fabrice

Demain matin je stationne à CY de 4h12 à 5h50, apportes le caouac , les croissants et l'antigel local :Smiley_49:

Si j'attends sur P2 CY pour me servir un café, j'ai le temps de secher ( et on a une tournée avec 1h45 d'attente au faisceau vers 5h ).A Is/Til au moins t'es arrété en face du chef de service okok

Au fait , ton routier français au long court a aussi le droit à la retraite à 55 ans si 25 ans de route. Une difference nettement en faveur du routier, si celui ci veut faire pipi ou ne serait que boire un café , le clignotant et il s'arrete au premier bistrot qu'il voit

soit 2550 km pour le trajet le plus court 39h de route d'une traite , si on met cela aux regles de conduite poids lourd, 5 jours de conduite (( 2 X 9 heures) + ( 2X 45 mn)) + ((3 X 8 h) + 3 X 45 mn)) Le temps de conduite poids lours est de 8 heures par jours en 2x4 h avec pause repas de 45 min mini , durée augmentée à 9 h 2 fois par semaines Ne pas oublié qu'à partir du 1 er janvier TOUT les véhicules circulant en Europe de plus de 3,5 t seront limités à 90 km/h maxi, ainsi qu'équipé d'un nouveau mouchard électronic ( genre ATESS) Ma remarque, si les tout les transporteurs respectent la reglementation, le temps de conduite et le code de la route, le train est largement compétitif ( autre exemple un Brest/ Strasbourg, fait en moins de 24 h par des chauffeurs , alors que reglementairement il en faut plus de 36 heures ) Mais bon, comme les gros pontes des différents gouvernements possedent des sociétés de transports par route, on est mal barré :Smiley_54:

Ca va faire bien sur son CV ça.

Tout à fait , comparer aux Mauzins de Paris-Est , celles de Thionville sont des Rolls à coté. On en reçoit d'Acheres en ce momment, j'espere qu'elles sont bonnes

Désolé pour ton choix. Une remarque,en 1988 nous avons été nombreux à quitter nos régions natales pour aller sur Paris ou banlieue et comme toi, nous nous sommes retrouver dans un foyer dégueulasse et tout cela pour à peine le SMIC ( pour info tu as droit à des allocs ou 1/2 tarif quelques temps). Mais on a tenu bon, pour mon cas, avec les 2 plans aciers successives,y avait plus de boulot chez moi, et l'avenir de l'atelier de Montigny était tres incertains . En 1984 à 16 ans , je me suis retrouvé avec 15 copains à l'apprentissage, avec le 1/4 de SMIC et sans rien d'autre ( mon pere ne pouvant m'aider financierement ), et avec ça , je devais payer le loyer , la bouffe ( 1 er achat apres la paye, les tickets de cantine pour le mois) et si y restait quelque chose s'était un miracle. Je me suis meme payé le permis, car pour mon pere, ce n'était pas encore indispensable et que si je le voulais, je me le payais ( de plus en connaissant la valeur du précieux carton rose, pour lui , je fais plus gaffe sur la route , 6000 f à l'époque 6 mois de salaires ) Puis l'armée , puis quelques mois à Montigny et départ pour Paris-Est où à pas 20 ans je faisais des astreinte cloisonné dans la piaule du foyer car on avait aucun moyen d'appel moderne Enfin bon tant pis cartonrouge

Disons que c'est plutot le balan du liquide qui fait que le freinage est execrable. J'ai eu le cas avec un des premiers fret que j'ai fait 2300 t de liquide et malgres le serrage et le quasi arret, le balan qui te pousse par accoup vers le signal Pour le decollage et l'acceleration, c'est la meme chose pour les accoups vers l'arrière, rajoutes des attelages par trop serrés et tu rigoles plus du tout Sinon, on sortait des 1800 t de Bobigny en US 25500 que l'on ramenait à Valenton puis l'EP Valenton Nord (dessole je sais plus le nom) vu que pour refouler un tel train avec une 25500 avec la rampe , bonjour ( et la Nationale 6 juste apres les heurtoirs du bout )

Ben elle roule encore avec ces 7 soeurettes Y en a encore qui vont jusque Mulhouse zzz

25100 et 25150 , c'est pas pareil , 25150 y en a plus non plus à THL

L'inventaire est vite fait juste des 25100 25103 , 25109, 25114 , 25118 , 25122 , 25123 , 25124 , 25125 Le reste à la casse

Y a plus de 25200 à Thionville

Surtout le 58379 Remarque , j'aime bien le 44215/5 okok

Deja que quand tu en as un qui dépasse 700 m , ca commence deja à coincer dans pas mal de lieux de garage. Souvent , je sors des trains de 748 m de DPY ( ils sont forts la bas les 3/4 des trains que je fais font 748 m d'ailleurs ) avec 1400 t, meme la 27000 peine entre DPY et CY , et cela devient un beau casse tete pour les régul, et quand tu arrives dans un faisceau et que le gars te demande de tirer à la radio alors que tu es au croisement. Tu te pauses quand meme des questions okok

bonannif okok

Ca va les achever . Paix aux 15000 mdrmdr

Dernier essai de frein complet réalisé , 34 wagons polonais . Durée plus d'une heure ( une horreur pour le remplissage, cela faisait 3 jours que la rame était là).J'ose imagine si j'avais eu une 26000 à la place du la 27000

Certes, mais imagine le temps que prend à deux , un essai complet sur un train de 750 M , alors tout seul ? J'ai eu un blocage sur 2 wagons sur un train de 2000 t et en cabine je n'ai rien senti ( loc 25200 ) il a fallu que ce soit un train croiseur qui me le signal, alors decolé un tel train, meme avec un seul véhicule de bloqué , avec les locs que l'on a aujourd'hui on ne le sentira pas

Tiens un Paris-Est de plus Ben cette histoire nous a quand meme bien fait rigoler. A la meme époque j'étais descendu à Toulon, memem la bas ils en rigolaient

Ou on aime patienter Déjà on gare la monture Puis on patiente en visitant le secteur L'exterieur Puis l'interieur 3608 en restauration Désolé pour les 2 /3 floues , Vin diou quel monstre, et plus je la regarde plus je la trouve monstrueuse J'arrive meme pas au niveau du piston, Autre découverte à l'exterieur Mais bon il est l'heure de rejoindre sa monture

En Allemagne , les collègues font les attelages

Le troguy de Nancy n'est qu'un BUS amelioré. il circule sous catenaire en périphérie et avec l'aide d'un rail de guidage pour aller au centre

Et le centre de Montigny était jumelé avec celui de Munich, donc voyage là bas bigbisous

+1 mdrmdr

Rien n'interdit de refouler une 22200 avec les signaux droites. Justement, en étend à droite tu es bien placé pour les voir Ici depuis un certain faisceau, il faut 2 changements de poste pour rentrer au dépot , meme si l'EVO n'est pas longue. Alors quand tu as une T 13/3000 , vu le temps que cela prend pour remettre en route, on se gene pas , on refoule ( Pour info à Bettembourg, ils en ont tellement mare , qu'ils envoient un gars avec une radio pour te faire refouler jusqu'au train au lieu d'attendre le changement de poste) NON , on ne refoule pas avec une machine à pupitre centrale sans aide meme un seul vehicule, ca c'est acté. De meme qu'on ne pousse pas un véhicule , meme si on change de cabine. Nous le faisons courament ici, soit on change de loc, soit on se fait aider par un gars de la gare qui vient avec une radio et nous sommes guidés jusqu'à l'entré du dépot où les sud reprenent ça