likorn

Non alors les lampistes ne se font pas dégommer médiatiquement en Suisse. C'est au moins un point positif important. Lors de Granges-Marnand, les médias ont cherché la responsabilité du côté de l'entreprise, pas vraiment du mécano. C'est à dire que tout le monde a compris qu'il s'était trompé, comme les humains le font de temps à autre, ce qu'on a cherché à savoir était l'absence de rattrapage de ladite erreur. Ils ont même largement relayé le fait que la famille a fini par porter plainte contre les CFF pour que le mécanicien ne soit pas seul face aux juges (et les commentaires étaient largement orienté dans le sens "c'est normal, y a pas que le dernier de chaine qui doit payer"). Et puis il y a une arme que les CFF craignent absolument, c'est celui de l'initiative populaire. Il est très possible qu'une campagne visant à modifier la loi sur le transport de matière dangereuse soit lancée, surtout qu'actuellement la loi sur le transport de marchandise par le rail est en pleine révision au parlement. D'ailleurs, cette technique du "y a rien de grave" est absolument contre-productive selon moi, même si je sais que la direction n'a que le mot "apaisement" à la bouche. Un bon "mea culpa" aurait largement mieux passé. Parce que là, tous les médias ont bien souligné que les CFF étaient évasifs sur les risques encourus (et que donc ils y en avaient mais que personne ne voulait assumer...) RTS : entretien avec Nuria Gorrite, conseillère d'Etat du Canton de Vaud.

Comme disent les jeunes comme moi : lol! L'accident de Daillens aurait pu en créer un autre. Faut le faire quand même, franchement, je dis bravo à cette bande d’amateurs.

Moui, mais la campagne sur l'impôt sur les successions a été largement biaisée par le financement massif du camps du "non". Initiative n'étant - selon moi - pas idiote du tout, et largement équilibrée dans ses effets. Taxer les parts successorales dépassant les 2 millions de CHF* (par personne, donc 4 millions pour un couple), en exemptant les parts de sociétés transmises aux héritiers, me semblait assez intéressant. Surtout si ladite taxe servait à aider au financement de l'assurance vieillesse ... Seule la part dépassant les 2 millions devait être taxée. Ainsi, si on héritait de 2,1 millions de CHF, on était imposé à sur les 100'000 dépassant les 2 millions; à 20%, soit 20'000 CHF, soit pas grand chose. Mais bon, alors que le texte mentionnait bien que "les PME transmises aux héritiers [devraient] être exemptée si elles ne sont pas revendue dans les 10 ans", la campagne du non s'est axée sur une initiative "Injuste pour les familles" et "dangereuse pour les PME". C'est dommage à mon avis, surtout que beaucoup de Cantons taxent actuellement plus fortement les héritages, mais avec des plafonds. Ce qui est largement plus injuste... Concernant les étudiants, c'est un problème en devenir puisque actuellement le situation n'est pas encore mauvaise bien qu'allant en se dégradant; et puis peu de gens font des études universitaires, alors entre les jaloux, les "yaka" et ceux qui sont riches, peu de gens allaient se sentir concernés. *

Je n'ai pas dit que les arguments étaient mauvais, juste que ça ne va pas aider à un système efficace. Mais bon, soulignons quand même qu'on pourrait largement discuter de la pertinence d'être obligé de proposer une mauvaise solution (louer des rames à la Région RA) pour rester dans le cadre de lois pourtant sensées aider les actionnaires à s'en mettre plein les fouilles permettre un meilleur service (je dis bien : meilleur service dans le sens de meilleures prestations, c'est ce qu'on nous rabâche à chaque fois qu'on parle de libéralisation). Pour finir, Marie Prieur est une bonne journaliste, qui prend le temps de vérifier ce qu'elle raconte auprès de diverses sources. C'est devenu troprare en effet.

Ce que l'article ne dit pas, c'est que ces trains ne sont ni prêts, ni fiables. Ils leur restent un tas de défauts de jeunesse; qui l'air de rien viennent encore de repousser leur mise en service de 2016 à 2017. L'air de rien...

Le flotte du futur RER ne sera pas homogène, on y verra des Flirts et des Régiolis. Alors bon, d'un côté c'est mauvais pour le RER en termes de rentabilité, de pontualité et de fiabilité, de l'autre le surcoût engendré sera la justification parfaite à la création d'une filiale locale, avec des salaires à l'avenant. http://www.tdg.ch/geneve/actu-genevoise/deux-types-trains-uvreront-ceva/story/31810206

Aujourd'hui on vote: - Sur une initiative populaire visant à imposer les successions de plus de 2 millions de CHF, avec exonération totale des PME reprise par les enfants. - Sur une modification de la Constitution en vu d'autoriser le diagnostique pré-implantatoir, pour les couples infertiles ou ayant des maladies génétiques rares. - Sur une modification de la loi sur la redevance TV et radio, afin de la généraliser à l'ensemble des personnes, qu'elles soient morales ou physique et qu'elle possèdent ou non un appareil de réception. - Sur une initiative populaire visant à unifier les bourses d'études, lesquelles sont aujourd'hui de la compétence des Cantons. Je pronostique un rejet des initiatives et une acceptation des deux autres objets soumis au vote. http://www.rts.ch/info/suisse/6864085-les-resultats-des-votations-du-14-juin-le-suivi-minute-par-minute.html

Tu sais, tout est marqué sur les offres d'emploi hein Le A1 c'est bien entendu ok. Ils le demandent juste pour faire plaisir à l'OFT: le A1 ne servant à rien car étant le niveau le plus basique imaginable... Ça permet de ne pas emmerder les vieux (qui ont fait toutes leurs carrières sans parler un mot de teuton vu qu'avant c'était la règle de s'adapter au mécano) et de continuer à engager du personnel francophone (et français, aussi) qui ne capte pas trois mots d'allemand. Officieusement, on s'adapte donc toujours au " baron du rail " sauf le personnel de manœuvre qui est bien trop mal payé pour s'emmerder à ça. Pour le certif', ton employeur est obligé de te le donner, c'est une obligation légale. Mais tu peux faire sans, à tes risques bien entendu. C'est toujours pareil ce genre de question... Qu'est-ce que tu veux que je te dise? Ce n'est pas obligatoire de fournir un certif' lors d'une postulation, mais ce n'est pas certain que ça plaise aux RH le fait que tu ne sois pas clair et fair-play avec ton employeur actuel. Les test portent sur ta capacité de réaction et de gestion du stress. Je ne sais pas si tu as déjà fais le recrutement ou un permis poid-lourd, en gros c'est pareil. En plus il y a un petit entretien avec un psy. Rien de bien méchant en somme: ils cherchent des gens normaux. Pour les problèmes médicaux, ils n'en faut pas. C'est tout simple. Tu as droit à des lunettes en sommes.

Concernant le dossier : Je ne sais pas, je n'y ai pas participé. A vrai dire je suis revenu en Suisse deux jours avant le début des cours, alors pas mal de chose qui précédaient m'ont échappées. (C'était les dernières joies de la vie estudiantine et de ses années sabbatiques). A l'époque, ça c'était résumé à: Envoi de la lettre, du CV et de tous les papiers nécessaire (mon chouette B2 d'allemand, mon rigolo casier judiciaire vierge, ma très utile maturité en informatique et comptabilité-gestion). Réponse positive, convocation à Bienne pour un entretien. Au sortir de l'entretien, on m'informa que je serais convoqué pour les tests psychotechnique à Berne. Courrier m’annonçant que les tests étaient bon. Lettre de bienvenue dans l'entreprise. C'était avant 2009, ça a changé comme processus.

Moi depuis que je bosse aux CFF, ma paie arrive de plus en plus tôt. Du 25-24, elle est maintenant versée le 20-21. À force je vais avoir un mois d'avance .

Quel nom pour le CEVA? ( CEVA EXPRESS, LEMAN EXPRESS, LEMANIS ou REFLEX ?)

​Son Design? Je m'en fous pas mal, à vrai dire. Sa fiabilité? Ça m’intéresse oui, et ma foi il faut bien reconnaitre que les Re 6 ou les Re 4 sont simplement fiables. Largement plus que les ETR 610 par exemple. Son confort? J'ai déjà précisé que je préférais, dans ce domaine là, le matériel récent. Néanmoins, nos bonnes vieilles Re 620, avec les nouveaux sièges à dossiers hauts, sont bien et on a même droit parfois à une clim' fonctionnelle. En gros, dans l'ancien, si on veut, on arrive à faire quelque chose de bien (mais il faut la volonté de l'exploitant). Aimer conduire? Eh oui, il y a des mécanos qui perdent le goût du boulot, ça ne m'est pas (encore?) arrivé; j'aime toujours ce que je fais. (Et pour le sous-entendu : je suis mécano. Je n'ai pas à me justifier sur mon temps de conduite hebdomadaire pour te prouver quelque chose, mais sache que je n'ai pas d'autre fonction que celle-là). Enfin, on parle de préférence. Moi aussi j'ai des jours où je veux être tranquille. D'ailleurs, je ne regrette pas la vapeur ou les machines électriques sans protection aucune, un petit peu d'assistance (la progression automatique des crans par exemple) me va bien. Bref, moi je préfére aussi les vieilles motos (elle a 25 ans, 108'000 km), j'aime bien m'emmerder à passer mes vitesses, j'aime bien devoir retendre ma chaine, j'aime bien gérer moi même mon freinage sans sélectionner un mode "pluie" ou "terrain" ou "soleil couchant". Mais il y a des jours où je ne veux pas m'emmerder et alors je prends la voiture.

Moi j'aime le vieux matos. Mais j'aime conduire, et quand j'aurais le dos en compote, je préférerai le moderne. Blague à part, le seul truc que je regrette réellement avec le matériel récent, c'est le frein de maintient qui vient immanquablement te pourrir la fin de l'arrêt en plantant ta rame vers 0,2-0,8km/h. J'ai été formé à ne pas faire de vague dans le café des voyageurs du restaurant, et en tant que perfectionniste ça me rend fou.

Il y a évidemment des issues de secours dans un train: les portes. Le cas échéant, on voit de plus en plus de vitres avec des marteaux à leurs côtés. L'accès de la cabine est réservé au personnel de conduite, théoriquement même un contrôleur n'a rien à y faire. Sortir par le fenêtre, pour évacuer un train, ne pose que rarement le problème du danger de l'électrocution. D'une manière générale, si on évite de s'approcher des câbles éventuellement sectionnés et que l'on saute pour éviter de faire le contact entre la caisse du véhicule et le sol, on ne risque pas grand chose... En cas d'évacuation, les plus grands risques restent les autres circulations de train sur les voies adjaçentes, les mouvements de foules et les dangers liés à la fumée. En France je ne sais pas, mais en Suisse tout le matériel roulant voyageurs est équipé du pontage du frein d'alarme. Si un voyageur tire le frein de secours, le mécanicien doit le ponter et sortir du tunnel avant de s'arrêter. De même, en cas d'incendie, on peut franchir les signaux fermés sur un ordre verbal de l'agent circulation, et au pire il reste l'article "absence d'ordre de rouler ou d'assentiment" qui précise bien que si le fait de rester sur place est plus dangereux que de bouger, il faut bouger quitte à franchir des signaux (R300.13, 3.3.3).

Sinon vous pouvez utiliser la solution suisse Pas de limite d'heure supplémentaire pour le personnel ferroviaire, et payée avec supplément seulement suite à une décision du tribunal arbitral en 2012 (et encore, l'entreprise ne le fait que sur demande, et pour celles dépassant les 125 heures). Dans les années 2000, des collègues avaient plus de 400 heures. Maintenant, c'est mieux, je n'en ai que 310.

En suisse, on applique ça. Bien entendu, on arrondi ou on additionne toujours à l'unité disponible supérieur (un train de 1650t, ce sera les lignes 1600+50 selon la déclivité du lieu.)

Pardon, 5% d'écart ce n'est pas rien ! Surtout que ces pourcents permettent d'augmenter l'autre échelle de mesure : celle des correspondances assurées. Enfin, il manque un point, qu'est-ce qu'un retard? Parce qu'en Hélvetie, on compte le pourcentage de passagers arrivé à destination avec plus de 3mn de retard, pas le nombre de train retardé. Du coups 20% des trains sont peut être en retard, mais seulement 1% des voyageurs seront concernés. Donc ces tableaux sans pondération par rapport à leur mode de calcul, ils ne valent rien.

Du point de vue opérationnel, des éléments commencent à apparaitre. Ainsi, officiellement, on admet qu'une flotte "mixte" (composée de matériel français et suisse, donc) serait envisageable "même si l'on préférerait un matériel uniforme". Quant à l'offre en terme de lignes, elle comprendrait de base les relations horaires suivantes: - Coppet - Genève - Evian - Coppet - Genève - St-Gervais - Coppet - Genève - Annecy - Coppet - Genève - Annemasse En plus viendrait s'y ajouter, chaque heure, des trains accélérés Annemasse - Genève - Lausanne - Romont et Vevey (soit un train accéléré par demi-heure entre Lausanne et Annemasse). Côté France, un TER par heure entre Bellegarde, Annemasse puis prolongé selon l'heure soit vers Evian, soit vers St-Gervais. Il est intéressant de noter que si l'offre parait importante, l'infrastructure reste en grande partie à simple voie, seul l'axe Genève - Annemasse étant à ma connaissance à double voie, et qu'ainsi la moindre perturbation aura un impact important sur la ponctualité. Je ne suis en effet absolument pas sur, vu la longueur des lignes et leurs caractères internationales, que l'on puisse garantir une exploitation avec moins de 3mn de retard. Les CFF estiment que l'augmentation des passagers transportés atteindra environ 90% (soit au moins 50'000 passagers/jours en plus), ce qui n'est pas négligeable, et si les CFF ne sont pas agressifs commercialement parlant, on sait déjà que certaines communautés de communes (culoz notamment) se sont approchées d'eux pour les sonder - avec la libéralisation - quant à une éventuelle volonté de reprendre le trafic TER ou de prolonger le RER côté France. Enfin, notons qu'il faudra au moins 120 mécaniciens de plus pour couvrir l'offre du RER, et qu'il est prévu que 40% d'entre eux soient "français" (donc détaché de la SNCF, engagé par les CFF, ou simplement engagés dans une société fille). Bien entendu, les CFF souhaitent instaurer pour le RER le modèle suisse, soit des trains non-accompagnés (EAS).

Histoire d'être clair (et désolé pour le doublon) CFF: 100% Confédération, avec une obligation légale de maintenir le trafic par wagon isolé (ça me fait toujours rire ça, du "privé" obligé de s'occuper d'un marché). BLS : 55,75% au Canton de Berne, 21,7% à la Confédération, 6.11% à diverses Cantons et communes. RailCare : 100% Coop, laquelle est l'une des coopérative historique de la grande distribution Suisse, et l'un des deux géants du secteur. (Voir les acteurs de la distribution géré leur logistique n'a rien de neuf, cela fait longtemps que la Coop ou la Migros ont créé leur parc routier par exemple. Et ils ne sont pas revenus au rail, ils y étaient déjà. Ainsi la Migros roule avec les CFF). Seul CrossRail est donc un "vrai" privé, avec une composition du capital réparti entre Lejeune Capital, LKW Walter, Hupac, MSC et Bertschi. Mais CrossRail ne fait pas de trafic interne. En dehors de ça, il n'y a pas d'entreprises réellement active dans le trafic marchandise suisse, en dehors de quelques "privés" historique (Travys, qui appartient à des communes et au Canton de Vaud notamment). N'oublions pas en effet que Hupac, c'est les CFF; et que c'est aussi les CFF qui collaborent et roulent pour la "grande" DB. Bref, on peut donc dire qu'en Suisse on a mis en concurrence des opérateurs pseudo-publics. Ça permet de maintenir une planification et une gestion d'ensemble tout en forçant un peu les entreprises à "être productive", soit à moins payer leurs employés. On adore faire ça d'ailleurs, notre sécurité sociale fonctionne sur ce principe par exemple. Mais dans tous les cas, ce qui compte, c'est la volonté politique. Dans du marché libre pur, il n'y aurait plus aucun train en Suisse : juste des bouchons et un réseau routier saturé.

Alors tout n'est pas parfait avec la SNCF mais... en Suisse c'est principalement par suite d'une volonté politique que le ferroviaire se développe, avec des taxes lourdes sur les camions en transits et tout un tas de mesures législatives (acceptées en votation par le peuple) pour maintenir le train. De plus, les grands opérateurs appartiennent tous à l'état, même Crossrail était simplement la branche marchandise du Régional Mitteland avant la fusion de ce dernier avec le BLS. le seul nouveau arrivant est RailCare, et il appartient à une autre entreprise historique, la Coop.

Mais tout va bien, on fait du bénéfice! [Edit] Ça fait quand même très longtemps que le BLS et les CFF s'échangent des services. Quand j'étais gosse le BLS gérait le traffic sur la ligne Neuchâtel-La Chaux de Fonds, pourtant ligne CFF. À contrario cela fait très longtemps que le tunnel BLS de la Montagne de Granges (Grenchenberg) n'est franchi que par les CFF. [Edit 2] Je n'ai pas d'info sur l'accident mais malgré le peu d'éléments à disposition on pourrait imaginer qu'un train en dépassait un autre, et que le tronçon de sortie (avant-dernier signal) était fermé pour le convoi dépassé. comme les signaux du tronçon et de la sortie sont dans le même axe, et que le second (le signal de sortie) était peut-être ouvert pour le train dépassant qui devait se remettre sur la voie de gauche, on peut imaginer une confusion et un franchissement du train dépassé (qui a appliqué le réglement et accéléré dès reconnaissance du signal suivant, sauf qu'il aurait reconnu le mauvais). Mais c'est une supposition, rien de plus.

L’OFT renonce pour l’instant à édicter une directive sur les pratiques d’usage dans la branche pour régler les conditions de travail dans le trafic marchandises ferroviaire. Il refile ainsi la patate chaude en espérant que le SEV fasse appel au Tribunal administratif fédéral, qui tranchera sur cette question. Cette manière lâche de ne pas vouloir prendre de décision est un scandale au niveau social et politique! La LPV - SEV est choquée par la position de l'Office fédéral des transports (OFT)

Non, j'amène le mien, c'est marqué en toute lettre.

Bah y a des trucs sympa partout. Tu commences à 18h, tu vas amener ton bordel à Bâle, tu prend 30 mn de pause de 23h à 23h30, tu redescends et tu finis vers 4h30. C'est tout ce qu'il y a de plus légal. On fera presque de même sur les IC Genève - St Gall sauf qu'on a obtenu 60mn de pause, vu qu'en IC, en 4h27 de train, y a deux arrêts de plus de 1mn.

En Suisse (même si on ne m'a rien demandé ) Temps de conduite continu planifié maximum : 5 heures, réduit à 4h30 chez CFF Voyageurs depuis une année. Temps de pause minimal : 20 minutes, 30 si tours de service de plus de 9 heures. Temps de service maximal panifiable: 11à 15 heures. En cas de perturbations (dérangement, détournement, accident, incident, etc...), c'est "sous la responsabilité du mécanicien" (dixit les PCT). Personnellement, tout dépend. Me taper 4h30 de suite dans le même train, pour aller à St-Gall avec une marche plus tendue qu'un string, j'aime moyen, ne serait-ce que pour se vider la vessie. Par contre, 5 heures en pleine journée, avec des changements de bouts de 10-15 minutes toutes les 30 à 45 minutes, je trouves ça très supportable; et tirer mes postes ou mes citernes durant 5 heures, avec une marche tranquille, ça me va plutôt bien. En fait, si je peux aller me soulager de temps à autre, et si j'ai droit à quelques minutes de si de-là (soit au signal, soit durant un arrêt en gare), je n'ai rien à redire (sauf la fatigue pure qui s'installe quoi qu'on fasse de nuit tôt le matin ou tard le soir). Mais je n'ai pas 60 ou 65 ans comme certains qui approchent de la fin, dans tous les sens du terme.