likorn

Faire quelque chose pour faire quelque chose, sans raison, je ne vois pas trop l'interêt.

Non, pas a ma connaissance. Cela dit le niveau1 de l'ETCS n'est pas en service non plus sur sol Suisse.

Bien entendu, mais il faut les moyens, et les RhB sont soutenus pour cela. L'idée qui prévaut, c'est qu'en hiver, ce sont les cols routiers qui ferment, pas les voies ferrées; ça, c'est un choix politique du Canton des Grisons.

Un collègue français me disait "nous sommes vos bougnoules". C'est tristement vrai... Cela dit, je ne vois pas en quoi le droit français devrait s'appliquer au Luxembourg. Si on commence ainsi, on accepte alors qu'un polonais roule en France avec ses règles de salarié, et on voit ce que cela donne sur la route...

Ça ne veut pas forcément dire que l'indication est transmise. Dans le domaine électrique, les court-circuits, ça existe et c'est absolument inévitable.

Pas forcément. Notre ETCS passe aussu par la traduction de l'allumage effectifs des feux. Je parle du niveau 1, pas du 2.

C'est très typique, nous avons exactement les mêmes soucis avec la SNCF en Suisse. Il a fallu que l'OFT refuse de prolonger pour la nième fois la période de mise en conformité du matériel roulant sur Morteau-La Chaux-de-Fond pour que la SNCF équipe enfin ces engins du ... signum. Et pour l'ETCS, qui deviendra aussi obligatoire en Suisse à l'horizon 2020 (notamment sur la ligne (Paris-Bellegarde)-La Plaine-Genève, nous savons déjà que la SNCF en plus de ne pas être prête, ne souhaite même pas l'être. L'inertie présente dans le système ferroviaire français a quelque chose d'effrayant. Donc pour résumer, on a une rame équipée ETCS qui roule sur une ligne équipée ETCS niveau 1, lequel n'est pas en fonction car le pays voisin n'est pas pressé d'équiper ses rames. Reste maintenant les appareils de sécurité des CFL, apparement le Mémor II qui imposerait et contrôlerait une vitesse de 60km/h après 600mètres, est-ce que ceux qui connaissent le système peuvent confirmer et indiquer si tous les trains et tous les signaux en sont équipés sur le réseau CFL?

Merci de la précision, mais c'est un peu idiot, si les balises sont là, autant les utiliser et isoler l'équipement sur les véhicules non homologués.

Donc si je suis bien, on aurait une rame automotrice équipée ETCS qui roule sur une ligne équipée ETCS niveau 1 (et pas niveau 1LS), qui a franchit un signal d'arrêt. C'est très paradoxal, l'ETCS niveau 1 calcul la courbe de freinage, avec vitesse au but à 0km/h (mais en laissant une vitesse dite de libération pour l'approche dudit signal, paramétrable selon le choix de l'infrastructure). Bref, l'enquête risque d'être assez longue.

Il me semblait avoir pris suffisamment de pincette en précisant bien qu'en l'état le seul lien entre ces deux événements était géographique. Cette collision d'ailleurs ne m'a a pas immédiatement fait penser à l'autre, c'est plus tard que je me suis dit qu'une coïncidence comme celle-ci ne pouvait juste pas être passée sous silence : il est plus que primordial de ne pas faire de lien sans preuve, mais il est tout autant important de ne pas dire "cela n'a rien à voir", Zouftgen c'est avant tout un franchissement autorisé de signal fermé.

Bon deux collisions frontales entre les mêmes garesen l'espace de onze ans, moi je ne sais pas mais ça m'interpelle un peu. Je ne dis pas qu'il s'agisse des mêmes causes, ni même qu'en dehors du lieu il y a le moindre lien entre ces deux événements, mais il faudra répondre à cette interrogation.

C'est quand même un petit miracle, le bilan actuel...

Autant ne pas donner ce genre d'info. Tout le monde n'y a pas accès (et c'est tant mieux) mais ça aiguise la curiosité (et c'est moins bien dans l'immédiat puisque rien n'est officiel)

Chez nous, tu additionnes uniquement les poid-freins des freins à air et en service dans le calcul d'efficacité du freinage automatique (on appelle ça le rapport de freinage). À côté, tu prévois aussi avant le départ le poid-frein a main (indépendant de l'air) histoire d'être sur qu'en cas de défaillance de l'alimentation en air tu puisses compter sur tes freins d'immobilisation (les vis, les sabots d'arrêts, etc...) après ton arrêt. Sans possibilité d'immobiliser ton train, tu ne peux pas partir. Mais ce sont deux sommes différentes dans deux calculs différents. Ils sont néanmoins calculés avant le départ. Pour l'anecodte, il était possible (ce n'est plus le cas) de compter les freins a main - desservis par du personnel formé - dans la somme des poids-frein du frein automatique uniquement en cas de dérangement en cours de route et uniquement en dernier recours, c'est a dire que sans les compter on ne pourrait plus rouler.

On a réussi a refaire la scène d'arrivée du train dans le film Le dictateur de Chaplin, mais avec le président Chinois! En même temps, Lutry est à 5 minutes de l'ancienne maison du réalisateur américain, un hommage en somme. https://www.rts.ch/play/tv/12h45/video/vd-un-dispositif-impressionnant-pour-la-visite-du-president-chinois?id=8318988 Au cas où le lien ne marcherait pas, je vous mets une capture d'écran de l'image amusante, le train étant à l'arrêt.

Oui bin lorsque l'on traverse un PN dont les barrières sont baissées, c'est le risque. De ce que je comprends, en 2005 et 2013 les personnes tuées étaient des piétons, et en dehors de cela il n'y eu que deux voitures accidentée en 25 ans, ce qui n'est pas tant que ça malgré le fait qu'elles transportaient à chaque fois plusieurs personnes. Bref, mettez des barrières complètes, après vous verrez à quel point les automobilistes français sont en fait respectueux des lois et des règles.

Rapport intermédiaire de SESE. Evidemment, ces véhicules ont des particularités de construction qui font que, globalement, ils ne sont pas très sûr. https://www2.sust.admin.ch/pdfs/BS//pdf/2015100201_ZB.pdf

http://m.20min.ch/ro/news/suisse/story/23554737 Ah ça complique l'exploitation d'avoir un véhicule de chantier sur les voies. Humour noir mis à part, je parie qu'on va tomber sur une mésentente entre travaux et centre d'exploitation. C'est d'un courant... Edit Et en plus on a attrapé une voiture sur un PN entre Bienne et La Chaux-de-Fonds, pas de blessé heureusement...

Dans le rapport public il est bien mentionné que l'ampoule était sous-alimentée et qu'ainsi elle était moins lumineuse. Mais la piste n'est pas vraiment creusée, si ce n'est pour dire que ce feu rouge, mal éclairé, était encore plus rouge (précisement que sa longueur d'onde s'éloignait encore du vert). Cela dit, voir un vert là où il y a un rouge, ça m'est arrivé dans une situation assez similaire, lors d'un départ et alors que tout indiquait que je pouvais y aller, y compris le "bonne route" du chef de gare au moment ou je suis sorti de son poste, après avoir fini mon café. Je m'en suis rendu compte à temps, mais ce n'est absolument pas impossible de voir faussement. Et quand on en prend conscience, ça réveil, et pas qu'un peu.

Je ne crois pas que cela soit nouveau. De mon point de vue, si cette acceptation du mot a pu - peut-être car cela reste a prouver - évoluer un temps dans un sens que toi et moi considérons comme positif, c'est principalement parce que certains ont lutté pour cela, et contre la nature humaine. Mais les idéaux, contrairement a ce que l'on raconte, ca meurt aussi.

Il est déjà bien affligeant ce rapport... J'entends, entre les errances administratives relatives à l'installation d'un système automatique d'arrêt, les petites guéguerres inter-services puis inter-entreprises entre ceux qui gèrent et ceux qui obéissent à la signalisation et les problèmes systèmiques liés au serpent de mer ETCS, il y a vraiment des pairent de baffes qui se perdent. D'ailleurs on devrait pendre ceux qui estiment que l'OT (prêt commercial) n'est pas un élément de sécurité et n'a pas à être lié a la signalisation. C'est d'une débilité criminelle en l'absence de contrôle permanent de la vitesse. Ça couterait cher en corde, certes...

Ledit rapport est il consultable en ligne? Ce serait intéressant.

Mauro, lui, il rigole pas mal. Il n'était même pas là d'ailleurs.

au gaz --> boiler

Le plus simple serait encore de les appeler, les RH. Sont sympa, l'air de rien, du moins je trouve.