likorn

L'avantage du ZUB, c'est que s'il n'a pas commuté est nous surveille, on constate le zéro au visualisateur. Et si par un malheureux hasard tu ne le vois pas, se faire prendre par le ZUB sur un signal ouvert ne requiert strictement aucune action d'urgence en dehors de la sauvegarde des données. C'est dans le cas où tu constates bien que tu t'es fais avoir, nous sommes d'accord,. Par contre, un truc amusant qui peut arriver aussi, c'est avoir l'arrêt automatique qui entre en action au franchissement d'un signal qui commute, tout de suite plus ennuyeux car on doit partir du principe qu'il s'agit du mise à l'arrêt d'urgence du signal. Enfin, un détail amusant est le mauvais fonctionnement de l'arrêt automatique à la sortie de La Plaine, direction Genève. Il arrive régulièrement, lors de l'accélération au dégagement des aiguilles, que le magnétisme créé par la traction des Flirts en pleine accélération sur des voies entièrement métalliques boucle le circuit et envoie une impulsion d'avertissement. Toujours amusant par rapport à la théorie, en effet, l'arrêt auto' n'est pas sensé exister sur ce tronçon, et de toute façon la réglementation suisse ne prévoit rien en cas de fonctionnement en l'absence de signaux, mais en France, ce n'est pas pareil, la question étant de savoir si l'on devrait réagir comme si c'était un fonctionnement intempestif de la RSO, ou pas...

Heureusement que tu bosses pas dans le privé, on aurait encore dit des choses sur leurs agents qui ne respectent rien Je ne sais pas si vous avez le même problème, mais ici il y a un truc dont il faut se méfier lorsqu'un signal commute au dernier moment. Par exemple tu t'approches et le panneau présente l'avertissement, puis à une vingtaine de mètres, soit deux ou trois secondes avant le franchissement, il passe à "annonce voie libre". L'appareil d'arrêt (=RSO) ne sonne pas, mais par contre, ô surprise, le ZUB(=KVB) indique un magnifique 0... Dommage

Socialiste le FN? Et c'est une association "sérieuse"? Avec des gens "sérieux"? Qui disent des choses "sérieuses"? Sont "sérieusement" payés? Et pris parfois au "sérieux"? Pauvre France... Pauvre France...

Voir même un véritable arbre de noël, avec tous les feux allumés, ce qui est très joli sur un signal suisse présentant souvent déjà de façon normal plusieurs couleurs.

Oui, c'est clair. En général les compagnies tel que le BLS et le SOB sont simplement des émanations des cantons ou de région(ou de citoyens des-dits cantons ou région) qui souhaitaient voir leur territoire mieux desservis. C'est très clairement du transport local, même si le SOB fait quand même près de 150km de ligne, et exploite des trains grandes lignes et dispose de trafic marchandise. Seulement, ils sont restés en activités.

SNCF : Le rail que l'on présente comme un mode de transport moderne, est en fait une technologie ancienne et coûteuse. peur très bien devenir: Capitalisme: le libéralisme que l'on présente comme un système moderne, est en fait une théorie ancienne et coûteuse.

Ouais enfin bon, le SOB c'est: 36% à la Confédération. 31% à des Cantons (Saint-Gall notamment, mais y a aussi Schwyz et quelques autres) 14% à des communes et seulement 19% à des actionnaires privés. Donc "privés", non, pas vraiment. D'ailleurs l'histoire du SOB, sous l'égide de son ancêtre le BT, remonte à 1870, soit avant les CFF. Sinon, il semblerait que ce sera de l'ancien matériel qui sera tirée par les Re420 en question, concernant les Re450, je ne sais pas très bien ce qu'elles tireront alors.

C'est un peu comme si tu me demandais où acheter de l'absinthe pour agrémenter ton voyage, or là n'est pas le problème. Dans tous les cas, l'absorption de produit altérant la capacité de conduire est dangereuse en conduisant, ça concerne la canne mais aussi l'alcool et les médicaments, ainsi bien sur que tous les autres psychotropes. Dépénaliser le cannabis ne revient pas à autoriser la conduite sous son influence, sinon on pourrait rouler en voiture avec 3pour mille dans le sang. Et oui, la canne en trop grosse quantité est très mauvaise, comme d'ailleurs tout ce qui nous entoure y compris la viande, le sexe et même l'eau. Il faut arrêter, un joint de temps à autre ne te rends pas plus criminel et dangereux qu'un verre de temps à autre. c'est égal, et c'est donc tellement insignifiant que justement cela ne requiert aucunement un passage en prison. Mais c'est sur que le cannabis, contrairement à l'alcool ou le tabac, ne génère pas d'emploi et n'est donc pas une source de revenu étatique, dès lors il est plus simple de l'interdire. Enfin bref, de toute façon, cette interdiction n'a pas empêché et n'empêchera pas la consommation, uniquement une diabolisation d'un produit pas particulièrement sain ni même utile, mais pas plus dangereux que beaucoup d'autres.

Ouais on est assez bon en recyclage . Cela dit, Tram a très bien résumé l'ancien système de numérotation suisse. Au passage, m correspond bien à des engins diesels, il existe d'ailleurs des Am pour Cargo, mais pas encore de Rm à ma connaissance. Au niveau des automotrices, notons juste que qu'un RABDe signifierait, R=VL supérieure à 105, A compartiment 1ère classe, B compartiment seconde classe, D compartiment fourgon/de service. Il y a un tas de possibilité, je ne les connais pas toutes. Lorsque je parle de Re420, j'utilise simplement la numérotation compatible UIC des Re4/4, simplement parce qu'elle est plus courante car permettant une meilleure différenciation. Concernant les Re6/6 en ligne, aucune idée, je n'ai pas l'instruction pour ces véhicules puisque je travaille pour Voyageur et que seul Cargo en dispose. Néanmoins j'imagine qu'il y a les mêmes soucis qu'avec la 420, à savoir que c'est effectivement perfectible même si ce n'est pas l'horreur non plus. Mais je n'ose pas imaginer comment c'était lorsqu'il y avait encore les blocs en caoutchouc qui devaient assurer la suspension, blocs heureusement remplacés par des ressorts hélicoïdaux métalliques tout ce qu'il y a de plus raisonnable et efficace. Disons que le truc qui frappe le plus, ce n'est pas tant la suspension, mais la tendance assez impressionnante parfois de la machine à partir en butée sur les aiguillages à 90km/h. La diagonale de Châtelaine (à côté de la voie SNCF Bellegarde-Genève) en est un assez bon exemple, t'as l'impression que la machine va se coucher, avant d'entendre un gros "Tang".

C'est bien où je voulais en venir, il a fallu aller très loin pour que le DC10 subissent les modifications qui en ont fait un bon avion. Alors là, un "simple petit" crash, y a pas de quoi fouetter un chat, c'est une simple statistique.

Pourtant, pour Douglas et son DC10, les intérêts économique n'étaient PAS négligeable... Si quelques années plus tard Boeing a pu les reprendre, la réputation du DC10 n'a pas aidé Mc Donnel-Douglas a s'en sortir ... Mais il est vrai que perdre un réacteur en décollage, puis se crasher avec un bilan de 273 morts, on pouvait difficilement laisser l'avion voler sans le contrôler un tant soi peu, surtout qu'entre les ailettes de réacteur qui partaient toutes seules, les portes de soute qui s'ouvraient en vol et enfin cette dernière histoire de pylône de réacteurs mal entretenu et conçus, y avait de quoi s’interroger... La vérité a éclaté, mais il a fallu beaucoup de temps.

N'empêche, c'est de très bonne machine, très nerveuse, très agréable à rouler pour leur âge grâce à leur limitation automatique de l'ampérage de traction et de freinage. Elles datent des années 60, et pourtant font déjà 4700Kw avec une Vmax à 140km/h pour un poids de 80 tonnes. Personnellement, j'aime beaucoup les rouler, et il est exceptionnel d'avoir un dérangement nécessitant un arrêt du train, sans parler de suppression, increvable ces bêtes là.

Une trentaine de machines devraient être modifiées, et les Re450 devraient rester en service, il y a encore un peu de flou concernant quelles machines tireront quoi par contre. Rigolo, la livrée chocolat? Sur une Re420? Tu confonds pas avec les Re4/4 voir Ae4/4 du BLS? Re 4/4 du BLS Ae 4/4 du BLS toujours Les CFF ont assez vite délaissé cette couleur, il me semble dès les Ae3/6 Notons une particularité des engins moteurs du BLS de l'époque, avec un poste de conduite à ... droite!

Je sais ça et comprend évidemment la raison de la MàV dans ce cas là. Je parlais néanmoins de la situation où l'on était en dehors de tout signaux, sauf que je me suis rendu compte il y a quelques minutes qu'il était parfois difficile de savoir si réellement on était dans ce cas là, alors qu'en Suisse c'est beaucoup plus simple de savoir si un signal nous attend.

Pas faux, m'excuserez, on n'a pas de TIV mobile. Mais surtout j'ai compris, en faisait la vaisselle, d'où venait mon erreur. En signalisation suisse, il est en général primordial de savoir si un signal est annonciateur ou non. Un signal annonciateur est reconnaissable à sa forme carrée, et s'il est annonciateur et à la fois annoncé une plaquette l'indique. Du coups, pour moi, il était relativement difficile de ne pas savoir que l'on avait passé un signal annonciateur, et le tronçon La Plaine-Genève respecte relativement ce schéma. Sauf qu'en signalisation française, c'est largement possible d'avoir un signal annonciateur sans que cela soit explicitement repérable... D'où mon incompréhension sur l'utilité de la mesure, mais du coups je comprends mieux, ça évite de croire que le dernier panneau que l'a a franchi n'en annonce aucun, vu qu'il n'est pas reconnaissable par sa forme, et donc de repartir plein tube alors qu'en fait se trouve devant nous un panneau qui peut avoir chuté en position de fermeture. J'ai bon?

Tu entends quoi par "position" des signaux? Leurs emplacements? Bin ceci expliquerait cela alors .... Parce que moi oui, j'ai à connaitre la position des signaux, dès lors je sais si je suis entre un signal d'annonce est un signal annoncé, c'est même un principe de circulation ici, nos signaux n'étant pas annoncés par des mirlitons et notre système se basant justement sur le fait que l'on doit connaitre les signaux et leurs positions pour pouvoir manœuvrer, notamment. Si vous n'avez pas à connaitre ça, alors oui bien sur la problématique est différente. Si par contre par position tu parles de ce qu'ils présentent comme signal, alors là je ne te suis pas tellement... Si tu passe un A et que tu l'oublie, ça me semble quand même un peu limite avec LS SF allumé... Je crois quand même que l'on peut savoir si l'on est entre un signal annonciateur et son signal annoncé ou si l'on est en dehors de tout signaux, non?

De mémoire, un tube pitot bouché peu aussi compromettre les données d'altitude, voir de nouveau Aeroperu 603.

Bin le gros sigle à la façon 460 je trouve ça particulièrement lourd, et je me réjouis déjà de voir ça à l'usage, quand ça finira par devenir gris. Faut pas rêver, ce n'est pas de la peinture, mais du pelliculage, alors la résistance hein... Tram21, note que je suis informaticien de formation, et lorsque je pratiquais je ne me vexait pas lorsque l'on me disait que ce que je faisais était inutile, j'en avais parfois cruellement conscience et c'est une des nombreuses raisons qui m'a poussé à changer de métier. Il y a clairement des gens qui demandent de l'informatique uniquement pour pouvoir faire apparaître ce mot dans un concept marketing, c'est malheureux. Enfin, l'immense bonne nouvelle c'est que c'est pour le S-Bahn de Zurich et notre équivalent V2N (ouaip, on vous copie apparemment), je ne risque donc pas d'en voir ni même d'être formé.

C'est vraiment la seule raison?? Si oui c'est complètement c***! Rien de tel qu'une réglementation "pour faire uniforme" pour que certains s'en affranchissent puisqu'au final "ce n'est pas utile". Ça montre au passage que l'on nous prend pour des personnes aptes à la réflexion, ah ça oui! De sacré presse-boutons que nous sommes!

J'ai redenouveau une question à laquelle personne n'a réellement su me répondre. Je vous rassure d'avance, ce n'est pas sur le "comment" mais plutôt le "pourquoi". Voila donc, y a pas longtemps j'ai du, suite à un dérangement, faire un arrêt de plus de trois minutes dans un établissement P.L. Ledit établissement ne se situe pas entre un signal d'annonce d'arrêt et le signal d'arrêt correspondant. Dès lors, selon la prescription si poétiquement nommée, chez nous, "P 20004204 Extrait des prescriptions de circulation des trains SNCF Genève-La Plaine, Chapitre D - Circulation et conduite des trains, 13.02 Prescription lorsque le train est techniquement prêt au départ, chiffre 4.1", on doit s'avancer en marche à vue jusqu'à l'entrée du canton suivant ou sur 3km si on ne rencontre pas la fin du canton sur cette distance. Jusque là je crois que je ne vous apprends rien Ma question, parce que quand même il y en a une, c'est le pourquoi de cette marche à vue. Entre un signal d'annonce et le signal correspondant, ou lorsque le signal de sortie n'est pas visible, là je comprends bien pourquoi on repart en MàV vu que chez vous on pourrait détruire les itinéraires sans nous aviser (nous les mécanos), mais lorsque l'on ne se situe pas entre des signaux? La j'avoue que je ne comprends pas trop l'utilité de cette mesure ... On a peur que la voie disparaisse en trois minutes? Alors si quelqu'un pouvait un peu éclairer ma lanterne, parce que je préfère toujours appliquer une règle en sachant d'où elle vient, on l'oublie moins facilement.

Vu la "réussite" que sont les Dominos, on se réjouit grandement d'avoir des Lions pour continuer dans le grand n'importe quoi au niveau de l'électro-mécanique geré par électronique via une commande informatique. Et la livrée, mon dieu ...

L'air de rien, c'est quand même un petit peu la vision "Airbus" des choses il me semble, l'appareil limite (et contrôle) les actions de l'homme au travers de protections diverses, du coups, lorsque l'appareil détecte une panne et qu'il passe en ALT LAW, voir en DIR LAW, tu te retrouves à devoir piloter un appareil autrement. En NORM LAW à chaque actions sur le stick correspond une accélération identique, alors qu'au fur et à mesure de la dégradation des lois c'est le débattement des surfaces de vol qui deviennent la référence. Me semble que Boeing n'a pas la même philosophie, ce dernier constructeur considérant que l'homme doit toujours avoir le dernier mot sur la machine. Et puis bon, un side stick est-il vraiment apte à aider un pilote désorienté, je ne suis pas pilote, mais c'est à voir, le retour visuel doit quand même être moins bon.

Etant moi même moniteur, et m'amusant durant mon temps libre à accompagner des camps de jeunes (tant avec des petits de 4-5 ans qu'avec des grands de 15-17 ans) je peux te dire que l'on monte toujours par la même porte, toujours, même si moi aussi je suis mécano et que je sais que cela risque de retarder un peu le départ. Pourquoi monter par la même porte? Pour garder le contrôle sur la bande de mômes justement, sinon tu en oublies un dans la gare, tu en oublies un dans un autre wagon/compartiment, tu te fais des sueurs froides on recherchant le petit X qui est en fait parti dans la direction opposée d'où tu te trouves pour "te retrouver", bref c'est assez ingérable que d'avoir 4-5 mômes en plateforme A, un nombre indéterminé en platforme B, au certain nombre en plateforme C et un petit reste sur la D (et sur le quai? supérieur à zéro le nombre?). De part le fait qu'on est responsable d'enfants, donc mineur, si je n'ai pas le nombre d'enfants dans le train lors du départ, c'est signal d'alarme direct, alors je préfère ne pas avoir ce problème et prendre une minute de plus. Alors on monte tous par la même porte, et si l'arrêt n'est que d'une minute, on met le train un peu en retard, ehhh oui! Ou alors on interdit le transport ferroviaire aux groupes, aux poussettes, aux chaises-roulantes et aux lents. Par contre c'est vrai que je mets toujours un point d'honneur à avoir toute ma marmaille présente sur zone AVANT l'arrivée du train, mais parfois, t'as des impondérables, les mêmes que ceux que l'on rencontre sur les voies d'ailleurs.

Bien sur, l'horizon artificiel est notamment utilisable. Néanmoins, dans une situation où tu as un avion qui est victime d'une panne, et que ton corps, en plus, commence à t'envoyer de fausse information, il devient quand même très difficile de se positionner. Sur un grave incident de China Airlines (vol 006 de mémoire), les pilotes ont considéré que l'horizon artificiel était hors-service, alors qu'il indiquait en fait la réelle attitude de l'avion, à savoir qu'il était en plongée sur le dos. Par rapport au ressenti du pilote, c'était tellement impossible qu'il ne l'a pas cru. Lorsque ton avion, ou d'ailleurs n'importe quel véhicule, commence à avoir des défaillances techniques, on fait logiquement bien plus confiance alors à notre ressenti qu'aux indications données par des appareils dont on ne sait pas s'ils sont réellement toujours en état de fonctionner. Quand tu perds la vitesse et l'altitude, que des alarmes se déclenche, que ton avion et toi-même êtes perdu dans le noir, que faut-il croire? Quel instrument doit on encore prendre en compte? Suffit de voir l'histoire du 603 d'Aeroperu (tube pitot bouché dès le décollage suite à une erreur de maintenance) pour comprendre que c'est presque une mission impossible.

Aucune idée de ce qu'est un essai de raccordement, moi parler suisse, moi raisonner suisse, moi appliquer suisse. Dès lors moi pas toujours tout comprendre. Donc, ce qui m'étonne, c'est que pour moi lorsque l'on croche une machine à une rame, même si cette dernière a déjà subis un frein complet, on doit quand même refaire un frein dit "partiel" derrière le dernier point de coupure, en l'occurrence contrôler qu'un véhicule de la rame serre, on ne se contente pas des manomètres sur la loc, on contrôle en plus le serrage derrière. L'idée, c'est de contrôler que l'air circule librement dans la CG suite à l'accouplement est aussi s'assurer que, justement, la rame n'a pas été entièrement paralysée depuis le frein complet précédent. Bref, de mon point de vue, c'est impossible que cela arrive si l'essai du frein est correctement fait selon les normes du pays de Milka, et ce qui m'étonne et m'intrigue d'autant, c'est que de ce que je comprends ce n'est pas forcément le cas chez vous. D'où ma question, sur un essai de raccordement (dont je ne sais pas ce que c'est) qu'est-ce que vous contrôlez réellement? Uniquement la circulation de l'air dans la CG? Et dans ce cas comment faites-vous pour ne pas voir que la voiture ne serre pas? Et d'accord avec toi pour une loc seule qui partirait en urgence depuis un faisceau, mais pas depuis un atelier, ça arrive trop souvent qu'un boulon quelconque manque à la suspension, qu'un sabot traîne, ou encore que le patin de l'arrêt automatique ne soit pas fixé, pour ne pas prendre une demi-minute pour faire un petit tour rapide. Et tant pis pour la régularité. Et même si je ne peux pas parler au nom de tout le monde, je crois, d'après ce que je vois autour de moi, qu'on serait quand même assez nombreux à réagir ainsi; ce qui ne veut pas dire qu'on est parfait, simplement que clairement selon le pays on ne se focalise pas sur la même chose (je ne parle pas de la sécurité en soi, car on se focalise tous dessus, mais pas forcément sur les mêmes points celle-ci, notre façon de réagir en cas de franchissement d'un signal est beaucoup moins clair et efficace que la votre par exemple, même l'appel d'urgence n'est pas obligatoire alors que tous nos signaux sont forcément des carrés).