COUZON

Bonjour dalla, D'un l'instant qu'une circulation ne parcours pas en entier un canton de B.M: - qu'elle revienne à la gare en arrière ou en avant, c'est à dire la gare d'ou elle est partie - qu'elle soit terminus à l'établissement P.L - qu'elle y prenne naissance: origine Dans tous ces cas-là, le Block ne peut pas fonctionner normalement. Donc dans tous les cas tu seras bien obliger de la faire circuler "Hors-cantonnement" c'est à dire sans effectuer d'opération de block: annonce ou rédition Je ne jamais travailler en B.A (Block-automatique) à part dans une gare justement dite "de rupture de block" (B.A.L/B.M). Mais j'en connais tout de même le principe. Je présume qu'un établissement P.L doit être protégé par des carrés, ne serais-ce que pour avoir les clés des aiguilles au transmetteur, à condition ne pas se faire avoir par une circulation suivante. Je pense à la Z.A.P (Zone d'approche) déjà "prise" donc occupée. Il existe d'autres cas d'expédition d'un train sur sémaphore fermé en B.M, donc "Hors-cantonnement", par exemple: - un T.T.X sur son parcours de travail, expédié par la gare en arrière et devant y revenir pour dégager la voie interceptée (D.I.V) - pour expédier un engin allant fournir le secours d'un train en détresse à partir de la gare arrière et porteur d'un bulletin "M.V": en double voie ou en voie unique. - pour expédier un engin allant fournir le secours par l'avant d'un train en détresse: en voie unique Comprends-tu un peu mieux à présent ? Bien amicalement ! Pierre

Bonjour maelstrom, En espérant que ces infos t'apportent un début de réponse Bon courage pour la suite ! Pierre

La desserte d'un établissemnt P.L est dite: a) au passage lorsqu'elle est effectuée par un train ou une évolution ne dégageant pas la voie principale à l'établissement P.L pour y être dépassé par une autre circulation. b) en antenne lorsqu'elle est effectuée par une évolution: - partant de la gare voisine, en principe dans le sens normal, et revenant à cette gare par la même voie (en double voie). - partant d'une des gares encadrantes pour y revenir (en voie unique) sans intercalation d'une autre circulation. c) terminus-origine lorsqu'elle est effectuée par un train (en double voie) ou par une évolution qui: - ou bien prend fin à l'établissement P.L - ou bien y prend naissance - ou bien y dégage temporairement la voie principale pour permettre le passage d'une autre circulation La Consigne Régionale ou d'établissement S 2 a n° 2, appelée également "Consigne de deserte", indique les opérations à effectuer: - par les agents-circulation des gares encadrantes - par l'agnt de desserte qui dirige par ailleurs les manoeuvres et assure la fonction d'agent-formation Référentiel: Article 104.2 - Etablissements P.L - Règlement S 2 A de 1976 Les dessertes "dites en antenne" sont effectuer "Hors-cantonnement". Attention, en B.M (Block-Manuel) bien penser à laisser son sémaphore de sortie "fermé": sinon vous en serez quitte pour un dérangement de block ! Dans ce dernier cas, la desserte d'un établissement P.L est l'un des nombreux cas de franchissement d'un sémaphore fermé en B.M.

Définition d'un Etablissement de pleine ligne (P.L) telle qu'on peut la trouver à la page 30 de l'annexe 2 du Règlement S0: Vocabulaire utilisé dans le Règlement Général de Sécurité (R.G.S): "Installation, quelque soit par ailleurs sa désignation administrative, fermée au service de la circulation". Ces établissements , sauf cas particuliers, sont repérés comme tel au L.M.Tr. Ce sont: les points de desserte de pleine voie comportant ou non du personnel, les embranchements particuliers de pleine voie et les postes de pleine voie autres que ceux désignés gares. Référenciel: Article 104.1 - Etablissements P.L du Règlement S2A de 1976 Avec la particularité suivante: En double voie et en voie banalisée, un établissement peut être gare sur une ou plusieurs voies principales et établissement P.L sur une ou plusieurs autres. Référenciel: D.C.2 - Dispositions complémentaires - Article 104.1 - Etablissements P.L du Règlement S2A de 1976 Cependant il peut servir de point: "facilement repérable" pour qu'un mécanicien puisse obéir à un ordre écrit qui lui serait "éventuellement" remis en vue d'observer par exemple une marche prudente, en vue d'un motif bien précis. mdrmdr

Merci Vincent pour ces dernières infos ! Pierre

Salut vincenteam, Et si aujourd'hui on s'intérressait d'un peu plus près, à la marche d'un des nombreux T.G.V Duplex à destination de la gare de Lyon-Perrache ? En reprenant bien sur que les points de repères les plus visibles pour les voyageurs, donc les plus facilements "identifiables": de Paris-gare-de-Lyon à la bifur de Montanay, située au Nord de Lyon (à 13 mn seulement de la gare de la Part-Dieu) et qui est la fin du "tronc commun" des T.G.V: - Paris / Lyon - Paris vers le Sud, le Dauphiné et la Savoie: c'est à dire les "Evit-Lyon" Puis un détail complet de la section de ligne de la bifur de Montanay à la gare de Lyon-Perrache Prenons par exemple le 6609 - droite / gauche si placement dans le sens de marche: 10.00 Paris-gare-de-Lyon 10.24+ Viaduc de la Seine - Ville de Montereau-Fault-Yonne (sur la droite) 10.31 Ville de Sens (sur la droite) 10.40 Viaduc de l'Armançon - ligne "classique" Paris-Dijon-Lyon-Marseille: 4 voies 10.49 Bifur de Pasilly - raccordement de Pasilly et d'Aisy/armancon (sur la gauche) vers Montbard et Dijon 10.54+ Viaduc de l'autoroute "A6" = 55 mn de Paris-gare-de-Lyon / 60 mn de Lyon-Part-Dieu 11.16 Gare du Creusot-Montceau-Montchanin (sur la droite) 11.26 Ville de Cluny et sa célèbre abbaye (sur la droite) 11.27+ Rampe/descente du col de Bois-Clair 11.31 Gare de Macon-Loché (sur la gauche) + ligne "classique" Paris/Dijon/Lyon 11.31+ Viaduc de Saint-Laurent - la Saône 11.32 Bifur de Savoie - raccordement de Pont-de-Veyle (sur la gauche) 11.42 Bifur de Montanay 11.45+ Fin L.G.V: signallisation cabine / signalisation latérale (km 386) 11.47+ Noeud ferroviaire de Sathonay-Rilleux: Bifur de la ligne des Dombes: Lyon / Bourg-en-Bresse "via" Villars-les-Dombes (sur la gauche) Bifur de la ligne à V.U.T.R (Voie unique à trafic restreint) de Neuville/Saône et Trévoux (sur la droite) Gare de Sathonay-Rilleux (km 389.3) - (sur la droite) Ex. bif de la Croix-Rousse (sur la droite) 11.49 Souterrain des mercières (1168 m) 11.51 Noeud ferroviaire de Lyon-Saint-Clair Ex. B.V de Lyon-Saint-Clair (km 394.4) - (sur la gauche) Bifur de Dijon "via" Collonges-Fontaines (restaurant de Paul Bocuse au pont de Collonges - la Saône), Villefranche/Saône, Macon et Chalon-sur-Saône (sur la droite) Bifur de Genève "via" Ambérieu-en-Bugey, Culoz et Bellegarde-sur-Valserine (sur la gauche) 11.51+ Pont Raymond-Poincaré - le Rhône 11.52 Portique des signaux: 504.6 (km 504.6) - Le parc de la tête d'or et les grandes serres tropicales (sur la droite) 11.52+ Saut-de-mouton (km 505.4) 11.53+ Ancienne gare des Brotteaux (km 506.3) - (sur la droite) - garages-rames-voyageurs 11.55/11.58 Lyon-Part-Dieu (km 507.5) 12.02 Lyon-Guillotière-Poste 1 (km 513.3) 12.03 Bifur de Perrache (km 512.5) - (sur la droite) 12.04+ Viaduc de Perrache - le Rhône (km 511.4) - Celui situé sur la Saône, s'appelle le viaduc de la Quarantaine 12.05 Lyon-Perrache-Poste 2 (km 511.1) - (sur la gauche côté prison Sain-Paul/Saint-Joseph) 12.06 Lyon-Perrache B.V (km 510.9)

Quel carnet ? Et bien voyons ! - Grand cahier de couleur verte pou les D.P.G - Grand cahier de couleur jaune pour les D.I.V Lorqu'il y a avantage pour le service: Travaux ayant besoin d'être effectuer "conjointement", en pleine voie et en gare (sur 1 ou plusieurs Z.E.P), il est courant de travailler avec une consigne travaux 9A n° . . . . élaborée pour la circonstance. Dans ce cas-là, il est d'usage d'appeler cette D.I.V: une "D.I.V prolongée".

Bonsoir BB4100, Déjà pour commencer si ta grand-mère ne peu pas bénéficier assez vite de facilités de circulation, elle peut déjà bénéficier: 1) soit d'une réduction "dite commerciale" sur la base de la découverte sénior (25 %), voir même 50 % avec une carte sénior qu'elle ne devrait pas avoir de problème à "amortir" sur un seul "aller et retour" vers Brest ! En tenant compte bien sur des périodes (blanches ou bleues) du calendrier voyageurs. La condition bien sur, c'est quelle est au minimum 60 ans. 2) soit d'une réduction "dite sociale": le billet de congé annuel "retraité-pensionné": 25 % de réduction, sans conditions des périodes (bleues ou blanches) du calendrier voyageurs. En espérant que tu auras le début de réponse que tu cherchait. Pour les facilités de circulation "ayant-droit", voit directement avec le B.A (Bureau-administratif) de ton futur Etablissement, il est le mieux placé pour te répondre. okok

En 1972, quand j'étais "Facteur aux écitures" au service de l'agencement des trains en gare de Saint-Gervais-les-bains-le-Fayet, il n'y avait pas encore de "résa electronique", on travaillais encore avec des schémas-manuel, ouverts 2 mois avant le jour de départ, et disposés dans un grand bac "cylindrique" du Central-location. Toute les résas étaient accordées "manuellement" par téléphone à toutes les gares "rattachées" de notre Central-location. On avait avait encore un train de nuit qui circulait "quotidiennement" en haute saison d'été: de fin juin à début septembre, dénommé le S.P, comme "Savoie-Pyrénnées" qui avait des voitures directes 1ère et 2ème assises et couchettes: - Saint-Gervais / Chambéry / Valence / Montpellier / Narbonne / Toulouse / Irun - Saint-Gervais / Chambéry / Valence / Montpellier / Narbonne / Perpignan / Port-Bou On avait aussi le: "Saint-Gervais / Marseille / Vintimille" de nuit Oui mais c'était une autre époque, il ny avait pas de encore de T.G.V, et il était courant de voir Sylvie Vartan ou Sacha Distel "emprunter" le train de jour n° 5600 "Saint-Gervais / Paris" au départ de Sallanches: de retour de Megève. Pire, la gare de Louhans (Bresse) mettait des colis-express (poulets prêts à cuire) à 3.30 du matin, dans l'ex. train de nuit n° 5613: Paris 23.43 (voie 19) Saint-Gervais 8.30, ces poulets étaient destinés à l'ancien restaurant "la crécelle", juste en face de la gare de Chamonix, pour le déjeuner du midi du même jour ! Tout ceci, c'est le chemin de fer d'un autre temps ! okok

Mais mon cher luxembourg, Toutes infos complémentaires est bonne à prendre ! D'autant plus que je connais moins le parcours de Lyon à Marseille, que celui de Paris à Lyon. Bien entendu je connais bien, aussi le parcours du Mans à Lyon "via" Massy-T.G.V et Valenton. Et puis je suppose que parmi les nombreux membres de ce forum, nous devons avoir quelques "TGVistes" qui pourraient nous en dire encore un peu plus ! :Smiley_25:

Bonsoir vincenteam, Et si toi, ou les autres vous êtes "intérressés" par les anciens règlements et instructions. Après tout qui n'a pas un parent cheminot (actif ou retraité) dans sa famille ? Je viens de "poster" dans la rubrique : Agents S.N.C.F - Forum privé, un sujet intitulé: "Connaissez-vous le Forum du rail jadis ?". Ce forum est accessible "librement" (sans inscription obligatoire): "railjadis.monforum.fr". Je participe à ce forum en réécrivant patiemment dans la rubrique: Signalisation/Règlement, des articles des règlements aujourd'hui disparus: - le Titre I - signaux de 1951: c'est l'ancêtre du règlement S1A - Signaux de 1974 - l'I.C.T de 1947: l'instruction sur la composition des trains, on y parle encore dans le Chapitre II des trains à vapeur. C'est l'ancêtre du S7A de 1992 - le règlement P.9a n° 1 de 1965 - Sécurité du personnel. C'est le fameux règlement dans sa couverture plastique marron, avec le logo de la S.N.C.F de 1938 (Nationalisation) avec sa réglette en plastique marron qui retient toutes les pages "volantes" grâce à ses 2 petits vis "plastiques". C'est l'ancêtre de la Consigne Générale PS9 A n° 1 du 25 Février 1974: Classeur vert avec le logo S.N.C.F de 1967. - le réglement des lignes "à voie unique à trafic restreint" de 1939 (Tirage de 1986) Bien entendu je possède encore "actuellement" précieusement tout ces documents d'époque. Normal me diras-tu lorsque l'on est cheminot depuis 4 générations, et de surcroît, originaire de Rive-de-Gier, sur la ligne Lyon / Saint Etienne et que la ligne Givors / Rive-de-Gier ouverte en 1830, est la 2ème ligne de chemin de fer de France, après Saint-Etienne / Andrézieux (1827) qui servait à acheminer le charbon jusque sur la Loire. De nombreux membres du forum: "le web des cheminots" m'ont envoyer des M.P (Messages privés) du reste très "amicaux" pour me demander d'ou venait mon pseudo ?: Tout simplement du nom d'un des 1er souterrains de France: le souterrain de Couzon traversant ma ville natale: Rive-de-Gier, et séparant la gare de Rive-de-Gier et l'ancienne gare de Couzon-(Loire): par opposition à celle de Couzon-au-mont-d'Or entre Lyon et Villefranche/Saône. Bonne fin de soirée à tous ! Pierre controleursncf

Salut luxembourg, Pour le viaduc de la Costière de Beynost, reconnaissable de loin dans le paysage de l'Est Lyonnais: pas de problème je sais que la ligne de Genève passe juste en dessous: - d'une part parce qu'en 1970 j'étais "Homme d'équipe" (atteleur) au Poste-H de la gare de triage d'Ambérieu-en-Bugey - d'autre part, j'ai fait le voyage en cabine l'année dernière de Genève (13.36) à Lyon-Part-Dieu (15.25) avec le T.G.V - 6818 (Genève - Lyon - Nice) grâce à la complicité d'un mécanno "sympa" du dépôt T.G.V lyonnais de la Scaronne (U.P 101). Il avait fait le matin même le T.G.V 6565: Paris 8.40 - Genève: 12.02. Il m'a remis toute ces fiches concernant les marches de ces trains de sa journée de travail. Forcément ca aide à se repérer sur les L.G.V. Quand à la zone de Marseille, je connais moins. Je sait toutefois que la ligne de Marseille à Aix-en-Provence est en travaux "actuellement". J'ai d'ailleurs écrit un "post" à ce sujet sur le "Forum des trains des Alpes du Sud". '

Salut vincentam, Merci pour tes compliments, Ca représente un certain travail d'écrire tout celà. Toujours est-t-il que de nombreux clients (même français) ne savent même pas que la L.G.V "Sud-Est" passe à 2 pas de la cathédrale de Sens, de l'abbaye romane de Cluny, mais aussi que 55 mn environ avant (ou après) Paris, ou 1 heure environ avant (ou après) Lyon-Part-Dieu, on "cisaille" le grand viaduc de l'autoroute "A6" (Paris - Lyon). Autant de repères qui permettent de savoir ou l'on se situe, et surtout si "on fait toujours l'heure". Je ne t'ais pas encore raconter l'anecdote du "mur de la honte": Dans le Val Lamartinien entre Cluny et Macon, c'est à dire à 1.25 "environ" de Paris-gare-de-Lyon (soit à 30 mn environ de la Part-Dieu), dès que l'on a franchi le col de bois clair (km 320), on "fonce" dans la grande descente en direction de Macon et la Saône, à travers les vignes du Maconnais, à proximité du village de Milly-Lamartine: "Milly ou la terre natale". A cet endroit là des habitants des communes riveraines de la L.G.V ont réclamer des murs anti-bruits. D'ailleurs on a du mal à voir l'ancienne gare de Milly-Lamartine (km 324), à cause de ces murs "assez hauts". Pourquoi les TGVistes appellent-t-ils ces murs anti-bruit: le "mur de la honte" ? Tout simplement, que plusieurs années après la pose de ces murs anti-bruits la N 79, parralèle à la L.G.V a été mise à plusieurs endroits à 2 x 2 voies. Si bien que les riverains croyant être plus tranquilles grâce à ces murs anti-bruits, "sensés" atténuer les bruits des T.G.V, sont à présents gênés par le bruit des camions de cette même N 79, reliant Macon à Moulins/Allier "via" le Charolais (Paray-le-Monial et Digoin) et qui permet aussi de rejoindre Cluny depuis l'échangeur n° 29 de l'autoroute "A6" (Paris - Lyon) situé au Sud de Macon. La N 79, fait partie je crois du grand axe routier: Alpes -Atlantique ? C'est une anecdote de la L.G.V "Paris-Sud-Est" parmis tant d'autres. Quand j'aurai un moment je te parlerai du "Forum du rail jadis" (railjadis.monforum.fr) ou j'écris tranquillement (avec le même pseudo) des articles de plusieurs règlements aujourd'hui disparus. Se rapprochez de la rubrique de ce même forum: Agents S.N.C.F - Forum privé Je te décrirai aussi du mieux possible le tracé de la L.G.V "Paris-Sud-Est" de la bifur de Montanay (au Nord de Lyon) jusquu'à la gare lyonnaise de Perrache: La fin de cette même L.G.V: signalisation en cabine vers signalisation latérale "classique" étant bien sur située au km 386, en amont de la gare de banlieue lyonnaise de Sathonay-Rilleux, située elle même au km 389.3. Bonne fin de journée à tous ! Pierre nonmais

Salut Sylvain, En page de garde de "Mémoires d'un enfant du Rail" d'Henri Vincenot, on peut prendre connaissance de tous les autres titres connus de cet écrivain bourguignon sous la forme suivante: Du même auteur: Chez Hachette: . La vie quotidienne dans les chemins de fer au XIX siècle (Bourse Goncourt et Prix de la Revue indépendante) . La vie quotidienne des paysans bourguignons au temps de Lamartine (Prix Lamartine) Chez Denoël: . A rebrousse-poil . Je fus un saint . La pie saoule . Les chevaliers du chaudron (Prix Chatrian) . La princesse du rail (feuilleton télévisé) . Walter, ce boche mon ami . Les yeux en face des trous . Le pape des escargots (Prix "Olivier de Serres") . Le sang de l'Atlas (Prix "Franco-Belge") . La billebaude (Prix des Libraires 1979) A Edition n° 1: . Le professeur Lorgnon prend le train Chez Nathan: . Le Chef de gare . Le boulanger Bonne lecture ! Bien cordialement ! Pierre lotrela

Voilà "vincenteam" ce que je pouvais te dire sur ce que je connais de cette ligne tant sur le plan "installations de sécurité" que sur le plan: géographique, touristique, historique . . . . . et du Génie-civil (B.T.P) Comme tu doit t'en douter, si par "malheur" il m'arrivait de "roupillonner" ne serais-ce qu'un seul instant, une fois "repris" mes esprits, en moins de 5 mn, j'ai repérer les lieux et je sait si on "fait l'heure ou pas ?". Me fait-tu confiance sur ce dernier point ? En juin 2001, à l'occasion de la mise en service de la L.G.V "Méditerrannée", la "Vie du Rail" a éditer un livre très intérressant intitulé: "Paris-Marseille en 3 heures". Vendu 50 francs (7.62 €), les nombreux abonnés de cette hebdommadaire l'ont reçu à leur domicile "franco de port" pour 40 francs (6.10 €). Ce livre "Hors-série" de la "Vie-du-Rail" constitué de 258 pages retrace les différentes étapes du T.G.V "Méditerrannée" en 3 grands chapitres: 1)La nouvelle ligne en majesté - le paysage - l'environnement: vitesse et écologie réconciliées - l'eau: respectée jusque dans ses caprices - les ouvrages d'art: ils ouvrent les portes du Sud (avec de nombreux détails "techniques") - le métal: Touché la grâce à nouveau - les nouvelels gares - sur la route des vacances 2) Les coulisses de l'exploit: - un voyageur à 300 km/h - les grandes idées du T.G.V 3) 20 ans d'histoire: - les grandes dates - ces hommes qui ont fait la ligne Vincenteam, en espérant que j'ai pu répondre "au mieux" à ta demande. Bien sur, dans la vie, il faut savoir rester "humble". Je n'est pas non plus la prétention de tout "connaître": loin de là ! Bonne fin de journée à tous ! Pierre

T.G.V 6107 - Marche d'avril 2002 - L.N.5 "Méditerrannée": Section de ligne de la gare d'Aix-en-Provence-T.G.V à la gare de Marseille-Saint-Charles: 12.10 Gare d'Aix-en-Provence-T.G.V (km 699.140) - la montagne Sainte-Victoire: 1011 m (sur la gauche) 12.11+ Souterrain des Pennes-Mirabeau (7834 m) le plus long tunnel ferroviaire de France à l'heure actuelle 12.14 Sortie du souterrain des Pennes-Mirabeau 12.14+ Bifur des Tuileries (km 711.163) c'est la fin de la L.G.V / L.N.5 "Méditerrannée". A cet endroit précis, on retrouve la ligne classique. On commence à voir les nombreuses grues du port de Marseille 12.15 Saint-Louis-les-Aygalades 12.16+ Le-Canet 12.17 Saint-Barthélémy - Bifur d'Aix-en-Provence, Veynes, Gap et Briancon (sur la gauche). 12.18 Bifur du raccord des Chartreux: vers Marseille-Blancarde et Nice (sur la gauche) 12.20 Marseille-Saint-Charles: Terminus, tout le monde descend ! Assurez-vous de rien n'avoir oublier à votre place ! C'est l'heure de savourez un bon pastis, suivie d'une bonne bouillabaisse ! okok

T.G.V 6107 - Marche d'avril 2002 - L.N.5 "Méditerrannée": Section de ligne de la gare d'Avinon-T.G.V à la gare d'Aix-en-Provence-T.G.V: 11.53 Gare d'Avignon-T.G.V (km 625.162) 11.53+ Tranchée couverte d'Avignon (1300 m) - (km 626.587) 11.55 Viaduc "Bow-string" (Arc de cercle) de Bompas (km 636.905) c'est le viaduc qui "enjambe" l'autouroute "A7": Orange - Marseille - Longueur 124 m - Poids 2500 tonnes 11.55 Souterrain de la chartreuse de Bompas (303 m) - la Durance (sur la gauche) 11.56+ Viaduc de Cavaillon - Longueur 1500 m 11.57 P.C.V de Cavaillon (km 646.983) - Ville de Cavaillon (sur la gauche) 11.58 Viaduc du Cheval-blanc (994 m) - (km 650.559) - ex. base travaux du Cheval-blanc (sur la gauche) 11.58+ Viaduc d'Orgon (943 m) - (km 653.850) 11.59 P.C.V de Senas (km 657.735) 12.01 Canal E.D.F 12.02 Souterrain d'Alleins 12.02 Viaduc de Venergues (1210m) - (km 669.022) c'est le plus complexe: 25 piles - Architecte: Alain Amadéo 12.02+ Tunnel de Lambesc (440 m) - (km 670.705) 12.03 P.C.V de Lambesc (km 675.363) - Ville de Lambesc (sur la gauche) 12.07 Viaduc de Ventabren (km 688.232) c'est le viaduc qui "enjambe" l'autoroute "A8" (vers Menton). C'est le viaduc le plus long (1730 m) de la L.G.V "Méditerrannée": - Au Nord de l'autoroute "A8": 1372 m - 33 000 tonnes de béton - Au Sud de l'autoroute "A8": 358 m - 9000 tonnes de béton Les ancrages sont en "béton précontraint" - Architecte: Charles Lavigne - le tablier central a été "ripé" (pivoté) une nuit, cette manoeuvre "spectaculaire" a neccessiter la fermeture "provisoire" de l'autoroute "A8". Pour les passionnés de cinéma: N'oublier jamais que pendant sa construction, ce viaduc a servit de décor pour tourner le film: Taxi ! 12.08 Acqueduc de Roquefavour (sur la droite) lui même construit au 19ème siècle. Ce monument historique qui alimente en eau potable la ville de Marseille est constitué de plusieurs arches de pierre de taille 12.08 Viaduc de l'Arc (308 m) - (km 692.401) 44 portées - Architecte: Bruno Gaudin 12.10 Gare d'Aix-en-Provence-T.G.V (km 699.140) - la montagne "Sainte-Victoire" 1011 m (sur la gauche)

Salut xcdt221, C'est vrai tu a raison, le P.R.S n° 24 de Cluny dispose il me semble d'un toit recouvert de tuiles pour respecter le "cachet" du site de Cluny. Je m'y suis arrêter en visitant Cluny, je sais qu'il est situé à gauche d'un terrain clos situé en "côte" à partir du portail d'entrée. Quand à la bifur de Savoie, effectivement, quand on regarde le fascicule-horaire 5601, on s'apperçoit qu'elle ne porte pas de n° de P.R.S, la bifur de Montanay non plus d'ailleurs. J'ai continuer de numéroter "bêtement" les P.R.S successifs. Celui de Cesseins étant bien repéré comme le P.R.S n° 27. Quand à Bâgé-le-Chatel, que j'avais confondu un moment avec le château de Berzé-le-Chatel (col du bois clair - km 320), je ne savait pas ou c'était. Après avoir consulter "via Michelin", je viens de m'appercevoir que c'est seulement à 16 km environ de chez ma nièce qui habite à . . . . . . . . . Montrevel-en-Bresse bigbisous

Salut Barney, En parlant d'Henri Vincenot, j'ai toujours à la maison son livre "Mémoires d'un enfant du rail" (Hachette littérature - Juin 1980) :Smiley_01:

T.G.V 6107 - Marche d'avril 2002 - L.N.5 "Méditerrannée": Section de ligne de la gare de Valence-T.G.V-Rhône-Alpes à la gare d'Avignon-T.G.V: 11.25 Gare de Valence-T.G.V-Rhône-Alpes (km 495.464) 11.28+ P.C.V d'Upie (km 516.706) 11.30 Tranchée couverte d'Eurre (664 m) - Raccordement de Crest (km 524.529) vers la ligne "classique" de Livron à Gap et Briancon. Viaduc de la Drôme (190 m). Ville de Crest (sur la gauche) 11.31 Viaduc de la Grenette. Le plus haut: 50 m - Longueur: 941 m - 16 piles - Architecte: Jean Pierre Duval et René Giger. 11.31 Souterrain de Tartaiguille (2348 m) - (km 532.830) 11.32+ P.C.V de Bonlieu/Roubion (km 541.424) 11.35 P.C.V d'Allan (km 556.885) 11.38+ Viaduc de la Garde-Adhémar (km 570.207) Longueur: 330 m - Poids: 5200 tonnes - Avec son double bow-string surmonté d'un 3ème arc, ce viaduc accomplit une prouesse technique et esthétique. Ses 2 brèches de 110 m chacune donnent une large place aux nombreux bateaux circulant sur le canal de Donzère-Mondragon - Architecte: Marc Mimram 11.39 Ville de Pierrelatte (sur la droite) 11.39+ Centrale nucléaire du Tricastin (sur la gauche) 11.41+ Limite des départements de la Drôme (26) et du Vaucluse (84) 11.42 P.C.V de Lapalud (577.652) Raccordement avec la ligne classique "P.L.M": Lyon - Marseille 11.43+ Ville + château de Mondragon (sur la gauche) 11.44 île vieille - Viaduc de Mondragon (540 m) - (km 589.123) 11.44+ île Siant-Georges - Viaduc de Mornas (890 m) - (km 590.358) Hauteur: 30 m - Poids: 2400 tonnes 11.46 P.C.V de Piolenc (km 596.040) 11.46+ Viaduc de l'Aigues 11.47 Ville d'Orange (sur la gauche) 11.49 Viaduc de Roquemaure (680 m) - (km 609.304) Les plus grandes portées 11.49+ Viaduc de Saint-Geniès: ligne Givors - Nîmes "via" le-Teil (rive-droite du Rhône) 11.50 Souterrain de Saint-Geniès - Viaduc de l'autoroute "A9" 11.52 P.C.V de Roquemaure (km 613.352) 11.52 Viaduc des Angles - Bifur du Languedoc (sur la droite) 11.52+ Viaduc des Angles (branche: Lyon - Marseille) - Longueur: 1500 m - Hauteur: 50 m - Portées de 100 m - 125 000 m3 de béton - Rampe de 35 pour mille (vers Paris). C'est le plus "innovant" 11.53 Bifur du Languedoc - Viaduc "Grand-Sud" (sur la droite) 11.53 Gare d'Avignon-T.G.V (km 625.162) (A suivre) Demain, il fera jour ! koiquesse

T.G.V 6107 - Marche d'avril 2002 - L.N.4 "Rhône-Alpes": Section de ligne de la gare de Lyon-Saint-Exupéry à la gare de Valence-T.G.V-Rhône-Alpes: 11.05 Gare de Lyon-Saint-Exupéry 11.06+ Bifurcation de Grenay: raccordement de/ et vers la ligne "classique": Lyon - Chambéry/Grenoble. C'est à cet endroit précis que pénètrent, ou sortent de la L.G.V "Rhône-Alpes" tout les T.G.V "Mediterrannée" desservant la gare lyonnaise de la Part-Dieu. Direction Vénissieux, Lyon-Perrache et Lyon-Part-Dieu (sur la droite). Direction Chambéry et Grenoble (sur la gauche). C'est aussi à cet endroit précis que tout les T.G.V à destination de Grenoble, et les Savoies, quittent la L.G.V en provenance de Paris, pour circuler sur le réseau classique "via" Bourgoin-Jallieu, La-Tour-du-pin et Saint-André-le-Gaz. 11.07 Ville d'Heyrieux (sur la droite) 11.10 P.C.V (Poste de changement de voie) de Saint-Georges-d'Espéranche (km 427.9) 11.12+ Viaduc de la Gère - Village de Meyssiès (sur la gauche) 11.12+ Forêt des Baches - Souterrain de Meyssiès (1780 m) 11.15 Limite des départements de l'Isère (38) et de la Drôme (26) 11.16 P.C.V de Lapeyrouse-Mornay (km 455.3) 11.16+ Ancienne ligne de Saint-Rambert-d'Albon à Beaurepaire (38) 11.17 Viaduc de la Veuze 11.18+ Souterrain de Chateauneuf-de-Galaure (2686 m) - (km 466.65) 11.19 Sortie de ce même souterrain 11.20 Village de la Motte-de-Galaure (sur la droite) 11.20+ P.C.V de Claveysson (km 476.286) 11.23+ Viaduc de l'Isère 11.25 Gare de Valence-T.G.V-Rhône-Alpes (km 495.464). A cet endroit précis (Saint-Marcel-les-Valence), la L.G.V devient: L.N.5 "Méditerrannée". (A suivre) :Smiley_25:

T.G.V 6107 - Marche d'avril 2002 - L.N.1: Section de ligne de la gare de Macon-Loché à la gare de Lyon-Saint-Exupéry: 10.50 P.R.S n° 25 de la gare de Macon-Loché 10.50+ Viaduc de Saint-Laurent sur la Saône (340 m) - (km 337.522) C'est la séparation "naturelle" des départements de Saône-et-Loire (71) et de l'Ain (01) 10.51 P.R.S n° 26 de la Bifur de Savoie (km 338). vers le raccordement de Pont-de-Veyle (sur la gauche) permettant aux T.G.V de rejoindre Bourg-en-Bresse, Bellegarde, Genève d'une part et Aix-les-bains et toutes les gares savoyardes et Hautes-savoyardes, lorsqu'ils ne circulent pas "via" Lyon-Saint-Exupéry et Saint-André-le-Gaz. 10.55 Pont supérieur (km 357) de la "D 17" reliant Belleville/Saône à Chatillon/Chalaronne. Ces détails ne sont pas le fruit du hasard: Je connaît personnellement la région des étangs de la "Dombes", tout simplement car j'y est de la famille. 10.56 P.R.S n° 27 de Cesseins (km 361.1) et le petit village "dombiste" de Saint-Triviers-sur-Moignans (sur la gauche) 10.57 Village de Villeneuve (km 366) - Pont-supérieur de la D 936: Villefranche/Saône - Chatillon/Chalaronne - Bourg-en-Bresse 10.57 Pont-supérieur de la D 904 (km 368) Villars-les-Dombes - Ars/Formans 11.00+ Viaduc de l'autoroute de contournement "Est" de Lyon: "A46" 11.01 P.R.S n° 28 de la Bifur de Montanay (km 380.5) - A cet endroit précis commence le raccord direct qui permet d'éviter le complexe ferroviaire de Lyon aux T.G.V n'ayant pas lieu de desservir la Part-Dieu (ou Perrache): vers la Méditerrannée, les Savoies et le Dauphiné 11.03 Souterrain (291 m) + viaduc de la "Costière de Beynost" (1) 11.03+ Viaduc du Rhône et canal de Jonage 11.05 Lyon-Saint-Exupéry (ex. Lyon-Satolas): nous sommes exactement à 1.45 de Paris et 1.15 de Marseille, pour des T.G.V "tracés" sans arrêt entre ces 2 villes (1) Le viaduc de la "Costière de Beynost" situé au km 394.9 de la L.N.4: L.G.V "Rhône-Alpes" c'est: - une longueur totale de 1725 mètres - une portée principale de 88 mètres - 27 travées - épaisseur du tablier: de 5.50 à 8 mètres - un volume de béton de 51 629 m3 - un poids total d'aciers "passifs" de 5652 tonnes (A suivre) mdrmdr

T.G.V 6107 - Marche d'avril 2002 - L.N.1: Section de ligne de la gare du Creusot-Montceau-Montchanin à la gare de Macon-Loché: 10.35 P.R.S n° 22 de la gare du Creusot-Montceau-Montchanin 10.36+ Anciens viaducs (km 280) des Fiolles et du Montsarrin (sur la droite et la gauche) - C'est les viaducs de l'ancienne ligne de Macon à Montceau-les-mines "via" Cluny 10.38 Ancienne gare de Genouilly (km 287) - (sur la droite) C'est devenue une "casse" de voitures et véhicules routiers en tout genre 10.40 P.R.S n° 23 de Vaux-en-Pré (km 292.9) 10.41 Cimetière "Mérovingien" (km 296) - (sur la gauche) 10.45 P.R.S n° 24 de Cluny (km 313.5) - (Bâtiment du P.R.S sur la gauche) - Ville de Cluny (sur la droite) reconnaissable à sa célèbre abbaye d'art "roman bourguignon" dont le clocher est visible d'assez loin. Ville célèbre aussi pour son E.N.S.A.M: Ecole Nationale Supérieure des Arts et Métiers. La ville de Cluny est un point de repère de la L.G.V de Paris à Lyon: à 1.25 de Paris et seulement 30 mn de Lyon, comme la ville de Sens à 31 mn de Paris. 10.46 Viaduc de la N 79 (95 m) - (km 318): Moulins / Macon par le Charolais (Digoin et Paray-le-Monial) 10.46+ Col du bois-clair (km 320). A partir d'ici, la ligne va descendre sur Macon en traversant le célèbre "Val-Lamartinien", et son vignoble: pays d'enfance du célèbre écrivain Alphonse de Lamartine. 10.46+ Viaduc de la Roche (386 m) - (km 321.187) 10.47 Chateau de Berzé-la-ville (km 323) - (sur la gauche) 10.47 Village de Milly-Lamartine (km 324) - village natal du célèbre écrivain (sur la droite) caché par les murs "anti-bruits". On reconnaît l'ancienne gare de Milly-Lamrtine, vendue à un particulier, grâce à la présence de sa marquise. 10.48 Hameau de la Roche-Vineuse (km 326) et son célèbre chateau de Montceau (sur la gauche) ou Lamartine écrivit dans un pavillon situé au milieu des vignes son "Histoire des Girondins" 10.48+ La célèbre roche de "Solutré" (km 328) - (sur la droite) plus visible dans le sens Lyon - Paris 10.50 P.R.S n° 25 de la gare de Macon-Loché (km 333.9). Le bâtiment-voyageurs est situé sur la gauche. Sur la droite, dans un champ situé tout de suite après le quai "pair" destiné aux T.G.V desservant Macon-Loché, on reconnaîtra les 2 grands tonneaux avec la mention "Macon-Vinzelles". Macon-Loché est à 1.30 de Paris et 1.30 de Marseille (25 mn de Lyon-Part-Dieu). Pour la petite histoire, la gare de Macon-Loché se trouve juste, à mi-chemin (en temps) entre Paris et Marseille avec un T.G.V "tracé" sans arrêt entre ces 2 villes. (A suivre) mdrmdr

T.G.V 6107 - Marche d'avril 2002 - L.N.1: Section de ligne de la Bifur de Pasilly à la gare T.G.V du Creusot-Montceau-Montchanin. Indications sur droite / sur gauche: si placement dans le "sens de marche": 10.09 P.R.S n° 17 de Pasilly (km 162.1) - Raccordement vers Dijon (sur la gauche) 10.09+ Village et sous-station de Sarry (km 164) - (sur la droite) 10.10+ Village de Châtel-Gérard (km 168) - (sur la droite) 10.12+ Village de Santigny (km 176) - (sur la droite) 10.13 Village-forteresse (km 178) - (sur la gauche) 10.14 P.R.S n° 18 de Toutry (km 182) 10.14+ Viaduc de l'autoroute "A6" (88 m) - (km 185.3) - Lorsque les T.G.V reliaient Paris à Lyon en 2.00, au lieu de 1.55 (relèvement de la vitesse de 270 km/m à 300 km/h) tout les "TGVistes" savaient que le viaduc de "l'A6" se situait à 60 mn des gares de Paris-gare-de-Lyon et Lyon-Part-Dieu. D'ailleurs quand j'emprunte l'autoroute "A6" je ne peu pas m'empêcher de m'arrêter quelques instants sur l'aire de repos d'Epoisses, située à proximité de ce même viaduc. C'est l'aire de repos ou il y a plein de "biches à lait" peintes en "fleurs". 10.16 Village de Courcelles-Frémoy (km 190) - (sur la droite). A cet endroit se situe l'un des rares ponts à bestiaux de la L.G.V, appelés "poétiquement" par les TGVistes "la chambre des députés": Car on ne sait jamais si le bestiaux resteront sur le côté droit ou sur le côté gauche de la L.G.V ? 10.16+ Viaduc du serein (200 m) - (km 192) 10.17 Village de Genouilly (km 195) - (sur la gauche) 10.18 Village de Dompierre-en-Morvan (km 198) (sur la gauche) 10.19 P.R.S n° 19 de Lacour-d'Arcenay (km 202.3) Quais (sur la droite) 10.20+ Viaduc du "Rau de Saulieu" (km 209) - Clocher de l'église de la ville de Saulieu (3 à 4 km à vol d'oiseau) - Bernard Loiseau - La Côte-d'Or, est visible dans l'axe du vallon (sur la droite) 10.21+ Traversée de la forêt de Thoisy (km 214) 10.24 P.R.S n° 20 de Vianges (km 225.8) 10.26 Pont-supérieur de la N 81 - Autun/Dijon (km 234) 10.27 Viaduc de l'Arroux (127 m) - (km 239.2) 10.29 P.R.S de n° 21 de Sully (km 247.4) 10.29+ Pont-supérieur du "Val-Saint-Benoît" (km 250) 10.30 Viaduc de la Drée (89 m) - (km 252) 10.30 Viaduc de la Digoine (425 m) - (km 253) 10.31 Village de Saint-Emiliand (km 258) - (sur la droite) 10.32+ Etang du Brandon (km 263) - (sur la droite) 10.35 P.R.S n° 22 de la gare du Creusot-Montceau-Montchanin (km 273.8) - B.V (Bâtiment-voyageurs sur la droite) (A suivre) mdrmdr

T.G.V 6107 - Marche d'avril 2002 - L.N.1: Section de ligne de Paris-gare-de-Lyon à la bifur de Pasilly. Indications sur droite / sur gauche: si placement dans le "sens de marche": 9.20 Paris-gare-de-Lyon 9.21 Poste 1 - Poste 2 9.24 Dépôt T.G.V de Conflans (sur la droite) 9.25 Viaduc de la Marne 9.26 Maisons-Alfort-Alfortville 9.27 Le-Vert-de-Maisons (km 8.1) 9.27+ Bifur de Créteil (Entrée L.G.V - km 00) 9.28 Viaduc de Valenton 9.28+ Saut de mouton "rouge" de Valenton (sur la droite) 9.29 Yerres - Bifur de Massy - km 4 (sur la droite) vers/ou en provenance de la L.G.V "Atlantique" (gare de Massy-T.G.V) 9.29+ Souterrain de Limeil-Brévannes (1600 m) 9.30+ P.R.S 61 d'Yerres (km 6.8) 9.31 Tranchée couverte de Villecresnes (2500 m) 9.35 P.R.S de Chevry-Cossigny (km 21.5) - Pointe Nord du triangle de la forêt de Coubert. Bifur (sur la gauche vers Marne-la-Vallée-Chessy, Aéroport-Roissy-C.D.G.2, T.G.V-Picardie et Lille-Europe (Bruxelles-Midi et Londres-Waterloo). 9.36 P.R.S de Solers (km 26.5) - Pointe Sud du triangle de la forêt de Coubert. Bifur (sur la gauche) vers les destinations "citées" ci-dessus. 9.39 Bifurcation de Moisenay / Crisenoy (km 17 de l'ancien tracé): C'est la bifur de l'ancien tracé (sur la droite) en provenance de Combs-la-Ville-Quincy, Lieusaint-Moissy . . . . . 9.40 Péage n° 16 (Nangis) de l'autoroute "A5" (sur la gauche) 9.41 P.R.S n° 11 du Châtelet-en-Brie (km 25.9) 9.44+ Viaduc (134 m) de Montereau-Fault-Yonne (km 42.7) sur la Seine (Présences permanente de péniches). Ville de Montereau (sur la droite) reconnaissable à ses grandes tours H.L.M. 9.45 Péage n° 17 (Montereau) de l'autoroute "A5" (sur la gauche) 9.45+ P.R.S n° 12 de Marolles/Seine (km 49.2) 9.46+ Limite des départements de Seine-et-Marne (77) et de l'Yonne (89) 9.48+ Aérodrome de Gisy-les-nobles (km 67) - (sur la droite) reconnaissable à ces hangards dans les champs 9.49+ P.R.S n° 13 de Cuy (km 71.4) Acqueduc romain de la "Vanne" 9.51 Pont-inactif (km 77) Le fameux pont jamais terminé (Combien ça coûte ? - TF1) - Ville de Sens (km 82) - (sur la droite) reconnaissable de loin grâce à son imposante cathédrale 9.52 Acqueduc romain de la Vanne (km 82) - (sur la droite et la gauche) - N 60 (km 83) - (Sens-Troyes) 9.54 P.R.S n° 14 de Vaumort (km 92.7) 9.55 Village de Villechétive (km 97) - (sur la gauche) 9.56+ Traversée de la forêt d'Othe (km 103) 10.00 Viaduc sur "l'Armançon" et sur la ligne "impériale" (classique) Paris - Marseille - Raccordement L.G.V/ligne classique de Saint-Florentin 10.00 P.R.S n° 15 (km117) de Vergigny 10.02 Village de Carisey (km 129) - (sur la gauche) 10.02+ Village de Dyé (km 132) - (sur la gauche) 10.03 Village de Vezannes (km 135) - (sur la gauche) 10.03+ Grand silo "céréalier" de Thissey (km 138) - (sur la droite) reconnaissable sur la colline 10.04 P.R.S n° 16 de Tonnerre (km 139.8) 10.06+ Village de Sambourg (km 152) - (sur la droite) Lieu du record du monde de vitesse du 26 février 1981 (380 km/h) avec la rame orange (de l'époque) n° 16 10.07+ Village de Moulins-en-Tonnerrois (km 156) - (sur la droite) 10.09 P.R.S n° 17 - Bifur de Pasilly (km 162.1) - Raccordement de Pasilly et d'Aisy/Armançon (sur la gauche) permettant aux T.G.V à destination de la Bourgogne (Dijon, Beaune et Chalons/Saône), Franche-Comté (Dôle, Frasne, Pontarlier et Besançon) et la Suisse (Vallorbe, Lausanne, Neuchâtel, Bern, Olten et Zurich) de retrouver la ligne "clasique" Paris - Dijon, au Nord de Montbard (A suivre) mdrmdr