likorn

Y a quelques jours, un collègue roulait sur le reste de la ligne du Tonkin, en direction de St-Gingolph. Arrivé à une balise de protection de PN, il s'est fait prendre en charge. Il a appelé le régul' qui lui a confirmé qu'il n'avait aucune information mais que le PN était indiqué "Ouvert". Le train est reparti en s'attendant à devoir franchir le PN en dérangement, et arrivé sur place il a constaté qu'un Camion était coincé et empêchait la fermeture d'une barrière. Bien entendu, il a pu s'arrêter bien avant le danger. Comme quoi...

Et sinon ne voudriez-vous pas attendre le résultat du procès ou de la comparution avant de peindre le déni de justice sur la muraille? Je veux dire, là on est vraiment dans la fiction, à coups de "ça serait, ça devrait, y aurait". Tout dépends du cas, des circonstances, des antécedents, du juge aussi. Et de la taule pour une gifle ... heureusement que chaque gifle ne mène pas en taule ! Y aurait plus personne dehors, ni enfant ni parent.

Non, je n'ai pas encore retrouvé les attendus du procès mais de mémoire c'était lié à un défaut de réactivité dans l'amélioration de la signalisation du PN. Signalisation à charge de la Sncf à l'époque. L'entreprise a été condamnée pour un manquement au PN, pas au matériel roulant. N'oublions pas qu'il y a appel, d'ailleurs.

Parce que Mobilité était à l’époque Sncf, en charge de l’infra pôle, et que la surveillance et l’entretien de la signalisation est de sa responsabilité. Bon et puis après il y a toujours ce problème de la méconnaissance des délais, tout le monde voit que c’est court mais surestime fortement cette durée. La plus courte avancée par les témoins étant d’une minute, la plus longue quatre. En réalité la durée totale de la séquence est de 26 secondes entre le premier clignotement et le passage du train. Et puis il y a ça Et là je pense pareil que lui. Il n’y a que l’aspect financier qui empêche de prendre en compte l’erreur humaine. Or cet argument devient de moins en moins valable avec les avancées techniques et les solutions déjà existantes, car à ce compte là jamais la VA, le KVB ou la RSO n’aurait dû être installées. N’oublions pas que la SNCF a été condamnée pour la mort de ses propres passagers. Enfin le nombre de condamnations de la SNCF est indiquée, 3 entre 2004 et 2018. http://proces.fenvac.org/2018/04/19/compte-rendu-proces-de-laccident-du-pn-de-saint-medard/

On en a déjà causé, un gabarit, ça s’adapte. Si on profite du notre, c’est parce qu’on a refait nos ouvrages d’art, au fur et à mesure, depuis plus de 25 ans.

Pour simplifier, je généralise au féminin. Les conductrices, les employées, etc... c’est simple, efficace, et puis ça ne change rien au fond.

Y a rien de neuf là dedans. Tout existe et est déjà fonctionnel, utilisé; mais pas chez vous. C'est bien la preuve qu'aucun talent n'est reconnu à sa juste valeure à la SNCF.

J’ai mieux, ne pas faire rayer sa voiture par un train. Classe non? Sinon, rien n’oblige en soi l’installation de barrières souples.

J’aime beaucoup Don Quichotte de la Mancha.

Les automobilistes, si tu leur mets une barrière complète, ils attendent. Ils ne vont pas rayer leur véhicule... Et d'ailleurs dans les PN de gare, ils attendent déjà, mais la chicane leur permet de passer, ce que des barrières complètent empêchent. Faut être pragmatique, il y a plus de passage en chicane que de voiture en panne sur un PN. Et pas qu'un peu. Surtput que sur nos PN, entre le contrôle de fin de course des barrières et, pour les lignes à risque (intersection) ou à plus de 140km/h, un radar de présence, le risque de véhicule immobilisé devient negligeable. Enfin, pas besoin de signaux lourd. Nos feux de controle (notre jaune cli) fonctionne bien, et encore moins cher, une balise DAAT avec une pancarte "Balise PN". Mais bon, mieux vaux avoir des caméras dans les rêves de certains et continuer a taper dans la réalité apparement.

C’est seyant, non?

Ça se fait. En Birmanie, le pentalon est vu comme un moyen de perdre sa virilité. Ça comprime les roubignoles et donc y a moins de place pour les futurs enfants. Pis aussi c'est bien plus pudique pour faire ses besoins, dehors... Et en Europe, avant les "Grandes invasions", c'était pareil. Le pentalon, c'était pour les barbares, les civilisés portaient la jupe, ou la toge éventuellement.

Vouip.

J'aime bien le point de vue de Mak. Si on peut polluer une zone où je n'habite pas, c'est une bonne solution. Je ne déforme pas. Déjà l'utilisation du conditionnel pour la pollution est amusante. Non, la pollution liée aux énergies renouvelable existe, c'est un fait. Ce n'est pas propre, le renouvelable. Quant à la pollution des terrains, déjà qu'en Suisse on galère avec les restes de nos usines qui contaminèrent les sols; et que du coups on ne fait rien d'autre que d'augmenter les seuils de tolérance dans les zones urbanisées, je n'ai pas besoin de te faire de dessin quant aux conditions qui prévalent en Afrique ou en Amérique, dans des pays en guerre ou dont l'Etat est défaillant. Mais je te l'accorde, ça nous permettra, nous, de ne pas cramer. Eux...

Voui. Mais 2 A/R IC, un TGV et un Ouigo font 6. (Et des trains sans retour, ça existe). Bref voilà, les joies de la planification

Oui alors je citais le chiffre cité par une autorité cité dans un article en lien, je ne peux pas aller sur place compter les trains non plus et comme la simple consultation d’un horaire SNCF relève de la gageure, là non plus je ne peux pas contrôler. Alors tu dis huit, d’autres disent quatre, pour peu que le second face une moyenne incluant les dimanches vous pourriez avoir raison les deux. N’empêche, tu le dis toi même, ça reste extrêmement peu.

Entre utiliser la douleur des parents, ou les considérer comme de simples naïfs, égarés, manipulés, voir manipulateurs, je ne sais pas ce que j’abhorre le plus. Dans les deux cas il n’y a pas l’ombre d’une preuve par rapport aux thèses avancées.

Quatre trains par jour pour une nouvelle gare, sans accès efficace à la ville pourtant plus qu’importante qu’elle dessert? Et après certains iraient donner des leçons aux grecs?

Il n’y a rien d’anormal à une fermeture à moins de 15 secondes. Sur Delle-Belfort on arrive 3 secondes après la fermeture. Moi qui suis habitué à mes PN dont la fermeture autorise l’ouverture du block, ça me fout des frissons à chaque fois. Mais c’est normal en France. Je rappelle que les barrières seules ne font pas forcément foi, le feu rouge clignotant aussi compte. Si lui seul fonctionnait, la conductrice déjà commet une faute causale. https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?idArticle=LEGIARTI000006842153&cidTexte=LEGITEXT000006074228 Faute également en cas de non fonctionnement du feu mais d’un abaissement de barrière puisque ce mouvement seul, sans feu, interdit lui aussi le passage https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000006074228&idArticle=LEGIARTI000006842325&dateTexte=&categorieLien=cid Ce que certains ici oublient, par contre, c’est qu’au delà de la l’établissement de faute, la justice poursuit un but plus large : l’apparition de la vérité. Vérité judiciaire certes, mais quand même.

Pareil en Suisse. En l’absence de connaissance de ligne : disposer des tableaux de parcours, rouler sous sa propre responsabilité; soit en adaptant sa vitesse et surtout en étant d’accord de passer là où on nous envoie puisque l’on endosse une responsabilité suplémentaire en cas d’évenement fautif. Cela n’est possible que pour un détournement en cours de route, ce qui signifie obligatoirement que l’on n’a plus d’horaire à respecter. Une marche tracée par un itinéraire de détournement non-connu n’est pas admissible sans pilote. Grosso-modo, on se limite tous à peu près à 80km/h dans ces cas là.

Une simple évolution qui fit économiser pas mal d’argent et de temps chez nous. La connaissance de ligne par vidéo. Au lieu de devoir faire uniquement des accompagnements en cabine, on regarde une vidéo de la ligne, au moins deux fois par sens, agrémentée de remarques, indications et autres astuces. Il reste obligatoire de devoir parcourir deux fois la ligne en cabine. Pour un court et simple tronçon, par exemple pour monter de Renens à Lausanne-Sébeillo, la vidéo et un support d’aide suffisent. Et ça marche pas mal, il faut bien l’admettre.

Les CFF,ou TMR tout comme les CJ sont une SA. Avec un conseil d’administration et tout et tout. Faut vraiment arrêter de raconter n’importe quoi sur mon pays, ça m’agace prodigieusement.

Marrant, je viens d'apprendre de sources sérieuses que les ADC qui rouleront les trains SNCF entre Delle et Belfort ne feront que ça. Petite formation vite fait, petit salaire sans doute, bref...

Y a un sujet "recrutement aux CFF" qui existe déjà. Y a plein de trucs dedans pour débroussailler.

C'est fou ce que c'est codifié quand même. Quand tu penses qu'à Genève y que quatre groupes (roulements) liés simplement aux différentes "spécialités" que sont la France (La Plaine-Bellegarde), l'Italie (ETR et Simplon jusqu'à Domodossola) ou la connaissance Zurich-St-Gall du groupe 4. Pis tant St-Gall que la France vont passer dans le profil de base du dépôt, donc formation de tous les agents. Ce qui va permettre de renouer avec la tradition d'avoir un groupe 1 avec des tours à horaires raisonnables réservés aux "vieux" entre 50 et 65 ans.