likorn

Ah ouais la traversée c'est assez sympa. Durant mon service (j'étais soldat de circulation) j'ai fait la circulation sur les carrefours traversé par l'AL. De bon souvenirs, parce que c'est bien les seuls engins qui restaient prioritaires par rapport aux chars du convoi qui devait passer Et sinon dans les trucs marrants à voir y a aussi le BVB, à Bex et durant une bonne partie de la montée et également la sortie de Coire en direction d'Arosa

Rhhaaaaa ! On écrit Neuchâtel! :)

Au passage, si vous habitez près de la Suisse, venez donc télécharger de par chez nous, c'est tout à fait légal. Seul la mise à disposition est punie.

Si vous souhaitez vous amuser à comprendre l'application juridique de cette loi, je ne saurais trop vous conseiller de lire les magnifiques billets de Maitre Eolas http://www.maitre-eolas.fr/?q=hadopi

Euh... Un truc me choque encore plus ici, c'est la réaction du public, et de certains d'entre vous dès lors.Je veux dire, vous avez vu son âge? Vous ne vous souvenez pas à quel point on peut faire des trucs bête à ce moment là sans réellement s'en rendre compte? Gamin, j'ai mis le feu à une fourmilière, d'un point de vue scientifique elles créent pourtant une sorte de civilisation, on pourrait donc dire que j'ai commis un génocide. C'est clair que je ne le ferai plus, parce qu'aujourd'hui je sais que c'est mal, mais à l'époque j'ai trouvé ça très drôle. Je me souviens également avoir chassé un chat au fusil à plomb. Rien de bien malin non plus, mais on ne se rendait pas particulièrement compte de ce que l'on faisait.Et je crois que si chacun remontait dans ses souvenirs, il retrouverait au moins une fois où il s'est amusé à faire souffrir un animal, fusse-ce une mouche. Je n'irais pas dire que c'est normal, non, absolument pas. Mais de là à la traiter de trainée (je ne vois pas le rapport), lui souhaiter la prison (vous trouvez pas ça un peu disproportionné? vous souhaitez réellement en faire une futur ex-détenue sans espoir de réinsertion à cause d'une bêtise d'ado?). Non franchement, le lynchage qui s'en est suivi est encore plus horrible que la vidéo en elle-même, lorsque l'on se prétend défenseur de la vie, défenseur d'une certaines morale et vision, on ne lynche pas, on ne souhaite pas une mort horrible à une jeune fille qui a commis un acte certes débile mais encore compréhensible! N'en déplaise, vous mangez tous de la viande, et vous n'êtes jamais allé dans un abattoir ou dans un élevage. Alors franchement les réactions si absolues que j'ai lue, ça me donne envie de vomir.

Et puis, une fois les festivité ferroviaire terminée, rendez-vous à la fête des vendanges! Le dernier week-end de septembre, en l'occurrence c'est ce fameux 25-26, se tient la grande messe de la vendange, et donc du pinard. Dès lors, si cette fête, relativement grande par son ampleur (jusqu'à 50'000 visiteurs pour une ville de 35'000 habitants...), ne vous intéresse pas, évitez de loger à Neuchâtel, les nuits seront bruyantes. De plus, le centre-ville est fermé à toute circulation.Par contre si les ambiances festives, la palabre autour d'un verre et les attractions foraines vous attirent, profitez-en! En tous cas ces 150 ans, ça va pas m'arranger pour obtenir des jours libres ce week-end là, première fois depuis que j'ai 14 ans que je n'irai sans doute pas lever un verre... Tsssss

Ho c'est pas nouveau ça, la Conf' tient à réduire sa dette et propose toujours une suite impressionnante de mesure. Dans les faits, au final, peu passent la rampe. Pour le trafic régional notamment ça aurait ENORMEMENT de peine à être adopté pour la simple mais bonne raison que les Cantons ne seront jamais d'accord de se voir rogner des subventions sur des moyens de transports. Ça revient périodiquement ces crises. Par contre il faut continuer d'en parler et de demander leur maintient, sinon un jour ça risque effectivement de fermer, et l'ASD est en effet la ligne la plus menacée de Suisse.

Faudra que je vous fasse la ligne du Seetal une fois ou l'autre, c'est assez rigolo. Je vous laisse chercher où passe la voie, en attendant. Tout en sachant que c'est bien une ligne appartenant aux CFF, en voie normale et 15'000 hein... :)

L'affaire des Flirt? Sur que c'est de la protection de marché basé sur un argumentaire de sécurité. Les normes ont été changées après que la commande ait été faite auprès de Stadler, de manière à ce que les CFF se retrouvent avec des rames qui ne leurs servent à rien. A Genève aussi on a été touché, on utilise toujours les Bem pour aller sur Bellegarde (elles, par contre, elles peuvent rouler ... enfin bon bref), sans toilettes notamment, et pendant ce temps les Flirts s'arrêtent à La Plaine. Enfin moi je m'en fous, je suis pas frontalier... Notons enfin que dans l'idée actuelle, le CEVA aurait dû être exploitée en Flirt, c'est mal parti là.

Ahh c'est donc ça une VS... "Voie de Service"... Bon notez que je vois pas trop ce que c'est, mais j'imagine que ça doit être une voie non-équipée pour les circulations de train mais uniquement pour les manoeuvres. L'article n'est pas des plus clair, c'est certains, mais en en soit ce qui manque c'est surtout la description du fameux "système de sécurité". "Le signal étant fermé un aiguillage de protection a fait dérailler la Machine" aurait été plus limpide, à mon humble avis. En tous cas, merde pour celui qui l'a franchi, c'est jamais agréable ce qui s'ensuit de ce genre d'incident.

Pour l'ASD, c'est le deuxième frontal en une année!! La dernière fois c'était entre un train de travaux et un convoi voyageur. Il y avait eu 5 blessés et le SEA avait recommandé l'instalation d'un block de ligne en lieu et place des marches et assentiment radio utilisé. Faut croire que rien n'a été fait... http://www.uus.admin...09081901_SB.pdf

N'empêche que les roues monoblocs n'ont pas complètement résolu le problème. Sur les 460, qui atteignent les 20 ans, leurs roues sont bien monoblocs mais celles-ci sont collées à l'essieu dans le but de gagner du poids (84 tonnes la bête quand même ... ). Le règlement précise que cette disposition ne permet pas une parfaite résistance à l'échauffement et que si l'on fait un serrage à fond de la loc en dessus de 160km/h, on doit ensuite rouler à v/max 160 pendant 30 minutes pour limiter l'échauffement. Enfin bon elles ont pris de l'âge c'est vrai, mais quand je lis ça il me semble que le problème s'est bêtement déplacé et qu'on ne l'a pas entièrement résolu.

Pour l'aspect étranger, en Suisse, les aiguilles surveillées doivent impérativement être en bonne position pour la mise à voie libre du signal. Si un formulaire d'ordre pour franchissement d'un signal a l'arrêt est dicté, le chef-circulation doit demander au mécanicien de vérifier lui-même si l'aiguillage en question a atteint sa position finale. Si le bon fonctionnement peut-être contrôlé par celui-ci l'aiguille peut de nouveau être abordé à: 10km/h depuis la pointe et 40km/h depuis le talon après remise d'un formulaire d'ordre de réduction de la vitesse. Cette solution peut-être utilisée en l'attente de l'arrivée du service technique compétent qui lui donnera ensuite ses indications au chef-circulation et effectuera les actions nécessaires (réparation ou calage). M'est encore jamais arrivé, note, mais à certains collègues si.

Jamais vu ce train (mais c'est normal je suis un nouveau). Par contre certains Flirt qui descendent sur La Plaine partent depuis la 6 , mais c'est complètement CFF comme prestation. Pour le signal j'ai regardé encore cet après-midi lors de mon service, le signal présente en faite une configuration lumineuse suisse mais doit sans doute pouvoir être commuté ou comprise en signalisation française parce qu'il y a une plaque de courbe à "40" en dessous et que chez nous cela n'est pas possible en zone de gare. Le signal présente un seul et unique feu rouge (logique pour la Suisse), mais j'ai cru en voir un deuxième disponible en dessous, bien que éteint. Je demanderais à un gars du poste à l'occasion... Pour avoir conduis déjà le Talgo sur Zurich, ils ne parlent pas vraiment français, et de plus ne connaisse rien à la réglementation locale. C'est bien pour ça qu'on rajoute un chef de train de chez nous (Ce qui devient marrant lorsque le CT est un suisse-allemand ). C'est d'ailleurs réellement nécessaire de part le fait que les portes doivent être fermée à la main et qu'aucun contrôle via l'UIC ou la IIId n'est possible.

Donc si je comprends bien tu ne peux pas avoir un sémaphore de BAL (enfin, un signal avec plaque F quoi, je dis BAL parce que j'avais cru comprendre que c'était possible d'en voir là dessus) parce que cela ne protégerait pas des trains arrivant en face, ce qui serait ennuyant dans une gare. Vous pouvez répondre sans risque hein, y a que du BM de Genève à La Plaine, c'est tellement plus simple!

Je veux bien croire que la rame gênait ... La voie 7, sur laquelle on reçoit le Talgo, est l'unique voie commutable de la gare équipée en signalisation SNCF côté france; la 6 est également commutable mais équipée en signalisation CFF (inutilisable par des agents SNCF donc) et de plus utilisée pour le trafic intérieur (Au moins deux trains par heure ...). En tous cas celui qui devait aller à Zurich avec le train il doit encore en rigoler, ça lui a évité au moins 3h30 de conduite au commande du seul train voyageur GE-ZUE à rouler plus lentement qu'un marchandise! :)

Ahahahaha, 3-2 pour YB face à Tottenham!!!! Si c'est pas beau ça!? ... Oui bon c'est vrai, vous connaissez pas YB ... Young Boys est le club de foot de la capitale, et moi j'y ai passé mes premiers mois (dans la capitale, on s'entend bien), d'abord! Bon ce qui est dommage c'est qu'il y avait de quoi faire, sans trop se fouler, 4-1 . Mais c'est déjà pas mal, on verra le retour de l'autre côté de la Manche. Et en plus, histoire de parfaire la chose, j'ai eu mon congé pour le fornoise festival de ce week-end! Vu que j'ai l'entrée gratuite, je suis relativement content, si vous voyez ce que je veux dire... Enfin, je commence demain à 15h, rhââââ lôvely!!!!

C'est quand même assez dingue la connaissance des dispositifs de protection de la voie que vous devez vous farcir. ça m'impressionne à chaque fois que je lis un message sur la réglementation SNCF. En tous cas pour moi c'est un monde totalement inconnu, j'ai l'impression de suivre un reportage sur la théorie des cordes ! Par contre je te comprends Gabri, j'avais aidé mon père à faire la signalisation de sa maquette lorsque j'étais gamin (on n'est pas dans les chemins de fer pour rien...) et dès lors avait épluché les règlements de signalisation. Ça ne m'a pas particulièrement posé de problème lors de ma formation, bien des années plus tard il est vrai, parce que de toute façon on revoyait tout depuis le début, que je n'avais pas eut une vue d'ensemble de la problématique et surtout parce qu'en allant à cette formation je pensais bien devoir tout remettre à plat et ne me suis pas accroché à des interprétations personnelles que j'aurais pu avoir. Par contre il est vrai qu'être un passionné des chemins de fer n'aide pas forcément, donc je crois que c'est pas une mauvaise idée de ne pas déballer tout ce que tu pourrais croire savoir car en général c'est faux, et de plus parfois mal perçu quand tu accompagnes, après... Enfin moi je dis ça parce qu'un ferrovipathe, un vrai, j'en avais un dans ma classe, il s'est mis tout le dépôt à dos à force d'avoir étalé. NB; comme je suis un peu perfectionniste, j'ai corrigé les erreurs d'implantation sur la maquette ;)

Courages aux blessés et pensées au mécano! En même temps le métal est connu pour mieux résister à la pression qu'à des forces de déchirement. Là apparemment c'est comme une lame qui s'est enfoncé dans le flanc de la voiture, une aile d'avion ne résiste pas beaucoup mieux à un lampadaire. EDIT: C'est moi ou nous sommes dans une série noire là? Il me semble que ça commence à faire pas mal d'accidents...

Bin oui, avec un horaire cadencé généralisé on roule fort. Et puis comme le dit si bien Mikado on se fait plaisir aussi. Parlez moi d'une entrée avec un train du Valais arrivant à Nyon, 300 mètres dans le cul, 1 bar de dépression et frein électrique à fond, 132 au début du quai; puis desserrage lorsque l'aiguille arrive sur le 40 et voila le train qui vient se poser doucement à hauteur du repère A48. Après ça sent le frein chaud c'est se faire plaisir ça! Par contre il est certain qu'il faut arriver ainsi à bonne escient, c'est pas forcément à faire un jour de neige sur une sortie fermée ...

Y a une certaine envie des médias de trouver un scoop il me semble mais je crois bien que ce n'est pas le bon, parce que franchement devoir tenir l'horaire est forcément une pression que subit le mécanicien. Et l'ordre n'est pas de rouler trop vite, mais de ne pas rouler plus lentement, ce qui n'a rien à voir. Ce genre de demande de ne pas rouler lentement existe de toute façon sur presque l'ensemble du réseau suisse puisque l'on peut notamment trouver l'article 6.4 chiffre 5 du R I-30111 (Règlement infrastructure CFF/BLS/SOB) qui indique que les trains circulant en avance doivent la conserver sauf message contraire du CGT. L'idée est clairement de ne pas rouler trop lentement par rapport à la V/max du tronçon malgré le fait que le train ai le temps. Et moi je comprends la fameuse phrase de cette circulaire comme étant un rappel de cet état de fait, si c'est 50 on fait 50 et pas 40. Sans oublier que les quatre priorités du mécano,selon les PCT, sont: sécurité, ponctualité, confort, économie. Enfin je n'ai pas lu précisément la page en question mais après visionnement des deux vidéos précitées je ne vois pas trop en quoi cela rajoute une pression supplémentaire. Si déjà la pression existe de par un horaire trop tendu, mais pas particulièrement à cause de ce genre de document. On ferait bien aussi de se demander s'ils ne sont pas en sous-effectifs, s'ils ont les congés nécessaire pour se reposer, si une certaine tolérance par rapport au dégagement des seuils de vitesse ne s'est pas développée dans l'entreprise. Toutes ces choses qui font que l'on est moins à son affaire, moins apte à conduire en toute sécurité, et qui influence à mon avis bien plus qu'une circulaire demandant de ne pas rouler plus lentement.

Sauf que l'enquête n'est toujours pas terminée, mais sinon je suis assez d'accord. Cela dit je connais des mécanos sur des réseaux métriques qui me disaient prendre 10 km/h de plus sur certaines lignes droite pour rattraper le retard, parce que ça allait très bien ainsi selon eux. Alors oui il y a une demande de rattraper le retard, c'est certain, et certainement que parfois les horaires sont trop serrés. N'empêche qu'en roulant trop vite on fait perdurer le système. Ça me fait penser à ces pilotes qui font des approches à vue avec leurs avions de ligne et qui descendent sous les minimas d'altitude afin de voir la piste alors que les règles voudraient qu'ils remettent les gaz et retentent une approche ou change d'aéroport. Mais pour ne pas perdre trop de temps ils ne le font pas et ça donne, par exemple, le crash de l'avion présidentiel polonais. C'est exactement le même principe, on se met en danger à cause d'une pression extérieur et malheureusement parfois ça casse et ça ne passe pas... Alors que si tous respectaient les règles, on ne pourrait justement pas mettre la pression sur ceux qui font juste sous prétexte que d'autres jouent avec le feu. [Mise à jour] Juste, je précise ma pensée parce que je sens qu'elle pourrait être mal comprise. Je ne suis pas là pour accabler le mécano, dieu sait que l'on a vite fait une bêtise et rien ne me permet actuellement de déduire qu'il a accéléré trop tôt sciemment. Ce que je veux dire, c'est que si le MGB met la pression pour le maintient de l'horaire, c'est le cas dans d'autres modes de transports aussi (aviation comme transport routier et également ferroviaires). Et toujours cela est possible parce que certains prennent en compte ce fameux paramètre temps alors qu'il ne devrait pas lui donner autant d'importance. Et ceci n'est pas pour condamner ou insulter le collègue, c'est juste une explication générale à partir d'un cas particulier. Lui, c'est surtout un homme détruit parce qu'il a mis, peut-être, son petit doigt dans un jeu immense d'engrenages.

Je peux confirmer que c'est un fait à Genève, vu que cette directive je l'ai lue de mes propres yeux (j'ai d'ailleurs encore la copie, c'est le genre de truc que l'on garde).Néanmoins pour l'instant seul les quatre ou cinq agents qui ont des heures en moins ont reçu ce genre de lettre, ces agents ont des heures en moins parce qu'ils ont des restrictions médicales ou s'occupent de la formation des aspirants. Rien de bien glorieux donc mais la pratique n'était pas encore généralisée malgré cette directive. Par contre la feuille n'accordait plus aucune demande de déplacement de tour, n'accédait à aucune demande de congé ou d'échange de tour, bref un guerre de tranchée totale et contre-productive. J'ai d'ailleurs croisé un agent qui, pourtant, faisait partie de ceux qui venait toujours, on l'appelait et il venait. Comme il était en vacance il n'a pas répondu à un appel, et quand il est revenu il avait reçu la jolie lettre en question qui lui disait, en substance, qu'il avait l'obligation selon le Code des Obligations et la CCT (article 35, je m'en souviens encore, lequel spécifiant que l'agent doit effectuer les tâches qu'on lui confie) il devait venir impérativement travailler ... deux jours plus tard. Problèmes, ce jour-là il devait accompagner un aspirant pour voir sa progression, sa fille n'était pas inscrite à la crèche et enfin sur la lettre aucun remerciement, rien. Lui en tous cas il fait partie de ceux qui ne viendront plus. Un débacle totale cette histoire, une vrai atomisation de la confiance entre la feuille et les mécanos. Historiquement ça dure depuis longtemps ce sous-effectif à Genève, il y a toujours eu des problèmes pour garder les gens suite au couts de la vie (le salaire étant le même partout à quelques centaines de francs près). Dès lors dès que l'effectif n'est plus critique mais uniquement insatisfaisant de nombreux mécanos changent de dépôt. Alors oui ils ont bien créé deux classe pour cette année (24 personnes) mais rien ne dit qu'ils réussissent et rien ne dit surtout qu'ils restent, dans la classe sensée finir en août dont parle l'article je sais que trois pensent déjà à partir, on est pas sortit de l'auberge, comme d'habitude. Ce qui est par contre positif c'est que j'ai reçu, aujourd'hui, un email comme quoi, après discussion entre les syndicats et les CFF, la directive était supprimée et les mécanos intéressé à "se mettre à disposition pendant leurs congés" était invité à s'annoncer au CLP (chef mécaniciens). Efficace, la presse, efficace ... Je me demande combien s'annonceront Ehehehehe ...

Le rapport n'est pas bouclé, il suffit de regarder sur le site du SEA. De plus on parle toujours de la déformation de la voie Par contre il est certain que la communication autant rapide de la survitesse relevée sur la bande est due à la pression du gouvernement valaisan qui tient à communiquer autant que faire se peut pour ne pas perdre la précieuse manne du tourisme japonais. Certains avaient même appelé Berne à s'excuser (après Kadafi on n'est plus à ça près de tout façon). Bref on a clairement fait comprendre à l'expert qu'il devait communiquer rapidement sur son enquête,et ça faisait déjà plusieurs jours qu'il attendait l'analyse de la bande. Alors pressions politiques il y a c'est certains, mais de là a biaiser un rapport j'ai quand même un gros doute, d'ailleurs il n'y aura qu'à le lire lorsqu'il paraitra, on verra bien s'il tient debout ou non. Sinon, signalisation continue ou pas les PCT sont très claires sur l'augmentation de la vitesse et il n'y aucune possibilité d'accélérer avant dégagement. L'article relatif à la signalisation continue arrête le texte suivant "En cas de signalisation continue de la vitesse, les signaux d'éxécution et finaux ne sont pas implantés. La vitesse maximale signalée est valable dès le signal avancé pour réduction de vitesse jusqu'au prochain écran de vitesse correspondant ou jusqu'à la prochaine gare. [...]" (R300.2 2.3.2)". Donc le seuil se situe toujours au panneau de vitesse et pour la vitesse de gare c'est comme pour le reste du réseau indiqué dans les tableaux de parcours. La seule différence avec la signalisation normale est simplement la surpression des panneaux d'annonce et finaux (reprise de la vitesse de pleine voie).De plus l'article parlant de l'augmentation de la vitesse est encore plus limpide "Lors d'une augmentation de vitesse, le train ne doit être accéléré que lorsque la queue du train a franchi le seuil de vitesse" (R 300.6 2.1.2). Donc je ne crois pas que la signalisation continue soit en cause, d'ailleurs elle n'est possible que pour les faibles vitesses dans un soucis d'économie, un peu comme lorsqu'on ne place pas de signaux avancé.

Du point de vue circulation en fait le mécano a accéléré au franchissement, par la machine, du panneau de fin de courbe (carré blanc avec deux traits noir verticaux, l'équivalent suisse j'imagine de votre pancarte "R" ); la règle est évidemment d'attendre le dégagement par la queue du convoi. Malheureusement, quand tu fais la même ligne depuis huit ans, tu te déconcentres malgré tout ton professionnalisme et tu subit la routine qui fait que tu prêtes moins attention à ce genre de "détails".C'est vraiment horrible ça comme conclusion pour une enquête, pour tout le monde. Et évidemment des journalistes ont sortit que certains mécanos se plaignaient d'être sous pression pour le respect des horaires, mais on est de tout façon soumis au stress de l'horaire, et c'est justement à nous de dire "sécurité AVANT ponctualité", même si on est en Suisse et que ça pourrait paraitre incroyable d'être en retard.