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C’est juste mon métier... Captain A320. Le mélange d’air sert juste à l’ajustement de la température via la mixing valve. L’air est donc comprimé mais en aucun cas clos. C’est un flux permanent. J’ose espérer que ton agressivité sera moindre lorsque tu me feras mon prochain maintien de compétences sur les systèmes...

Absolument pas... L’air extérieur est compressé par les compresseur HP ou MP des moteurs, refroidi ensuite par les échangeurs, puis ressort de la cabine par les outflow valves...

En grandissant tu découvriras deux choses, on les appelle « second degré » et « sarcasme ».

TGV-A, tu n’as toujours pas répondu à ma question : Lis tu les réponses à tes posts et aux posts des autres ? Par ailleurs, la collision ayant eu lieu le 13 juillet dernier, en terme de timing ferroviaire, on ne peut pas dire que la 400 est radiée depuis «longtemps»... Mais ta perception du temps a l’air particulière. D’ailleurs, la 870 commence à avoir de la bouteille !

La 3017/18 est indiquée radiée depuis décembre 2015. Si c’est bien le cas la dégradation aura été rapide ! Sans remettre en question la logique, fondée, de mettre au rancart un matos coûteux et à bout de potentiel pour celles qui n’auront pas eu la chance de bénéficier d’une ultime prolongation, ça donne un coup de vieux de les voir comme ça ! Le temps passe (vite) et je me force à m’habituer à voir des TMST dans cet état alors que je me souviens d’elles neuves comme si c’etait hier soir ! La motrice du demi-tronçon 3102 est à Birmingham non ?

TGV-A, j’ai deux questions à te poser: - Quel âge as-tu ? - Lis tu les réponses sur ce forum et sur un forum voisin à tes posts ?

C’est dingue, tu arrives à te contredire dans le même post !! Du très grand Mendes !!

Je ne parle pas beaucoup sur le forum mais je suis un visiteur assidu, je dois avouer que j’attend chaque jour avec impatience un nouveau post de TGV-A ça fait ma journée et ça me fait travailler mes abdos !

Ou tout simplement les persiennes allongées au passage V300 ?