likorn

Ce qui est un mythe, c'est de croire que la base partira seule dans une direction. Si elle part, seule, c'est simplement le chaos, la masse informe de multiples attentes contradictoires. Mais ce genre de départ n'est pas un mythe, et ça permet souvent à une minorité de récupérer cette explosion anarchique, à ses dépends usuellement.

Toujours pareil, c'est les cheminots ou les membres de leurs familles qui sont les plus pénibles. Comme passagers ou comme riverains.

Erta Ale, quelques heures avant qu'il ne déborde.

Moi je vois surtout un repos court à 11h, une augmentation de l'amplitude de travail (y compris nocturne) et un assouplissement relatif du repos encadrant le congé. Un progrès, en somme. Pis suffira de continuer à progresser dans deux ans, durant le Mondial.

La direction, elle dira "filialisation". Y a de jolis projets en cours avec Lyria notamment, et pour ce qui concerne la région du Grand Genève (Donc une bonne partie de la Haute-savoie) aussi. Vous n'êtes pas en sous-effectifs en plus?

Pardon hein mais là, on dirait quand même un publicitaire. Des machines d'exceptions, à Payerne ? Tu parles des Dominos? Des Flirts? MOUHAHAHAHAHAHAHA Non bon plus sérieusement, ouais c'est un chouette travail pour qui supporte (sur le long terme, rappelle-toi bien ça Alex') les horaires décalés, la solitude et la contemplation. Mais de là à dire que c'est le paradis terrestre, non. Oublie pas de venir aux joutes.

J'ai dit "il me semble". Je ne suis pas RH, il y a donc encore de l'espoir. Dans tous les cas, il y a de l'espoir avec l'ouverture du Léman Express.

Sur les véhicules que je connais, soit il n'y a pas de redondance et la panne de l'anti-enrayeur provoque le blocage permanent des portes sur la voiture concernée, soit les portes ne sont pas dépendantes de l'anti-enrayeur mais du calculateur de vitesse de la cabine desservie, lequel est informatisé. Les véhicules dont les portes ne sont pas dépendantes de l'anti-enrayeur mais du calculateur de vitesse sont tous des automotrices. En général sur ces véhicules le calcul de la vitesse se fait sur le calculateur de la motrice dont la cabine est desservie, il se base forcément sur plusieurs sources : au moins un capteur de tours d'essieux (voir deux pour limiter les écarts dû à des enrayages), un accéléromètre et un radar DOPPLER (voir deux radars, parce que c'est sensible comme appareil) pour les véhicules équipés ETCS. L'ordre de déblocage des portes part du calculateur de vitesse, passe alors par le bus train pour aboutir aux centrales locales de commande des portes. Comme chaque motrice d’extrémité dispose d'un calculateur de vitesse, celui de la motrice non desservie sert alors de redondance. C'est tout l'avantage du bus train. En cas de panne des deux calculateurs, j'avoue ne pas trop savoir. Dans mes souvenirs, ça dépend des choix du constructeur et ça peut aller du blocage complet des portes au basculement sur les anti-enrayeurs de chaque voiture, avec le risque que certains ne fonctionnent pas et que les portes restent partiellement bloquées. Mais bon, perdre deux calculateurs, statistiquement, c'est improbable. En d'autres termes, l'évolution technique est allée vers une centralisation du calcul de la vitesse pour le déblocage des portes, les anti-enrayeurs devenant parfois le système de secours.

Bah dommage pour toi, alors. En fait, il y a encore une demi-classe qui devrait débuter en septembre, mais il me semble que les candidats ont été choisi. Par contre, sur Genève, on attend le concept d'exploitation du CEVA / Léman Express pour cet été. S'il la conduite est refilée aux CFF sur territoire Suisse, il y aura besoin d'environ 50 à 70 mécanos de plus, je parie qu'ils te garderont sous le coups jusqu'à ce que tout ceci soit décidé.... Ils risquent même de te proposer d'intégrer la futur entité RER Léman-Express s'ils décident que c'est elle qui conduira en son nom propre les trains. Mais dans ce cas là tu serais limité, en principe, à de la conduite sur Coppet-Annemasse.

A mon humble avis, le soucis est qu'en Romandie nous sommes en sureffectif depuis quelques mois et que Cargo ayant perdu des trains ils connaissent le même problème. Or aux CFF on ne licencie pas pour motif économique. Du corps j'imagine que les RH sont en train de se tâter. Mais je ne fais qu'imaginer, et en aucun cas je n'ai dit que les candidatures étaient bloquées, c'est juste qu'il n'y a plus beaucoup de classe à former en Romandie dans l'immédiat. Le plus simple pour être engagé demain, c'est de postuler pour Zurich, si jamais.

Franchement. La CCF? Quant aux CFF ils cherchent en suisse alémanique, et une des qualités recherchées est d'avoir un certain esprit d'initiative, et de la motivation. Ce qui n'est pas ton cas ce me semble. Et puis bon, si c'est juste pour venir bouffer à notre râtelier, je t'assure qu'il vaut mieux passer ton chemin, tu vas vite déchanter.

Bobo, c'est un peu comme cheminot (en France). Outre le fait que ça rime, ça veut surtout te faire comprendre que tu devrais te taire parce que tu es un sale privilégié, combien même ta situation est celle de la majorité de ta génération. Car oui, je suis de plus en plus persuadé qu'il y a aussi un conflit générationnel actuellement, entre ceux qui ont vécu les années 80 et la fin du communisme et ceux qui en vivent les résultats. Et non, je ne suis pas communiste, hein, mais ça avait l'avantage d'ouvrir une autre voie, un autre espace de pensée, alors qu'aujourd'hui regarde ta démocratie en face et dis-moi ce qu'elle te propose d'autre que la pensée néo-libérale et la promesse d'un avenir instable et individualiste? Et oui, j'ai été à Nuit Debout, je n'y ai pas vu la Révolution en marche ni la Violence révolutionnaire, j'y ai vu une jeunesse que l'on dit dépolitisée parce qu'elle ne vote pas qui a plein d'idées, idées souvent utopiques comme le furent celles amenant à la Déclaration des Droits de l'Homme, idées brouillonnes certainement, mais idées en fait éminemment politique. En fait, j'y ai vu un fatras d'Humain qui trouvent que notre système est merdique, qu'on peut faire mieux, qu'on devrait faire mieux, et qui tentent maladroitement de le faire. J'ai adoré ça, j'y ai passé une super nuit, l’espérance en l'utopie m'a toujours fait du bien. Je dois être un sacré bobo...

L'honnêteté est quelque chose d'hyper important dans ce pays. J'ai plutôt l'impression que tu as marqué des points en disant simplement que tu n'as pas été quelqu'un de scolaire, ce qui ne t'as pas empêché de changer, et donc de progresser. Il est à noter que la formation pourrait, dans les prochaines années, être modifiée assez fortement. Il y a un projet en cours pour permettre d'obtenir un brevet fédéral à son terme, et non plus une simple autorisation de conduite.

S'cuse, quand je roule, je pense pas à prendre des photos. Après, y a des milliers (voir des milliards) de vidéo sur youtube qui montrent les cols précités.

Petite idée pour ceux qui passent dans le coin, un jour ou l'autre. Nuit possible au camping pour l'approche : http://www.eurocampings.fr/suisse/vaud/forel/camping-des-cases-107010/ Jour 1 Aigle - Col des Mosses ou Col de la Croix puis Col du Pillon - Saanen - Vallé du Simmental - Wimmis - Autoroute - Interlaken - Brienz - Innerkirchen (via Brünigen pour tourner un peu) - Sustenpass - Altdorf - Klausenpass - Kaltbrunn - Wattwil - Hemberg - Urnäsch - Appenzell. Nuit Camping (restaurant un peu cher...) : http://www.eurocampings.fr/suisse/appenzell-rhodes-interieures/appenzell/camping-eischen-kau-107189/ Jour 2 Appenzell - Säntis - Vallé du Rhin - Fluealapass - Engadine - Berninapass - Tirano - Passo de Aprica - Ponte di Legno - Passo Gavia - Bormio - Livigno - Rampe sud de la Bernina - Le Prese Nuit Camping : http://www.campingcard.ch/fr/suisse/grisons/le-prese/camping-cavresc-109013/ Jour 3 Le Prese - Berninapass - St- Moritz - Julierpass - Thusis - Splügenpass - Malojapass - Samedan -Albulapass - Thusis - San Bernardino pass - Bellinzone Nuit Camping : https://www.tcs.ch/fr/camping-voyages/camping/places-de-camping/offres/bellinzone.php Jour 4 Belinzone - Lukmanier - Disentis - Oberalpass - Gotthard rampe sud - Nufenenpass - Basse-Furka rampe Valais - Grimselpass - Brunigpass - Panoramastrasse - Sörenberg - Langnau im Emmental - Bern Nuit possible au camping : https://www.tcs.ch/fr/camping-voyages/camping/places-de-camping/offres/berne-eymatt.php

Pour ceux qui se posent des questions quant à la difficulté tu rythme de travail et des horaires, je conseille la lecture de la réglementation sectorielle du travail propre aux mécanos "Voyageurs" des CFF. Toutes les règles ne sont pas reprises dans cette réglementation, une bonne partie est aussi encadrée par la Loi sur la Durée du Travail. Vous en serez co-responsable, donc de toutes façons vous en lirez des bouts en formation. D'une manière générale, sachez que la conduite durant 4h20 de suite, dans le même train, est aujourd'hui quelque chose qui se fait régulièrement avec les trajets Genève - St-Gall. Sachez également que les amplitudes horaires de Genève vont de 3h20 pour la première prise de service à 2h20 pour la fin la plus extrême, 3h45 en weekend. Çà donne une idée. Un tour de service normal dure 9 heures. Avec une pause allant de 20 à 50 minutes, rarement plus dans les grands dépôts. Cargo travaille surtout de nuit, y compris avec des prises de service à 1h du matin. Lausanne a des horaires plus large que Genève actuellement, à cause du RER Vaud. Genève va plus que certainement rattraper son "retard" à ce niveau avec l'ouverture dans 4 ans du RER Léman-Express. Les petits dépôts (Payerne, Vallorbe, La Chaux-de-Fond, voir Neuchâtel) ont rarement des tours commençant avant 4h ou finissant après 1h. Je ne connais pas assez Bienne pour m'exprimer à son propos. Je vous conseille vivement de vous assurez que les métiers contemplatifs ne vous dérangent pas. Si rouler sur l'autoroute vous casse les pieds, posez-vous des questions : un salaire correct ne suffit pas à rendre heureux.

Sans vouloir trop rabâcher (enfin, si, j'aime rabâcher), un contact contrôlant la position de fin de course des barrières du PN, contact permettant soit la mise à voie libre, soit la désactivation d'une balise KVB envoyant un télégramme FU (Freinage d'Urgence) à distance de freinage, aurait évité l'accident. Bien entendu, des camionneurs infaillibles et respectant scrupuleusement toutes les normes (y.c celles qu'ils ne connaissent pas, comme la connaissance par un chauffeur italien du fonctionnement des PN français), ainsi que des entreprises de transport préparant l'itinéraire de leurs livraisons autant méticuleusement qu'une expédition polaire, auraient aussi contribué à l'éviter. Mais bon, j'ai comme un doute pour la seconde option.

Merci pour tes recherches et traductions. Pour fonctionner dans un univers ferroviaire quand même plutôt germanique, et c'est peu de le dire, la notion de boucle de rattrapage n'existe pas réellement dès lors que l'on arrive dans les cas de dérangement. En fait, le système est conçu dans une optique de fonctionnement normal. On calcul des risques lorsque les systèmes techniques sont en services, et lorsqu'ils ne le sont pas, on part dans les cas de dérangement qui supposent presque systématiquement l'auto-contrôle. Avec l'évolution de la technique, des redondances techniques existent de plus en plus, mais dans certains poste l'allumage de l'auxiliaire n'est conditionné à aucune sécurité d'ordre technique (c'est à dire que tout repose sur celui qui appuie la touche, laquelle se comporte littéralement comme un interrupteur). Et juridiquement, les textes sont clairs. C'est la faute de celui qui la commet. Cela a un avantage, on est dans un univers très libre par rapport à ce qui se fait en France, sans paranoïa, sans espionnage, un monde où tes choix ne sont pas contrôlés par un type dans un bureau qui pourrait toujours y trouver à redire (surtout que nos règlements sont fait pour qu'on puisse en discuter), un monde où l'on te fait encore confiance. Mais parfois, ça merdouille un peu, c'est le corollaire de l'humain, et du transport aussi ...

C'est bien là où nous divergeons. Ça arrive aussi avec les activités autres. C'est comme sur la route, nous sommes tous assez prompt à considérer les erreurs des autres (moi le premier d'ailleurs, hein, je ne suis de loin pas un saint, ne serait-ce que parce que je suis un motard) mais beaucoup d'activités sont sources de déconcentration, pas seulement le téléphone. D'ailleurs on voit parfois des automobilistes rouler comme des pieds simplement parce qu'ils parlent avec leurs passagers. Donc, bien entendu que son jeu peu être une des causes, ou même la cause principale, de l'accident mais ce n'est pas obligatoirement le cas. J'ai ainsi vu des gens qui, au téléphone avec leur dame, sont totalement absents (j'ai même vu un protecteur ne pas annoncer un train, il ne m'a simplement pas vu alors que je suis passé à 3 mètres de lui). Bref, tout ça pour dire que la vindicte populaire, qui sera basée sur un très facile "IL JOUAIT AU LIEU DE TRAVAILLER !!!" ne me semble pas pertinente; le métier d'agent circulation n'oblige pas à une concentration maximale permanente durant 8 heures de suite, il demande de l'attention et de la rigueur mais tolère des baisses de régime et même des micros siestes.

C'est une idée reçue. Tout dépend du jeu, ou des billets à délivrer (la petite course d'école du groupe de retraités qui découvre le pays en faisant les correspondances et les trajets les plus improbables...), ou même de la femme en question.

Oui, mais j'avais raté le fait qu'il télécommandait un secteur entier. Il s'est donc donné à lui-même l'autorisation de mettre l'auxiliaire (le Ks1). Et apparemment, il se l'est plutôt mal donnée. Je reste quand même dubitatif sur la pertinence de la suppression de la marche à vue en pareil situation (chose autorisée en Suisse, mais interdite sur le réseau CFF). De mon petit point de vue, ça n'aurait pas évité l'accident mais ça aurait réduit sa gravité en abaissant très fortement la vitesse d'au moins un train. Quant à une ligne peu fréquentée, en chiffre absolu, c'est le cas. Je sais, je sais, c'est ma lorgnette de Suisse et effectivement pour de la voie unique ça fait pas mal, mais en soit le C-C ne gère que peu de trains simultanément, ce qui est le corollaire de toute ligne à voie unique. Je me répète. À une époque, les chef-circulations faisaient aussi de la vente de billet, la comptabilité qui allait avec, et même une partie du petit entretien. Pour connaître d'anciens chefs reconvertis à la traction, il y avait pas mal de taches annexes et ça ne les empêchaient pas d'assurer le service. Ce n'est pas parce que c'est un téléphone portable que c'est le mal absolu. En d'autres termes, ce n'est pas forcément parce qu'il jouait sur son natel qu'il a mal fait son job*... *De la même manière que lire le journal ou remplir les mot-croisés n'aurait pas forcément conduit à cette situation. [EDIT] Pour clarifier ma pensée, cet élément seul n'est pas pertinent pour comprendre la logique de l'accident et la succession des événements. Il faut la vue globale pour arriver à une conclusion et ne pas se contenter d'un simple "interdisons les natels durant le service!". Par exemple : quels étaient les éventuels antécédents de cet agent? Quelle est sa connaissance de l'enclenchement desservi? Fondamentalement, que prévoient réellement les textes pour l'allumage de l’auxiliaire (Ks1)? Quelle est la pratique réelle? Quels sont ses horaires et dans quel état tant physique que psychologique était-il? Etc...

Ce qui mériterait des éclaircissement, c'est surtout ça : "il a commis une série de fautes en laissant passer sur un tronçon à une voie l'un des deux trains impliqués dans l'accident, qui était en retard, désactivant au passage le système de sécurité qui aurait dû déclencher un freinage automatique". Parce qu'on n'est pas sensé mettre un signal à l’auxiliaire en cas d'occupation un tronçon de pleine voie. Où alors il y a quelque chose à redire sur la logique de l'enclenchement. D'ailleurs en y réfléchissant, l'auxiliaire, en Suisse, est toujours installé en entrée de gare. Jamais en sortie (enfin, doit bien y avoir des exceptions). En sortie, on reprend justement le block, on s'assure qu'il soit libre en s'entendant avec la gare adjacente, et on délivre un bulletin de franchissement. Le reste, lire un journal, jouer au téléphone ou vendre des billets* ,franchement sur une ligne à simple voie et donc forcément assez peu fréquentée, ce n'est pas l'apocalypse. *Bah oui, c'était dans leur tâche il y a encore quelques années, et non ça ne les distrayaient pas du tout, du tout....

Moui, sauf que la Suisse n'est que géographiquement en Europe. En dehors de ça, elle n'est que membre de l'AELE et de Schengen. Du coups, nous n'avons même pas de licence européenne en trafic national.

Ils vont bien entendu te répondre : ne devenez pas mécano! C'est un métier sans avenir. Tu peux la poser, la réponse sera convenue car actuellement si cela n'est pas prévu, qui peut prédire le future? Sache néanmoins que tout est automatisable actuellement, ou presque. Non, elle n'est pas valable. Et tout ceux qui viennent de la SNCF aux CFF comprennent assez vite qu'il leur faudra tout oublier et recommencer ... (D'ailleurs, la preuve qu'elle ne peut pas être valable, on est des mécaniciens de locomotive, ici. Espèce d'automobiliste )

C'est quoi cette fameuse exception? Notre lois parle de "perturbation de l'exploitation", ce qui est bien vague mais limite déjà pas mal les abus et surtout est toujours conditionné à l'accord de l'agent concerné.