Tuco

T'es sur que c'est l'oeil qu'il va falloir ouvrir ? Je pencherais plus pour l'oignon, avec une petite poignée d'harissa.

Bertrand Cantat s'adressant à Jean Marie Messier.

Au Bourget il nous reste quelques lambeaux de cégétistes, je te fais un colissimo si tu veux.

Bizarrement, en tant que militant Unsa, je n'ai pas encore entendu parler du Sar, trop occupés nous sommes par le volontariat.

Salut Barney, elle est de qui celle-là le 16/12/2006 ?

Avant d'acheter les yeux fermés, une petite lecture s'impose. lien.

Aller je vous remets ce petit graphe, actualisé au 1.1.2008, pour vous faire une brève idée du marché immobilier à moyen terme. graphactu.doc

Je t'offre un Mars si t'arrive à vendre notre RH à ECR, Véolia et les autres. C'est à l'état, via RFF, d'imposer une législation pour tous ceux qui roulent sur le réseaux. Ca viendra, un jour ... Le social tu peux en faire quand la boite tourne bien. Dans le cas contraire, de social tu n'auras que le plan.

Je plussoie, l'environnement concurentiel nécéssite que l'on se bouge le cul, et à tous les niveaux.

Elle renvoie les contrats sur lesquels elle s'est engagée vers des opérateurs privés.

Salut, La charge HUB1 est essentielement composée de trains régulièrement assurés par BDT et VAI, up qui sera rattachée au Bourget. On ne pique pas de trains aux autres dépots, on cherche juste à conserver la charge sur l'UT NORD IDF. Le choix de ne rien faire, et de se dire que tout va pour le mieux, que le statu quo est la solution pour le Fret est très alléchant pour beaucoup, mais il est aussi très dangereux, car derrière c'est l'option filiale qui pointe son nez, avec un succès tel que le connait NC. Il est clair que l'on nous demande de faire des concessions, et au Bourget comme ailleurs aussi, beaucoup sont prêts à les faire. Si des dépots mordent la poussière, à qui sera la faute ?? L'histoire démontre facilement que les organisations ou systèmes qui n'évoluent pas sont destinés à disparaitre, Fret Sncf ne fera exception, quoi que l'on puisse vous raconter. La question financière est en négociation pour le moment, je n'ai pas les mêmes chiffres que toi parce que ça va se discuter aussi au niveau local, et n'étant pas le roi de la calculette pour les primes je m'abstiendrais pour l'instant. Les agents du Bourget sont plutôt jeunes puisque nos anciens partent sur TGV/THALYS/EUROSTAR à Paris Nord. On a pas plus de divorcés que dans les autres dépôts, pas mal de gens qui font la navette, une vie familiale bien sur tendue, mais c'est quotidien de tous les parisiens. Ce qui nous différencie peut-être de certains dépots, c'est une certaine étanchéité par rapport aux discours trop à gauche .

Voilà peut-être la singularité du Bourget, ou les agents peuvent dire ce qu'il pense réellement, sans avoir à se cacher. Comme je l'ai déjà écrit, on a tenu des permanences de nuit pour connaitre l'avis des agents, leurs aspirations, leurs craintes. On ne leur a pas vendu un discours politique, on a forcé personne à se porter volontaire. Pas de terreur syndicale, pas de majorité silencieuse qui n'ose pas s'exprimer de peur de ne pas être syndicalement correct. A VSD, un rapide coup d'oeil dans votre salle des pas-perdus et on sait de suite qui fait la loi chez vous.

Je vais essayer de répondre dans l'ordre. Tout d'abord, les négociations ne font que commencer, rien n'est figé. 1 - Sur les temps de parcours EV , rien ne sera gratuit, du blé ou du temps à récupérer , ce qui serait préférable. 2 - Si l'on arrive à s'approcher des 100% de volontaires, on en sera pas loin. Les tournés que tu cites sont de toute manière couvertes par les crml, à l'exception de GDP. 3 -Maintien d'un rlt RH si beaucoup de non-volontaires. 4 - Bien justement avoir un cadre juridique clair et légal, accepté et signé par toutes les parties. 5 - Rien ne l'en empêchera c'est évident, surtout si l'on est seul à déroger au RH, ce qui m'étonnerait quand même. Quand à ta dernière question, ça sera niet bien évidemment, un RHR de 8 heures est relativement court pour certain, donc pas 1 minute de moins. D'ailleurs l'histoire des camionettes sera vité réglée puisque l'on exigera des taxis, quelque soit l'heure et l'endroit.

Nous sommes 147 TB au Bourget, et effectivement nombreux sont les volontaires, déclarés officielement et officieusement. Le principe est finalement assez simple, on ne veut pas de roulements dédiés qui amèneraient un climat malsain dans l' UP, on négocie l'intégration de cette charge dans nos roulements actuels, ce qui ne peut se faire qu'avec un très grand nombre de volontaires. Notre positionnement est le suivant : - MAINTENIR LA CHARGE AU BOURGET - MAINTENIR LES ADC AU BOURGET - UNE CHARGE POUR TOUS ET MIEUX REPARTIE - UNE REMUNERATION PRESERVEE ET COHERENTE - CREER UN COLLECTIF AGENT POUR MIEUX SE PROTEGER - ETRE FORT DANS LA NEGO LOCALE A VENIR ET AVEC VOUS - MAITRISER L’EVOLUTION DU RH0077 - PRESERVER UN ROULEMENT POUR LES NON VOLONTAIRES Si l'UNSA était le seul syndicat présent à cette réunion, c'est bien parce quelle est la seule au Bourget à prendre en compte les souhaits des agents, sans occulter le contexte . C'est pas pour rien qu'on fait des permanences de nuit toutes les semaines ou presque depuis le mois de Mai. La seconde OS de l'UP fait l'autruche, pas de communication, pas d'avis, pas d'opinion déclarée, et bientôt plus d'adhérent.

Ce que pense les cadres de cette réforme : Les réactoins à cet article, sur le Figaro.fr. Cocus du sarkozysme, levez vous !

J'ai la même dans mon roulement. PS 00H11 Relève 1BT 00H25 Départ 72091 BOB 00H55 ( manque 10 min de temps alloué) Arrivée 72091 CM 03H52 MS + a pied jusqu'au dépot de CM (3km A/R) Relève 72091 04H43 Départ 72091 04H43 Arrivée MZS 06H56 FS MZS 07H11 A pied au foyer de MZ, 20 min de marche, c'est cadeau. A prendre ou à laisser qu'on nous a dit. Sachant que 4 bonhommes se sont fait descendre du roulement en juin, ben on a pris.

Il sera tout autant suicidaire pour un DP et son OS de mettre son véto sur une charge de travail qui partira dans le dépot d'à coté, avec un DP de la même OS qui lui aura dit oui. Et puis les volontaires, s'ils ne sont que 3 alors effectivement ils peuvent s'en foutre. Par contre s'ils sont 40, ca va être autre chose. Il y aurait pas des élections en 2009 ??

Pour les lignes de faible importance, l'inspection du travail peut agir seule. Pour la relation VSG SIB, la demande du personnel concerné ainsi que l'aval des élus DP sont requis. Du moins c'est comme ça que je le lis.

Article 49 - Modification du régime de travail. 1 - En vue de permettre d'établir des conditions de travail répondant aux aspirations du personnel, les roulements de service, tableaux de service et tableaux de roulement peuvent être modifiés au plan local, en aménageant certaines limites fixées par le présent décret. A cet effet, le chef d'établissement est habilité, sur la demande du personnel et en accord avec les délégués du personnel concernés, à réaliser de telles modifications. Celles-ci sont portées à la connaissance de l'inspecteur du travail des transports. 2 - Par ailleurs, pour permettre de diminuer le coût de l'exploitation des lignes de faible importance, l'inspecteur du travail des transports peut, après avis du comité d'établissement, admettre dans certains roulements de service, tableaux de service ou tableaux de roulement, des dérogations aux limites fixées par le présent décret. 3 - Les décisions prises en application des paragraphes 1 et 2 ci-dessus sont adressées, pour information, aux délégués du personnel concernés. La direction et les OS trouvent un accord commun, le RH est modifié pour le frêt, tout le monde travaille sur ces nouvelles bases. C'est la première option, et de loin la meilleure. La direction et les OS ne trouvent pas un accord commun, le RH reste en l'état, des roulements déragatoires sont montés afin de couvrir, dans un premier temps, la charge inter-hub. L'accès à ce type de roulement se fait sur la base du volontariat et de l'ancienneté. Il va se soi que ces roulements piocheront dans la charge des roulements RH, l'ambiance dans les dépôts risque d'être houleuse, excécrable, etc... On assistera aussi à une concurrence entre dépots couvrant le même type de charge, les trains iront là ou le personnel est le plus flexible. De ces deux options la première est certainement préférable, et sur ce point la balle est dans le camp des OS qui ont dit niet à tout pour le moment. En tout état de cause, la solution de rechange - art 49 - est déjà mise en place, manque plus que les volontaires, dont je ferai parti sans aucun état d'âme.

Circulation à droite on dirait, ça réduit le champ des recherches. Sémaphores utilisés sur le réseau Alsace-Lorraine.

Attaqué une fois lors d'un arrêt au c82. M'ont isolé 5 wagons, des T14, puis les ont ouverts. La ferraille qui s'y trouvait a gerbé sur le coté, mauvaise pioche pour eux, gros caca pour moi.

Jamais mis les pieds de ma vie. C'était par simple déduction. Un banlieusard de Paris Nord qui roule sous 1500 dans un cadre verdoyant a toutes les chances de se trouver entre la Ferté-Alais et Malesherbes. Après, il y a un peu de chance... Sinon au Bourget, question 1500 vers le Sud, je crois que l'on va être servi d'ici peu. Pas d'APN sous la main, je passe mon tour.

On va dire du coté de Malesherbes

Alors effectivement la ventoline n'est pas proche ( au niveau de la structure moléculaire ) de la cocaine, mais plutôt des amphétamines qui sont également recherchées lors du test urinaire.

L'asthme est une affection des bronches, rien à voir avec le coeur et les poumons. Par contre l'utilisation de la ventoline risque de te mettre positif aux tests urinaires, présence de corticoides, même famille que la coke. Si tu souffres d'un asthme chronique, avec crise régulière qui nécessite justement la ventoline à portée de main, cela me semble fortement compromis pour ce type de poste. Mais bon, je suis pas médecin, juste ancien asthmatique.