likorn

Tu entends quoi par "humour"? Pour situer, nous sommes en pleine campagne sur l'expulsion automatique des étrangers criminels (c'est à dire que si tu es reconnu coupable de toute une liste de crimes et délits, tu seras expulsé du territoire à l'issue de la peineprononcée. Automatiquement, sans prise en compte d'éléments extérieurs). Comme dans toutes campagnes, il y a des affiches et autres animations qui sont payées par des groupes, comités ou citoyens. L'une d'elle proposait une croix gamés à la place de la croix blanche. Certains, très probablement ceux qui vont voter oui mais qui ne sentent ni pas fascistes, se sont sentis visés. Et comme ils risquent bien d'être la majorité les CFF ont reçu un torrent de protestation. Rappelons enfin que les CFF ont été obligé d'autoriser les campagnes d'affichages politique en gare par un arrêt du tribunal fédéral de 2012, lequel considère que les gares sont assimilables à un espace publique en ce qui concerne la publicité.

Ça m'étonnerait que le P.S l'emporte. J'entends, une telle brochette de traitres, pas grand monde ne va voter pour eux.

Pour en revenir au point "CCN forcément mieux", en hélvetie la loi prévoit souvent qu'elle s'applique "sauf en cas d'accord du personnel ou de ses représentants" Ainsi ça fait longtemps que les pauses aux CFF sont trop courtes au regard de la loi, car notre Convention Collective l'autorise. Donc ça doit aussi être possible en France, ce genre de truc.

Plutôt Idiot. J'avais tout à fait le droit de serrer le frein et la vis et de le laisser en plan sans avoir vu qu'il fermait les portes. Il ne peut plus les ouvrir après...

Petit contexte: Conduite d'un train de l'Aéroport à Genève, train que je ne devais pas faire mais que la feuille m'a demandé de sauver au lieu de faire mon retour en haut-le-pied. Arrivé à Genève, ce que j'imaginais se produisit : absence totale de relève pour la poursuite sur Lucerne. D'où ce magnifique appel au chef de train : - Chef de train du 25XX. - Adieu, c'est ton mécano. Y a pas de relève, donc on peut pas rouler. - Ok, je donne le départ et tu me tiens au jus. -.... Euh .... Tut-tut-tut-tut Et il a donné le départ, a fermé les portes, puis a appelé en cabine pour savoir - sans doute - pourquoi ça ne roulait pas. J'ai laissé sonner. (Bon, pris de pitié, j'ai fini par sauver la boutique. Au lieu de partir en weekend, je suis reparti en direction de Lucerne).

Amusant, en Suisse la politique de l'Infra est justement de ne pas installer le GSM-R sur les voies uniques. comme ça, pas d'appel d'urgence possible vu qu'on passe par le réseau public. [EDTIT] Et bien entendu la coupure d'urgence n'existe pas chez nous.

Non, il circule à 200 en Suisse. D'ailleurs à l'heure actuel aucun train n'est autorisé plus de 200. Très précisément il est autorisé en catégorie N150%, Vmax 200. Sur une ligne non-autorisée, il est cantonné au R150%, même Vmax.

Non, on leur a dit " vous trouvez onze volontaires où on le fera à votre place". Alors heureusement entre ceux qui veulent apprendre l'allemand et ceux qui viennent du nord ça jouait. Mais parfois, ça joue pas...

Bah ils sont très passables. Voilà... Enfin, tu fais du vélo et tu n'as donc pas de problème de coordination? Tu sais prioriser? Tu sais te concentrer? Bon bah alors tu devrais les passer. Au passage je ne suis pas sûr que la multiplication des sujets sur la formation aux CFF soit une bonne chose, je n'ai pas envie que ce forum ressemble à la réglementation des chemins de fer.

Non, ce que je voulais dire, c'est qu'au vu des pertes que vous allez subir, je comprends très bien la position de la cheffe de région Rhône-Alpes. Le monde serait tellement plus flexible avec "sa" filiale, débarrassé de cet affreux RH077... C'est du cynisme, hein. J'ai commencé par "blague à part"... Parce que ce cynisme très assumé du patronat selon lequel "ailleurs c'est pire, bande de privilégiés!" ne résiste pas au raisonnement par l'absurde.

Et vous vous plaignez alors que des gens meurent de faim en Afrique? Blague à part, je comprends encore mieux pourquoi la SNCF veut une filiale pour l'exploitation future du RER de Genève...

Concernant le Chlore, ça m'étonnerait qu'on l'interdise. Doris Leuthard est absolument acquise au transport du chlore, par le rail obligatoirement par contre, et les autres conseillers fédéraux vaguement touchés par le sujet sont bien trop libéraux pour venir s'immiscer dans les affaires de l'industrie. Guy Parmelin, département de la protection de la population: Johann N. Schneider-Ammann, département de l'économie Donc bref, je ne pense pas que ça ira loin, sauf à forcer la chose avec une initiative mais là j'ai un doute que le peuple suive. Un gros doute même au vu des craintes économiques actuelles. Ensuite, d'un point de vue parapluie et réaction sentimentale, les trains de chlore ont été limité à 80km/h et ne transitent plus par Genève-La Praille. Rassurez-vous, le détour par Genève-La Praille emmerdait surtout CFF Immobilier et tout le petit monde de l'immobilier; petit monde qui se voyait interdire de construire des logements au centre de Genève pour des raisons de sécurité suite au passage du Chlore. Et cela alors que le Léman Express se construit et que des terrains se libèrent autour de la gare de La Praille! Du coups, c'était trop beau, et ça a permis de renflouer notre caisse de pension (indirectement, bien sûr, mais les perspectives financières des CFF, largement soutenues par la division Immobilier, ont joué dans la décision de l'entreprise de mettre 790 millions dans la caisse de pension...)

Ouais pis au bout d'un moment faudrait aussi savoir prioriser. Beaucoup de pays n'ont développé que le réseau sans fil. Résultat j'avais de la 3G dans le désert de Danakil, dans les villages, évidemment. (Alors certes ils meurent de faim, mais avec un IPhone à la main). Au bout d'un moment, composer sur un natel ou un fixe, quelle différence?

C'est pas mal de savoir qu'en France les problèmes de sécurité du personnel sur les chantiers se règlent sur des forums internet et publics. Ça donne le ton du sérieux et du professionnalisme du système (et je parle bien du système et de ceux qui le conçoivent, pas de ceux qui surnagent dedans comme ci-dessus). Edit Pour préciser ma pensée, si je trouve louable de venir consulter d'autres corps de métier avant d'utiliser telle ou telle couleur parmi celles autorisées, je suis plus qu'interpellé par le fait qu'au délà d'un sondage il s'agisse ici d'une question réglementaire (c'est à dire que la question est "laquelle est autorisée?" et non pas "laquelle préférez-vous?").

Tu tapes PCT dans Google ou tout autre moteur de recherche, et hop, tu trouves. Classe non? Se débrouiller un peu fait aussi partie du job... Notons que les dernières classes de Genève se sont faites envoyer dans d'autres dépôts, comme Zurich, La Chaux-de-Fond ou Beinwill. Nous sommes en sureffectif, et eux pas...

Je ne suis pas d'accord. Ça vise à le protéger, puisque tour le monde parlait soudain d'erreur humaine. Et l'employeur est intervenu pour dire "certes il n'est pas innocenté, mais il n'y a pas de forte présemption qu'il ai commis une erreur ou une faute. On enquête". Si tous les employeurs faisaient ça...

Ça veut dire qu'il n'est pas innocenté, mais qu'il n'est pas fortement suspecté non plus. on notera qu'à Granges-Marnand, en 2014 en Suisse, grâce à Dieu, c'était vacances scolaires aussi ...

Je veux bien, mais en train on ne franchi pas un signal d'arrêt comme une manoeuvre. Soit on est un, soit on est l'autre. Point barre. Donc si on est en train, soit le signal est ouvert, soit il ne l'est pas.

Attention, rien n'est sûr et surtout pas clair. Parce qu' un système automatique d'aiguillages (transformé au fil du jour et des copier/collés en système de signalisation automatique) moi je vois un truc tout bête : l'enregistrement des itinéraires. Les chef-circulation passent leur journée à justement modifier ces itinéraires enregistrés pour fluidifier le trafic, gérer les retards, mettre à quai un train sur une autre voie, etc... Si par contre par "mise hors service du système automatique" on entend "mettre à voie libre sans contrôle, ou sans contrôle efficace" alors oui ok c'est plus emmerdant. Et c'est vrai que le doute est permis puisqu'une intervention de Meridian indique que l'absence de ce système annule la surveillance du PZB. Ce qui peut être un raccourci à "y avait un dérangement, le signal à été ouvert/franchi à l'arrêt sur ordre et la marche à vue non appliquée (c'est réglementairement possible) alors qu'un train circulait déjà sur le tronçon". Mais pour l'instant on ne sait rien, et ceux qui savent le moins sont les journalistes.

D'un point de vue fluidité, non ce n'est pas forcément mieux. Chez nous, on a de plus en plus d'étagement, VL - 120 - 80 - Avertissement. A Zurich y a même un amusant 100 - 80 - 60 - 40 - Avertissement. Mais bon, c'est un point de vue.

Je voulais dire "sur le Domino", qui est l'enclenchement. La cantine est chez le chef-circulation, à Vallorbe

Ah bin tiens, sur l'Intégra de la gare, j'avais vu "Signal auxiliaire", et je me demandais sottement comment cela marchait sur un signal français. J'ai ma réponse, par la présentation du sémaphore + œilleton.

Les suisses-allemand parlent bernois, zurichoiz, appenzellois, etc... La différence entre allemand et suisse-allemand est au moins autant importante qu'entre français et quebecois. Mais la langue officielle est l'allemand. Si tu ne parles pas le bourbine tu peux très bien dire que tu n'as rien compris, c'est à ton interlocuteur de te parler en bon allemand. Après je te rassure il existe plein de vieux mécanos qui disent ne pas parler un mot de teuton. Mais ils comprennent juste ce qu'il faut et l'expérience fait le reste.

Alors ça a changé. Avant, on pouvait le faire en formation. Sachant qu'aujourd'hui la pénurie de candidats est moins criante, ils se sont décidés à renforcer les exigences. En même temps l'OFT finira par imposer un examen périodique linguistique, on le sait tous, ce n'est qu'une question de temps. On parle du niveau A1 officiellement, mais tu verras bien vite qu'A1 ou A2, c'est kif-kif bourricot. Un mécano a besoin d'échanger avec le personnel de la manoeuvre, qui n'a pas (au vu du salaire et des exigences) à être bilingue. Tu manoeuvres donc en allemand dès que tu franchis la frontière linguistique. Et sincèrement, si on n'y comprend rien, ce n'est pas agréable en plus d'être dangereux. En sus, tu communiques avec les chef-circulations, et eux aussi ne sont pas forcément bilingue. Si on doit te dicter un bulletin d'ordre pour franchir un signal ou un passage à niveau en dérangement, c'est quand même mieux de comprendre quelques mots de ce que l'on te raconte. Après, il est vrai qu'on a tous l'habitude de se débrouiller pour être compris, et pour saisir l'essentiel, mais il faut une toute petite base quand même. Ah pis bien entendu, c'est aussi plus pratique de savoir l'allemand pour commander à manger lors d'une pause en Suisse-allemande. et savoir ainsi ce que l'on va te servir ...

2 ri1. Pr le tem pr aprendre l ale c dur2dir M en gro tt Dpen D gen. 2 moi kom 6en, tt E po6bl. E pr resuM tu doi avoir ton 10plom a la f1 2 la forma6on