Vérane12

Non plus.

Aucun des 3. Mais la Marne est le plus proche.

Non plus.

Ce n'est pas dans le 52.

Ce n'est pas un département frontalier.

En service, oui Pas en Occitanie. France, quart nord-est: oui.

Ce n'est pas dans ce coin-là.

Je prends:

Il y a un truc que je ne comprends pas. Tu parles de la journée où il y a la visite médicale et la psycho de sécurité puis maintenant tu parles de la journée d'évaluation... La journée d'évaluation...C'est celle où tu passe des tests psycho suivi d'un entretien avec un recruteur et un psy?

Je crois qu'a faire du guichet, j'ai vaiment appris a décripter.

Je crois que la question est plus précisément de savoir si on peut être refusé après avoir réussi la VM et la psycho.

Témoignage dans le parisien de la miraculée de Chambéry. http://m.leparisien.fr/societe/double-greffe-de-bras-si-je-pouvais-rejouer-du-piano-ce-serait-magnifique-18-09-2017-7268112.php Et l'opération de reimplantation: http://m.leparisien.fr/societe/bras-sectionnes-les-coulisses-d-une-incroyable-operation-26-08-2017-7214502.php

Et cela s'est passé comment du coup pour lui?

Quelqu'un peu me dire ce que fait cette rame garée sur les voies de service de la gare d'Auxonne? Sachant que d'après la consigne locale, il faut faire une demande une semaine avant pour avoir quelqu'un en gare pour pouvoir manoeuvrer les iS.

Grenoble : greffe réussie pour la jeune femme amputée des deux bras La jeune femme dont les deux bras ont été sectionnés par un train en gare de Chambéry, le 14 août dernier, a reçu une réimplantation simultanée des membres par le CHU de Grenoble. http://france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-alpes/chambery-greffe-reussie-jeune-femme-amputee-deux-bras-1315579.html

Il y a des CRL de Paris qui y vont?

Genève c'est presque comme Vallorbe, juste de l'autre côté de la frontière (14 km). Alors qu'entre Vallorbe et Lausanne il y a 40 min de train.

Sur les Paris - Lausanne la releve se fait soit à Frasne soit à Vallorbe. Pour les autres, je ne sais pas.

Passage à niveau de la D 118: Passage à niveau sur la D 45: Gare de Soultz-les-Bains: Gare d'Alvosheim: Au niveau de la bifurcation à Molsheim: FIN

Gares de Wasselonne et bâtiment ferroviaire: Passage à niveau de la route de Molsheim: La voie près de la déchetterie: Passage à niveau de la rue de Westoffen et gare cachée de Kirchheim: Gare de Scharrachbergheim:

Passage à niveau de la D917 : Du coté des ponts de Romanswiller: Pont rail sur D 917: Pont sur la route source Vogesia: Pont sur la Mossig: Gare de Romanswiller: Passage à niveau sur la D 824: Gare de la Papeterie:

Passage à niveau de la D 218: Impasse du chemin de fer: Passage à niveau de la rue Sindelsberg: Gare de Marmoutier: Pont sur la D 229: Pont de la rue de Salenthal (la voie passait en dessous): Tunnel de Singrist: Entrée: Une niche avec accès à une chambre de dynamitage: La sortie. La plupart du temps elle est inondée. Ce jour-là j'ai bien fait d'entrer dans le tunnel et d'essayer d'aller le plus loin possible. Mais la sortie reste délicate. Entre la flaque d'eau boueuse et les plantes acceuillantes...

Pont du rond-point D421 et D 41 (la voie passait en-dessous): Un peu après le rond point ZA du Kochersberg: Gare de Otterswiller: : Viaduc près de Otterswiller:

Pont de la rue du Zomhoff: Entre le pont de la rue du Zomhoff et le pont du canal sur la Marne: Pont sur le canal sur la Marne: Pont sur la rue du Maréchal Joffre: Aiguillage d'un des embranchemnts particuliers:

Cette section de ligne fait partie de la ligne de Saverne à Sélestat. C’est une ligne à voie normale d’une longueur de 31,4 km. Saverne et Sélestat sont deux sous-préfectures du département du Bas-Rhin. L’ouverture de la ligne s’est faite en trois étapes entre 1864 et 1877 : La section de Molsheim à Barr est ouverte le 19 septembre 1864. La section Molsheim à Wasselonne est ouverte le 15 décembre 1864. Les sections de Barr à Sélestat et de Wasselonne à Saverne le sont le 1er août 1877. Ligne à voie unique mais mise à double voie en 1932, puis remise en voie unique après 1945 Fermeture et déclassement : Le raccordement de Saverne qui permettait de rejoindre la ligne Paris-Strasbourg, en direction de Strasbourg en évitant un rebroussement en gare de Saverne, a été déclassé du pk 0.137 au pk 0.598 le 19 octobre 1967. La ligne de Molsheim à Saverne est fermée aux voyageurs le 3 mars 1969. Le déclassement s’effectue en plusieurs étapes. La section de Romanswiller à Marmoutier (pk 52.100 à 56.6) est déclassée le 14 janvier 1972. La section Marmoutier à Otterswiller (pk 56.6 à 61.3) est déclassée le 17 septembre 1980. Le service marchandises entre Molsheim et Romanswiller subsiste jusqu'en 1988 principalement pour la desserte d’un dépôt des Comptoirs agricoles et d’un dépôt de munitions du 153ème régiment d’infanterie. La section Otterswiller - Saverne (PK 61,300 à 63,900) est finalement déclassée le 22 février 1991. La section Molsheim - Romanswiller (PK 33,747 à 52,100) est déclassée le 25 février 1993. Auparavant, au cours de l’été 1988, un train touristique tracté par une locomotive à vapeur « le Train Touristique de la Vallée de la Mossig » a circulé entre Molsheim et Romanswiller. Vestiges Entre Saverne et Romanwiller la plateforme a été en grande partie transformée en piste cyclable (18 km)) Le parcours prend fin au pied de l’ancienne gare de Romanswiller. À Molsheim, il subsiste des vestiges de l'ancien saut-de-mouton au-dessus de la ligne de Strasbourg-ville à Saint-Dié. À Saverne, il reste environ 1 km de voie, en direction de Molsheim, jusqu'aux environ de l'usine Haemmerlin. La plupart des anciens bâtiments voyageurs existent toujours et sont devenus des habitations privées.