Tonton John

Salut Avec les 27000 c'est problématique on va dire, malgré sa technologie qui lui permet de décoller un train sans lever le 2eme panto sous 1500V et avec le LIM-EFF. Sous 1500V la touche GIVRE est présente, ce qui permet qu'en cas de givre, bah un panto racle et l'autre capte, comme précisé en amont. Mais le cas qui est très emmerdant c'est le givre sous 25000V. Avec les machines type 26000 on peut toujours se placer en N/S ayant réduit préalablement la vitesse à 60 bien sur. Mais avec une 27000 ? il n'y a pas de positions N/S ni Givre sous 25kV ? Comment on fait ? Mon chef m'a sorti "bah tu subis" tu tractionnes pépère. Il suffit que ça patine avec un train lourd, je suis pas arrivé. Mais petite question: Sur 27300 variante de la 27000 mais pour le transilien. Comment cela se fait que en plus de la touche Givre sous 1500V il y ait une touche N/S que ce soit sous 1500 ou 25000 ? Merci pour vos réponses. Tonton

Bonjour, La nouvelle offre du Fret Wagon Isolé, s'appellera Multi-Lots Multi-Clients. La technique du wagon isolé en quelques mots: Un chargeur souhaite acheminer 3 wagons jours d'un point A à un point B, ce qui implique, un conducteur pour la desserte, les divers sillons, un agent de manoeuvre, et bien évidemment une machine disponible. Les prix sont les mêmes pour une commande qui a eu lieu il y a 6mois comme pour une commande qu'il y a eu lieu la veille. Certains chargeurs appellent la SNCF pour desservir seulement 2 jours avant, ce qui implique, trouver le personnel, le materiel et les sillons, ce qui est difffcile à organiser et ce qui coute cher à la SNCF. La nouvelle technique ML MC va permettre de dire STOP, arrêtez de nous prendre pour la poule aux oeufs d'or, maintenant vos commandes seront preparées à l'avance et ce sera ferme. Chose très abérante me direz vous, OUI! Une petite PME embranchée au réseau qui se fesait desservir avant avec la technique SWING en fonction de ses besoins, aura sa gestion des livraisons totalement ingérable, vu que chaque jour il peut y avoir un nombre de wagons variable, ou pas du tout! Ca va forcer pour une question de souplesse les petits/moyens chargeurs de se tourner vers la route. J'espère avoir été clair! Soyez Fort Jonathan