combien de temps en poste peut on espérer passer la formation TTMV ?

Si tu est embauchée sous le statut d'attaché opérateur (niveau bac), tu peux t'inscrire aux examens de barrage (PR1 PR2 PR3) de la formation TTMV dés que tu as la position de rémunération 7 (qualification B niveau 2 pr 7). Sachant que tu dois t'inscrire 10 mois avant il me semble (pour te permettre de suivre une "prépa" à l'examen de barrage si tu valides un autre petit examen l'EIE), il faut je pense compter 24 à 30 mois au mieux entre ta date d'embauche et le début de la formation TTMV. Je ne sais pas si ce que je te dis est toujours d'actualité étant donné que cela change assez souvent.

Merci d'avance pour vos réponses!!

on peut voir qu'il manque le PT 1500, donc y a de forte chance qu'il ait été arraché

Le panto a atterri au bout de la voie 3 côté province. Voilà un mystère de résolu.

613 commentaires (du 24 au 29 juin ) sur le blog sncf :

http://debats.sncf.com/giletsrougesduweb/#comments

Désolé de dévier de la conversation, mais je n'avais pas vu ce message avec le lien du blog SNCF .

Une entreprise publique qui jette ses salariés en pâture à la vindicte populaire, via un bureau des pleures 2.0 cela me laisse dubitatif... Tout cela organisé probablement par un emploi fictif payé à prix d'or qui ne connais rien aux métiers des agents qui font tourner cette entreprise et rentrer les ronds. Ça sent le pâté...

Impressionnant! On est pas prêt de voir le même élan de solidarité en France, plus enclin à filmer avec le smartphone avec le secret espoir que la rame se remette en mouvement...