fabrice

Un allemand (ou plutôt un suisse) se moque de la France http://www.youtube.com/watch?v=A_I99qsnAmI

Ils ont commencé à en parler aux infos à 7h ce matin

J'ai fait l'ouverture de la ligne et roulé dessus jusqu'à mon départ de Paris-Est en septembre 2003 Alors des histoires sur cette ligne, j'en ai vécu quelques unes

Entendu parler sur St-Lazare/ Haussmann Par contre, on a eu un mot ici lors d'une des rares JM qui nous reste

Bien que le procédé soit peu cavalier, y a eu pire, et oui, on a eu droit au faux conducteur

Les FU a l'arret aussi reviennent. A son arrivé, comme on avait vachement confiance on mettait le MPTTF sur Urgence lors des dessertes Les chefs ont fini par râler car à chaque fois y avait un retour ATESS Sinon, en résumé, on nous disait que tout est enregistré sauf l'allumage du plafonnier de la cabine

Je verrais le trou le 25 sept du coup ( j'aurais du etre RHR aujourd'hui ) Et la semaine du 18 au 24 octobre 3 découché Dijon, y aura de quoi faire

Et ben ca a pas trainé

Oui des TER 2N NG, dont l'une a été accidenté lors de la catastrophe ( 2207) http://www.rail.lu/materiel/cfl2200.html

Aie Et pour les "Belges" ?

Chapeau :Smiley_26: :Smiley_26:

Dans le prix du billet tu as le péage encaissé par Euro tunnel . Valable aussi pour les agents SNCF

Bon, je retire ce que j'ai mis Nous venons de recevoir une note de service concernant un déraillement survenu à St Amour le 04/08/2010 et donc la cause serait le décalage de la bande de la roue Il nous est précisé comment repéré ce type de véhicule pour la procédure en cas de détection de blocage ou de boite chaude

Ils auraient pu le faire quand elle était encore là, ou du moins le défendre

Ah ? y a encore des bandages chez nous ? Il me semble que cela n'existe plus Sinon, nos instructeurs de CFA disaient qu'ils cherchaient la roue en bois Ne pas oublier que le système de bandage est la cause de la catastrophe d'Eschede

Salut Je ne voudrais pas d'effrayer, mais il m'a fallut 13 ans pour partir de Paris-Est, et encore en changeant de service

Y a même l'ICE qui y passe, enfin quand il veut bien rouler

Si tu es bien placé ( 10é chambre du fond) à Lille tu captes le wifi de l'hotel d'à coté :blush:

Cela dépend des équipes, sur P-E, y en avaient à la SUGE ou au GCB tu les voyais descendre par les caméras Coté ACT, on en avait un excellent sur Metz, Il se faisait une joie d'allumer les conducteurs. Et il était très fort, perdu au milieu de la foule à Dijon, à peine le quai de quitté , il arrivait à fond pour voir si t'étais pas installé en 1er

Chessy , cest plutot la contournement qui y passe Pour la LGV EE il y a Vaires, Anet et Mitry Mory ( pour rester dans une distance raisonnable)

Suisse ? Il me semble que le système est relié à la pendule de l'observatoire de Paris, comme l'horloge parlante

C'est pas trop le problème du CP sur les 26000, mais plutôt de la capacité des réservoirs qui est ridicule. ( compares entre une 26000 et une prima) Combien de fois ai-je eu la pression descendre à 5b avec démarrage du CPA lors de desserrage de train long après une pichenette

Normal, on est en touriste la bas Ben tu sais, au Luxembourg, la langue de sécurité est le français, et certains se font un malin plaisir à te parler en lulu quand tu te sers d'un téléphone de voie

De langue ou pour l'interpénétration ? Parce que au Luxembourg, ca parle Français et on a doit à l'interpénétration

Un problème radio n'empêche pas les trains de rouler; sauf sur LN6, seule ligne où la radio est obligatoire. Sur les autres il y a des procédures spécifiques maintenant