likorn

Bon c'est presque hors-sujet mais je suis mort de rire. Coin repas du dépôt de Berne ou "c'est moi qu'à la plus grosse!".

Alors, pour résumer: Repos minimal de 12h, réductible à 11h sans accord de l'agent une fois par période de travail, à 10h avec accord. Moyenne minimale du repos de 12h sur trois jours. Aucune limitation particulière concernant la longueur des tours extrêmes, sauf que les heures de nuit (22-4h) offre 30% de temps suplémentaire, soit 20mn pour une heure de travail. La durée totale du travail ne devrait pas dépasser 10h, et l'amplitude du tour de travail doit rester en dessous de 14h, avec une moyenne à 13h sur 28 jours. De manière générale, les tours durent entre 6 et 11h, mais c'est très variable selon les dépôts. Le temps de travail continu ne doit pas - hors cas de dérangement - dépasser 5h, et aux CFF on ne doit pas planifier plus de 4h30 de travail sans pause. Les pauses durent 30mn au moins, et ne sont pas payées. Une pause peut être remplacée par une collation, de 20mn au moins, payée elle. Les tours de plus de 9h de travail doivent avoir une pause et une collation au moins. En dehors du cas particulier du groupe TGV de Lausanne, il n'y a pas de découche. Il est possible de travailler 14 jours sans congé, mais en général on tourne plus sur du 6/2 ou du 7/3. Les rotations sont gérées localement par les mécanos eux même, donc c'est hyper variable. Un congé sur un dimanche doit être accordé tous les 28 jours, aux CFF on doit aussi accorder un week-end par mois, mais ce n'est pas appliqué partout (pour éviter les jours de congé isolés). C'est le cas à Genève, où les deux tiers de "non" ont été atteint pour déroger à la règle susdite. Théoriquement, on vise 115 congés par année, mais certains arrivent à avoir une rotation qui tourne sur 118 jours. Il n'y a pas de journée type, car il n'y a pas déroulement de carrière : tu as le profil du dépôt, et une ou deux extensions accessibles (Domodossola en Italie, Bellegarde, Delle ou Frasnes en France, le groupe voyageurs/marchandise de Lausanne, etc...). Il n'y a aucune limite en kilomètrage. Parfois tu traverses la Suisse, parfois tu ne fais rien que des manœuvres et des trajets de 3mn.

Ce qui ne change rien au fond, soit qu'en un tel cas la distance réglementairement applicable n'est pas pertinente, ni même utile.

Alors la logique - et la sécurité - voudrait qu'on applique la DCO valable au droit du point où l'obstacle a été aperçu. (Mais je sais que la logique s'arrête là où commence le chemin de fer).

Comme ça, je ne vois pas très bien pourquoi une DCO changerait en cours de couverture... Le raisonnement me semble un chouilla tordu. Donc j'irais là où les RT te disent d'aller; et le cas échéant, là où un éventuel allongement de celle-ci par un texte quelconque te demanderait d'aller. Jamais ailleurs en tous cas. Pis au final, je rappellerai que je ne suis pas de la SNCF et que mon avis se base sur un référentiel raccourci.

Si si y en a à Genève, au bout de la B7 côté Genève notamment, mais ce sont les nôtres et faudrait donc nous les remettre en place :)) Sinon je vous rassure. Y a aussi des brainstorming sur ce sujet, mais on place encore ce problème dans le thème de la sécurité, ça aide...

Nous on le fait bien, de partir en retard pour cette raison. Faut juste savoir que nous par contre, on a des brosses pour nettoyer le bousin... Mais c'est comme pour les rampes, c'est de vieilles habitudes.

J'en comprends que tu n'est pas (encore) engagé. Tu es avant recrutement. Comme à une période passée et scolaire tu fus "avant diplôme" N'oublie pas que les CFF c'est l'Allemand, le Français y est souvent... Bizarre. Sans oublier que nous autres Romands avons aussi nos tournures particulières. Je te laisse ainsi deviner ce qu'est une voie recouverte... (Soit une voie intégrée à la chaussée, comme pour les trams en fait).

Si, mais c'est moins précis, on ne fait pas la différence entre accident avec piéton et collision. Cela dit, y en a plus (172), et 70% des passages sont équipés de demi-barrières. Le mythe du respect inné des Teutons pour les lois en prend un sacré coups...

Ouaip, mais j'ai un doute que cela soit plus élevé en France que dans les pays cités, ne serait-ce qu'en raison de la densité de la population ...

Toujours inutile de contrôler la bonne fermeture des barrières, donc? Alors que bon, au Japon, en Suisse ou en Italie, ils le font (mais ils ne doivent rien connaître au chemin de fer ). France ( env. 30 000 km ) En 2015, on dénombre 100 collisions (une par 300km de ligne), 26 tués et 15 blessés grave Suisse ( 5 000 km ) En 2015, on dénombre 4 collisions (une par 1250km de ligne), mais sans tué, les 4 victimes étant des blessés graves. Japon ( 27 000 km) En 2015, on dénombre 4 collisions (une par 6750 km). Et non, il n'y a pas que le respect des règles qui explique ce résultat, il y aussi la fermeture complète du passage à niveau par les barrières et le contrôle de ce fait par les installations d'enclenchement. Un magnifique contre-exemple à la soi-disante bonne conduite Suisse ayant été le métro M1 de Lausanne (Tram-Train), dont les feux aux passages à niveaux se sont très vites révélés insuffisant. Des barrières ont alors été installé, pour éviter les franchissements... Bien entendu, ça n'empêche pas tout, parfois des véhicules restent coincés entre les barrières, le risque zéro n'existe pas. EDIT Et pour ceux qui se diraient que je me mêle de ce qui ne me regarde pas (chose que je comprends), je rappel que je roule aussi sur le RFN. Aussi, si en Suisse il y a plein de choses qui ne fonctionnent pas bien (les ralentissements travaux, par exemple), il y a d'autres domaines dans lesquels je maintiens qu'on fait mieux : notamment les passages à niveaux.

-18machin de Brig, tu fois quoi là? -J'attends. -T'attends? Mais c'est ouvert! T'attends quoi? T'as l'autorisation de départ non? -Non, j'attends l'autorisation d'enclencher la machine. -Quoi? -Bah la manœuvre m'a dit "va en cabine, on te prévient quand on aura fini de crocher". J'attends. -Mais c'est ouvert! -Faut le leur dire. -Mais ils ont fini! -Ils te l'ont dit? -Non, mais ça fait 20 minutes. -(En Français dans le texte) Je ne bougerais pas tant qu'ils n'auront pas annoncé la fin de l'attelage, c'est clair! -Emmerdeur de Romand! (Scheisse Welsche!) -Compris. Quand j'ai commencé, on tuait un agent par année entre les tampons, ou parce qu'on ré-enclenchait le 1000 volts de la ligne de train trop tôt. Je n'ai pas envie de finir dans la statistique. Et non, nous n'avons pas de clé de chauffage, le règlement prévoit d'abaisser le pantographe, ce que devrait contrôler l'agent de manœuvre, y compris de nuit, et d'attendre son ordre pour le remonter.

Nos véhicules sont conçus pour un choc à 40km/h. Au delà on touche à l'intégrité de la zone de déformation, qui reste la cabine, toujours en plastique, notez-le. Donc sachant que ladite norme UIC date des années 70/80, je dirais qu'elle est toujours valable.

Oui oui oui. Saviez-vous que médiatiser les suicides augmentent généralement leurs survenues? De même, parler de tous les faits divers renforce le sentiment d'insécurité voir le taux de violence car bien qu'aucun lien de cause à effet n'ai pu être démontré avec ce dernier, il est très suspecté. Pareil pour les actes terroristes, commis au nom d'une cause ou non. Même si ça ce n'est qu'un point de vue. Et attention, je ne dis pas qu'on ne doit pas en parler, bien au contraire, mais là on ne fait que relayer, sans réfléchir, sans attendre ni même s'intéresser aux résultats des enquêtes car rien ne dit que ses actes soient liés par autre chose que l'actuelle médiatisation. Bref, calmons-nous, au risque de devenir autant fou que ceux qui commettent ses actes.

On attend, et c'est très bien. http://www.20min.ch/ro/news/suisse/story/Les-CFF-n-adaptent-pas-leurs-mesures-de-securite-30245144#talkback

Ne supposez rien. En l'état on ne sait rien de plus. Cela dit, s'il n'a pas hurlé "Allah", ce ne sera pas du terrorisme.

Mais non. Perpétuité et on devrait la lui couper. Dixit le lecteur-juge. Avant ça aurait été mieux, la contrôleuse n'aurait pas quitté la cuisine.

Bon, en dehors de toute idéologie, dans les faits, circuler sans accompagnement ça se fait et ça fonctionne très bien. De plus, avoir un malaise et compter sur son agent de train pour survivre, c'est autant logique que de compter sur les passagers. L'agent de train n'est pas en cabine, ou alors ce n'est pas un agent de train. En plus son accès à la machine n'est pas forcément aisé, je n'ai encore jamais vu un agent passer par le talus pour voir ce qui se passait lors d'un arrêt prolongé et une absence d'information de ma part (parce que oui, parfois je n'ai pas que ça à faire que d'informer). Ensuite, quid des trains fret ou en matériel vide? Enfin, donner à l'agent de train des compétences médicales, c'est aussi leur faire endosser une responsabilité dont je ne suis pas certain qu'elle soit bien accueillie. Bref, je ne suis pas sûr que le risque de malaise soit un argument pour exiger le retour, respectivement le maintient, des chefs de train.

Eh oh, la France aussi est coutumière du truc, le nucléaire, Aréva, c'est Chinois sans doute?

Bah la radio c'est nul, démodé et inutile. On fait tout nos tunnels de base sans obligation de l'avoir, et pourtant il n'y a eu aucune catastrophe. C'est dire si toutes ces précautions sont surfaites et inutiles, contrairement à ma prime d'efficience et ma garantie de bonus.

Le tram fonctionne à l'énergie propre? L'électricité n'est pas forcément propre. Et des supercondensateurs ne sont pas obligatoirement moins nocifs (en se cantonnant uniquement à la rareté et la durabilité des matières nécessaires) ni moins gourmands (fabrication et élimination comprise) qu'un vieux tacot à pantographe et transformateur.

Moi j'ai toujours trouvé ça rigolo de faire passer le Chlore par Genève-Cornavin et de le laisser 30 minutes à quai au nom du risque qu'il faisait courir à La Praille. Un risque immobilier d'ailleurs puisque sa présence interdisait des constructions habitables. Reste que le chlore en gare voyageur, je ne vois pas le gain, là, vu le contexte. Pour en revenir au KVB, à la "genevoise", entre le fait que les balises merdaient vraiment au début (FU, tu me manques), qu'elles étaient mal calibrées (la voie de droite? Mais on roule à gauche! Comment ça "banalisée"?) ou qu'elles plantaient à revers... On a bien rigolé. Et puis cette idée d'économiser sur la RSO... Fallait vraiment être un bureaucrate pour avoir une idée autant bête.

Tiens ça me fait penser, ça marche bien les balises KVB version Suisse? Parce que à Genève... Hum

Réglementairement, ça s'appelle Basel RB. Pour "rangierbahnhof", gare de manoeuvre littéralement, gare de triage en bon français. Géographiquement, c'est situé dans la banlieue de Bâle, à Muttenz. Mais Muttenz n'est pas Basel RB d'un point de vue enclenchement et encore moins au regard des tableaux de parcours. Et pour qui roule en Suisse, la limite de gare n'est pas une plaisanterie. Basel SBB, c'est la gare voyageur, elle, elle est bien sur le territoire de la commune du même nom. Après, c'est comme Gare de Lyon et Gare du Nord, c'est Paris.

Je ne suis pas d'accord. Il existe plein de mécanos en Suisse qui sont diplômés, licenciés ou autres. On a des ingénieurs, des pilotes d'avion, d'anciens banquiers et même des linguistes. Il font très bien leur métier, et ils l'aiment, aussi. Ces gens apportent des visions, des expériences, des savoirs. La formation ne fait pas tout, c'est l'envie qui compte, et si possible pas une envie passionnelle. Mais il est vrai que nous n'avons - heureusement - pas votre discipline.