cytrilon

le rideau peut rester ouvert ainsi la personne derrière voit l'ADC et aucune loie n'est enfreinte

Les 73500 ont une cabine vitrée

c'était bien sa ma question donc en gros le rail sert a faire passer aussi le courant. Alors pourquoi on s'electrocute pas aux pn?

Il a peut etre voulu faire sa http://www.bandjoo.com/video/voyage-a-300-km/h-derriere-un-tgv-15142

Des radars de franchissement de PN seraient a l'essai en picardie http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2011/08/12/01016-20110812ARTFIG00482-radars-le-plan-de-bataille-du-gouvernement.php . Signalons encore que deux radars antifranchissement, spécialement conçus pour les passages à niveau, sont toujours testés en Picardie et dans le Nord. Des instruments qui pourraient prochainement entrer en service. Serait ce la solution pour éviter des accidents de PN?? L'aende fera peut etre réfléchir la ou la prévention ne peut rien

Espérons que la SNCF deviennent pas comme certaines entreprise ou c'est chacun pour soit. Le conducteur a un probleme c'est pas le mien par exemple

Le pire c'est de se dire que si le conducteur avait fait par exemple une crise cardiaque ou autre il aurait agonisé dans sa cabine 2h avant que quelqu’un ne lève le petit doigt. Sa fait peur

En gros en 25000 c'est la caténaire qui alterne par tronçons?

J'avais entendu parler d'une journée portes ouvertes au technicentre de saint pierre des corps cette année. Quelqu'un a il plus d'infos? Qui y sera? (du fofo)

La preuve http://www.tourainef...r/LIGNE%20D.pdf A comparer au train http://telechargement.ter-sncf.com/Images/Centre/Tridion/FW05-E11_tcm-17-16030.pdf

En région centre des cars longent parfois les lignes SNCF Regardez bien le plan http://www.tourainefilvert.com/ftp/fichier_serveur/CarteReseauAvecLigneV_0ct10.pdf Il y a par exemple un train par heure entre Tours et Bléré pourtant une ligne de bus fait le parcours. Pour 1€50 quelque soit le trajet. En train pour 1€50 vous alez pas bien loin Voila de la concurence

Et aux PN: Ne pas franchir les barrières baissées meme en courant. Ils on cas tomber le train les transforme en bouillie et leur famille porte plainthe

Pourquoi les renover pour les ferailler après

Comment peut on faire passer un courant alternatif sur le seul fil de la caténaire? Ou se fait le retour en continu? Comment les différencier? Comment se fait le choix du levé ou baissé panto? Comment se fait le choix du panto levé? (ex panto avant ou arrière? et en fonction de quoi? PS: pas trop technique svp

Faut etre c*n pour s'accrocher a un train qui commence a rouler

Ils risquent quoi si ils sont pris en flag de casse?? Une féssée?

Auriez vous des photos des dégas dans les AGC?

Quelqu'un sait ce qu'atendent les trains qui pourissent a St Pierre??

Des nouvelles de windows 8 http://www.01net.com/editorial/535855/windows-8-fonctionnera-sur-les-pc-windows-7-et-vista/ Nos confrères américains de ZDNet rapportent des propos tenus par Tami Reller, vice-présidente de la division Windows de Microsoft, lors de la récente Worldwide Partner Conference 2011. Selon elle, les previews de Windows 8 ont montré la volonté de continuer l'importante tendance, commencée avec Windows 7, que les exigences du système restent soit « plates [constantes, NDLR], soit diminuent dans le temps. Windows 8 sera capable d'être exécuté sur une large gamme de machines car il aura les mêmes exigences ou inférieures ». De fait, si Windows 8 fonctionne sur les machines Windows 7, il sera aussi compatible avec des ordinateurs sous Vista, ce système étant bien plus gourmand que son successeur. Les spécifications minimales d'un PC sous Windows 7 se trouvent sur cette page (processeur 32 ou 64-bits, 1 Go de RAM, espace disque de 16 ou 20 Go selon le processeur, et un périphérique graphique DirectX 9 avec lecteur WDDM 1.0 ou plus). En 2009, Microsoft avait publié un outil, Windows 7 Upgrade Advisor, pour vérifier la compatibilité de son ordinateur. Windows 8 n'est pas attendu avant l'année prochaine, possiblement en avril 2012. L'éditeur a donné un premier aperçu de son futur OS début juin.

Sa sera fini dans 20 ans si tout va bien lapleunicheuse

Pour une fois les commentaires ont l'air intelliegents: facon jf on 16 juin 2011 at 14 h 28 min said: Le cheminot de base, celui qui est sur le quai ou dans le train, lui a droit aux insultes et aux crachats des usagers mécontents. Croyez vous qu’il ne préférerait pas un service public de qualité? Méprisés par la haute hiérarchie, engu…et parfois agressés physiquement par les usagers pour des salaires très bas, une situation difficile qui conduit souvent à la grève. Grève qui renforce immanquablement la vindicte des usagers, la spirale infernale n’est pas prête de s’arrêter. Les nouvelles dispositions de privatisation du rail ne vont pas améliorer les choses pour les voyageurs! Enfin bon voyage quand même… PS: je ne suis pas cheminot mais simple client.

Il me semble qu'a une époque il y avait une premiere dans les métro D'ailleur voici la source http://www.senat.fr/questions/base/1991/qSEQ910816839.html publiée dans le JO Sénat du 08/08/1991 - page 1664 M. Pierre-Christian Taittinger demande à M. le ministre de l'équipement, du logement, des transports et de l'espace après la grande victoire remportée par les abolitionnistes après trente-trois ans de combat pour la suppression de la 1re classe dans le métro parisien, que fera-t-on maintenant en faveur des personnes âgées et des handicapés qui trouvent refuge aux heures de pointe dans ces wagons. Réponse du ministère : Équipement publiée dans le JO Sénat du 05/12/1991 - page 2709 Réponse. - La disparition de la première classe met fin à une situation sans équivalent dans le reste du monde, la R.A.T.P. étant jusqu'à présent la seule à offrir deux classes sur le réseau métropolitain. Elle constitue l'aboutissement d'une évolution engagée en 1982 lorsque l'accès à la première classe a été autorisé aux porteurs de titres de seconde classe aux heures de forte affluence. Elle est justifiée par le faible intérêt de l'existence de la 1re classe au regard des charges qu'elle engendrait pour la R.A.T.P. du fait des déprédations dont elle était spécifiquement l'objet et des importants moyens de contrôle nécessaire pour en limiter l'accès aux seuls voyageurs disposant du titre de transport correspondant. Elle permettra de redéployer les effectifs ainsi libérés pour réprimer plus efficacement la fraude véritable. Une telle mesure, qui permet à l'ensemble des voyageurs de mieux se répartir dans les voitures sur les lignes les plus chargées, ne devrait pas s'avérer négative pour les personnes âgées, qui, souvent, ont la possibilité de se déplacer en heures creuses, pendant lesquelles des places assises sont en général disponibles. En outre, la R.A.T.P. a demandé à la préfecture de police, compétente en la matière, d'étendre aux personnes âgées de soixante-quinze ans et plus le bénéfice des places numérotées réservées actuellement aux mutilés de guerre, aveugles civils, invalides du travail, infirmes civils titulaires de cartes de priorité, femmes enceintes et personnes accompagnées d'enfants en bas âge. Faciliter les déplacements des personnes à mobilité réduite est pour la R.A.T.P. une priorité ; à cet effet, elle met en oeuvre depuis plusieurs années un vaste programme qui s'adresse à toutes les formes de handicaps, qu'il s'agisse de la mécanisation des accès, de l'installation de miséricordes dans les stations, de la mise en place de bandes d'éveil de vigilance en bordure de quais pour les non ou malvoyants, de boucles magnétiques devant les guichets pour les malentendants ou d'ascenseurs pour les personnes qui se déplacent en fauteuil roulant.

Avec la SNCF on s'y perd. Pas d'identité visuelle exemple dans les gares ou les nouveaux et les anciens logo cohabitent.

Bienvenue nono

"caisses d'un EAD" c'est quoi EAD??