likorn

Et bien bonne chance, parce que c'est fort peu souple ni pratique.

Sur Lausanne-Villeneuve, tronçons passé de la signalisation latérale au niveau 2, nous avons perdu 10% de capacité de la ligne. Les coûts ont été largement sous-estimés et la fiabilité du système pose problème, 2 ou 3 trains chaque jour sont obligés de s'arrêter en ligne et de redémarrer le système bord. Les projets futurs du niveau 2 sont pour l'instant tous ajournés. Sur la NBS, pendant plus de dix ans nous roulions en niveau 2 avec la signalisation latérale active. Dont nous ne devions pas tenir compte sauf si elle indiquait "arrêt". Le signal lumineux indiquait physiquement un limite de Canton et une VL présentée au signal ne donnait pas le droit d'avancer si l'ETCS marquait, lui, "End of Autorisation".

Il y a déjà un problème de téléphonie mobile a Annemasse. Il n'y a et de loin pas le réseau partout, et en tous cas pas le Suisse. Pas pratique pour joindre les agents dans les voies. Il y a un problème opérationnel, le court-terme, c'est 10mn chez nous. On peut modifier très tardivement un roulement de véhicule, la SNCF imprime les roulement la veille au soir, tout en acceptant des changements postérieurs qui ne sont pas communiqués à ses conducteurs. Donc on doit tout rechanger en opèrationnel dans la journée. Annemasse est surchargée, il y a très clairement une sous-capacité en terme de voies et d'itinéraires. À la sortir du tunnel, il y a un petit bout à "simple voie", chaque entrée entre en conflit avec toute autre sortie direction suisse (ou vice-versa). Les Flirts LEX sont assez à la ramasse, tant au niveau de l'ETCS made-in Stadler que de la transition de courant. Par ailleurs, les temps de rebroussement à Coppet sont à la seconde et la ligne aussi à voie unique. Il y a trois interlocuteurs, CFF, SNCF et le Colex Lémanis, et ça patauge un peu dans la semoule surtout qu'aux CFF en sort d'une réorganisation et que plus personne ne sait qui fait quoi ni comment le faire. Enfin, on manque de personnel au point de supprimer des trains et pas qu'à Genève. Ce weekend, un Fribourg-Romont est tombé, tout comme deux IC Genève-Genève Aèroport.

Parce qu'Alstom et Siemens sont des constructeurs de LGV?

Comment y grimpait-on, dans ces étages?

Il y a surtout une immense perte de savoir faire et un management de la minute qui déresponsabilise. Quand un jour sur deux les temps prévus sont trop courts, bah oui tu perds de ton abnégation. Et tu bâches d'autant plus que tout le monde dans les bureaux croit que dans deux ans tout sera automatique.

Apparement, il n'y a que les collègues qui soient morts ou en danger. Aucun passager n'est gravement blessé ni dams un état inquiétant. Seule la motrice s'est renversée. Cela dit, et malgré toute ma compassion envers mes deux collègues, c'est un accident, pas une catastrophe.

Nous avons voulu faire des chiffres. C’est très facile de faire des chiffres, tous les jours je remplis mes objectifs sur le papier et pourtant dieu sait que le service rendu est lamentable. Pareil pour la police, tu notes ce qui est résolu ou demandé, tu ignores le reste, ça n’existe pas. Et après tu as de jolis chiffres pour dire que tu remplis les objectifs, objectifs peu pertinents et très volatiles selon l’humeur des dirigeants.

Ce n'est pas exactement dû à la Loi mais aussi à une volonté politique. Si l'on a du personnel transfrontalier, avec service de desserte et pas juste de la circulation jusqu'à la 1ère gare (La Plaine-Genève étant un cas particulier puisque ce fut la France qui construisit la ligne), quel salaire et quelle loi seront en force? Je rappelle qu'un mécano suisse gagne aux alentours des 6000chf/mois, avec les primes. Par ailleurs, nous avons une loi spécifique au temps de travail du personnel des transports, et de manière amusante sachez que les stations de ski sont au courant et que le personnel des installations y est aussi soumis, d'où le maintient de contrats suisses et français avec poste de travail fixe d'un côté ou de l'autre de la frontière sur des domaines transfrontaliers. Il a été décidé, à l'interne, que rouler l'entier du réseau était un risque social et donc politique trop grand. Nous connaissons Keolis et la RATP Dev, il y en a déjà à Genève et cela a donné la dernière grève des TPG, un vrai choc chez nous. Et donc il a été décidé que oui, une relève à la frontière suffirait largement et permettrait aussi de ne pas trop heurter la politique genevoise avec celle de la région Aura : le matèriel en Suisse est propriété de l'exploitant, le politique a donc moins sont mot à dire dans cette histoire. Par ailleurs les goûts pour la libéralisation de Wauquiez sont connus et peu partagé, tout le monde s'attend donc à ce qu'il ouvre une appelle d'offre coté France en 2023 pour l'exploitation du LEX, la séparation le permettant sans que nous ayons a céder. Pour fini, chacun savait que le début serait laborieux. Entre l'infrastructure à voie unique, la formation du personnel a la ramasse (chez nous aussi), et des procèdures incompatibles, nous savions que ce serait le bordel. Mais le bordel, il faut le rencontrer et non tout ne peut pas être anticipé, surtout pas avec une frontière y compris linguistique au milieu. Je rappelle que notre PAC, il est a Berne, tout le monde m'y parle pas français. Que fait un mécano SNCF fasse à un dérangement sur une Flirt CFF et tombant sur un germanophone? Comment réagi-t-il fasse aux nombreuses pannes dont la traduction sur le logiciel de dépannage est incompréhensible ou manquante? Comme il peut. Comment fait l'agent SNCF qui n'a pas le temps dans sa journée de service de préparer le train "à la Suisse", donc en faisant les essais dans chaque cabine d'extrémité? Comme il peut. Etc... etc... Le mot "task force" est officiellement utilisé aux CFF. On parle toujours ainsi. Faut arrêter de s'offusquer des mots avec un opèrateur non francophone, Mario Werren même - directeur de Lémanis - n'est pas francophone de naissance.

Et le royaume-uni renationalise une entreprise ferroviaire, la moins bien notée. https://m.20min.ch/ro/economie/news/story/Les-pires-lignes-de-train-britanniques-nationalisees-24825802

Si t'as pas le temps, je peux comprendre que tu ne le fasses pas. Ça doit être contrôlé une fois par jour, même si aux CFF on le fait a la prise de service cela n'est pas une obligation légale et en cas de pépin on peut le faire plus tard mais au plus tard lors du remisage final. Simplement faut le savoir. Si le carnet est rangé notre réflexe est de considérer les essais comme fait.

Réponse facile. Réponse claire. Je m'y attendais un peu note, et je comprends sur le fond. Mais je n'approuve pas, en tous cas pas sans que la couleur ne soit clairement annoncée, hier j'ai remarqué ça à la fin de ma prestation, ce n'est pas hyper dangereux, certes, mais bon... Nous ne contrôlons nos systèmes qu'avant la première prestation, si vous êtes sensé le faire, je suis sensé le contrôler dans le carnet lors de la relève mais en Suisse nous ne le faisons jamais entre nous (même de compagnie différente) et bêtement je pensais que le cheminot français mettait toujours avant toute chose la sécurité. Ça m'apprendra à faire confiance. (Entendons-nous bien, je ne vous jette pas la pierre, je n'avais qu'à contrôler. Mais vivre dans un monde dans lequel je dois de plus en plus me méfier du boulot des autres me casse les pieds, même s'ils ont des raisons valables de pratiquer ainsi).

Tiens et sinon, c’est quoi cette mode française de refuser de faire nos essais de sécurité ? J’imagine qu’il doit y avoir une vraie raison mais à priori, je ne comprends pas trop comment un agent qui a la responsabilité d’un train peut trouver sécuritaire de l’envoyer dans un autre pays sans avoir vérifié le bon fonctionnement des appareils de sécurité dudit pays, alors qu’il est sensé le faire. enfin je veux dire, ça se fait ailleurs qu’en Haute-Savoie? C’est quoi le but? Non parce que nous, ça nous agace un peu de rouler sur des trains pas prêt.

Pour le coups, ce n'est pas que de la faute de la France. https://pages.rts.ch/emissions/temps-present/10911749-voitures-a-quand-la-fin-de-l-enfumage.html#10911750

Avec douche et lit individuel, ça m'avait coûté 300chf mais avec la DB en effet.

C'est rigolo, nous coûtons environs 400chfs par jour de travail. Ce qui fait 440 euros. En comptant les vacances comme jours non travaillés, histoire d'avoir vraiment le coût du tour de travail. Cela dit, si tu compares le coût de facturation d'un plombier (120/h), tu dois le comparer avec le coût de facturation du mécanos (750/h). Le plombier aussi a des charges et une structure qui se rémunère.

Pour régulièrement (2 voyages aller/retour par an) en prendre, les voitures lits ne sont pas remplis de jeunes familles mais de cadres, de "cols blancs" et autres retraités aisés. À 300chf la nuit, faut pas y voir un produit du quotidien pour la jeunesse étudiante. En couchette, la par contre à 60chf, sachant que tu combines une nuit et un voyage, c'est plutôt un truc de jeunes ou de travailleurs. Comme ça l'a toujours été en fait. En tous cas, depuis la Suisse, il manque trois relations majeures outre Barcelone (qui marchait pas mal), Amsterdam n'est plus reliée sans changement, et avec un temps de trajet de 8h30, ça vaut la peine de dormir quitte a rouler moins fort. Un peu moins long, Rome et Bruxelles, là aussi inaccessible sans changement, sont actuellement à 7h-7h30 de trajet. Avec le concept actuel des tranches, on peut facilement arranger un départ 22h pour une arrivée un peu avant 7h du matin. Vu la surchage de ces axes durant le jour, ça pourrait valoir la peine.

Bah oui. On sait. D'ailleurs Genève (ville) s'opposera par voie juridique à l'autoroute même si genève (Canton) a signé le plan qui la prévoyait... Mais voyez-vous, un train par heure depuis Evian, St-Gervais ou Annecy pour amener ne serait-ce que 10% des frontaliers en train au boulot, c'est déjà bien. C'est largement mieux que rien. Et c'est un peu l'idée en fait. Que la politique française ne souhaite pas de rail en France, tout le monde le sait, mais ce qui est visé c'est d'empêcher la politique française de faire systématiquement obstruction à la politique genevoise. Et ça, c'est l'unique but du projet côté suisse. Et avec les aménagements routiers prévu a Genève même, soit grosso-modo une nouvelle réduction des places de parc, on va finir par y arriver. Avec trente ans de retard mais de nouveau, qui ne peut ne peut. On a monté, enfin, un projet, il tient a peu près la route, il va s'améliorer si besoin et lorsque possible. Après, libre à vous de rouler entre vos villes. C'est totalement triste mais nous n'y pouvons rien. Et fondamentalement, c'est un beau projet, compliqué, ressorti des limbes dans les années 90, et c'est une victoire d'arriver au bout. C'est perfectible certes comme tout mais je ne suis absolument pas d'accord de trouver que c'est mal ficellé ni même de râler 40 jours après l'ouverture du rèseau.

Bqh oui mais quoi, ça vous regarde non? On n'allait quand même pas encore rien faire sous prétexte que vous adorez le diesel et allez encore construire une autoroute? Si? Alors voilà, on essaie d'avancer, et petit et encerclé cela n'est pas facile de faire mieux.

Échaudés? Non. On a l'habitude entre Cantons de ne pas s'entendre, alors avec un autre pays... aucune surprise là dedans. Personne ici ne semble l'avoir remarqué mais l'ensemble du réseau n'est pas accessible par le système tarifaire des zones Lemanpass. Le Canton de Vaud ne partage pas le même système tarifaire et pour rejoindre Mies ou Coppet, il faut passer par un billet national au tarif kilomètrique. Et puis je ne partage pas ton pessimisme. Le train - contrairement au TGV - n'est pas plus rapide que la voiture. Là n'est pas le but, le but c'est déjà d'offrir quelque chose d'autre que la bagnole et ce but est atteint: une liaisom directe par heure, même un peu lente (relatif au vu des bouchons), c'est mieux que rien. Rien n'empêchera, après, d'améliorer le réseau, mais il faut déjà le lancer pour pouvoir l'améliorer, et il était attendu depuis 1912 quand même ...

Sur notre sol, ça marche bien. On s'y attendait cela dit. Sur le votre, cela ne nous regarde pas vraiment, on nous le fait bien sentir. Et puis bon, vous allez construire encore une autoroute, faut pas venir nous dire que c'est la faute du rail ou d'un accord international mal faggoté si côté français tout n'est pas parfait. On ne va pas imposer a un pays qui a la bombe de privilégier le rail quand clairement ce n'est pas sa politique. D'ailleurs, ça ne circule pas encore, on va attendre de voir pour râler sur l'incompétence trop présumée ici du rail français.

Je ne profite de rien, je constate. Si ça peut te rassurer, je parle bien de la France au sens de l'institution politique qui dirige le pays et éventuellement du système juridique qui lui sert de cadre. Et ce cadre n'est pas issu d'une multitude de votes, donc il n'est pas particulièrement une émanation de la volonté populaire mais bien de celle d'une élite éclairée, qui vous prend pour de sombres crétins. Ce comportement élitiste est certes répandu dans le monde, mais il est particulièrement fort en France et dans les pays dont la tradition institutionnelle est française. Et ça, oui, ma position d'étranger me permet de le remarquer, tout le temps. Sincèrement, c'est toujours extrêmement frappant ce paternalisme, voir cette infantilisation du citoyen.

Je dirais que c'est le marché qui le veut...

Et quoi? Ça ne développe pas vaguement des notions chez un enfant que de respecter la signalisation? Je passe sur des PN à côté d'écoles chaque jour, et je fais aussi du scolaire vu que chez nous, le train joue ce rôle. Et alors quoi? Génétiquement les gosses de France seraient trop bêtes pour vivre? Ça devient vraiment plus con que les U.S.A, la France.

Pour ceux qui veulent franchir le pas, l'avenir se raccourci. Contrairement à ce qu'ils racontent, et ça vient de ceux qui gèrent le.projet, si recherches il y a, ce n'est pas juste pour la beauté du geste et oui, ça finira par être déployé. https://m.20min.ch/ro/news/suisse/story/Un-ordinateur-portablea-la-place-du-conducteur--12970731