fabrice

On a deja ça sur MI2N ( qui datent de 1996) un seul panto pour les 2 tension. Quand on commande la levée, la tension est établit par défaut en 25Kv, il y a un palpeur qui détermine le tension, si c'est du 25 Kv, l'engin autorise la fermeture des disjoncteurs, sinon, les pantos redescendent, il y a basculement du HMC ( sectionneur Mono/Continu) sur continu, les pantos remontent et l'engin autorisent la femeture des QT

Certes, mais avant, les "Joss Randall," y en avait mais fallait pas de pot pour tomber dessus ( et on avait un sacré enf*iré à Metz), alors qu'aujourd'hui, la formation des nouveaux en fait une généralité

Mouais, mais avant, on avait quelques "Joss Randall" aujourd'hui les jeunes ASCT sont formatés à faire du chiffre avec de l'avancement comme carotte

Ca s'appelle "prêcher le faux pour avoir le vrai", dans quelques temps, il dira avec certitude que ce chiffre vient de lui

Decidement la L1 en ce moment 😮 https://www.republicain-lorrain.fr/faits-divers-justice/2022/03/02/un-ter-percute-un-engin-de-chantier-a-sorcy-saint-martin-la-circulation-ferroviaire-est-interrompue-jusqu-au-7-mars Quelque chose me dit que samedi, je vais passer par Frouard

Un des plus grands fans des agents SNCF https://fr.news.yahoo.com/mort-jean-pierre-pernaut-lex-163622041.html

Gevrey 27 02 2022 3h35 preparation de la 37058 pour le Mulhouse/Woippy

Il vaut mieux faire un avant apres. Combien de personnel sur la ligne 1 avant et apres l'automatisation ?

Non seulement il fallait faire cela, mais aussi changer de train (ça s’était avant)

Le tonnage est la principale donnée prise en compte pour l’usure du rail et donc de son remplacement, là ou en banlieue la voie est donnée pour au minimum 35 ans, ce n’est pas le cas partout

Lu sur face***k que c'est en soutient d'un ADC qui passe au tapis vert

On doit circuler avec le système de sécurité le plus haut. C’est pour cela que nous avons été formés ETCS N1 alors que juste la zone de Thionville est, pour l’instant équipée, mais nous y roulons avec les HLE ou 3000 CFL qui elles sont ETCS et KVB

Hyperloop plus de passager seulement pour le fret https://www.bfmtv.com/economie/replay-emissions/tech-and-co/virgin-hyperloop-changement-de-cap-vers-le-fret_VN-202202220563.html

Pas trouvé que ca reculé, mais plutot avance vers le carré Par contre mettre trop d'un coup avec les citernes qui ne sont pas rempli à 100% le balland va durer et attention au desserrage

PN 22 à HochFelden pourtant à SAL 4 et pas celui que je redoute le plus https://www.facebook.com/jeanmarc.lang.9862/videos/483402016662873/

tu bottes en touche ou quoi ? Donc t'as jamais eu le fait que même freiné, le train avec le ballant peut avancer ( ca a été mon premier train de fret et j'ai eu les chocottes) ? et si tu freines trop rapidement ca peut te faire mal. Le voir en machine est une chose, savoir ce que c'est , c'est autre chose apparemment

et pour le train ?

T'as juste oublié le V6/M24 Qu'est-ce qui se passe quand on freine avec un train de liquide ?

Euh, je croyais que tu étais roulant ? sinon t'as tiré des trains complet de liquide ?

Pour exemple Amazon remplace ses camionnette de livraison diesel par de l'électrique ( de temps en temps, on en trimballe)

Freinage maxi en 6 ou 24 secondes ( et heureusement sinon en fret on en boufferait du carré), sans compter la loc qui va freiner immédiatement en électrique

Tiens, pour nous c'est reglementaire en cas de avertissement surprise un gros coup de serrage. Le principe de locomotive longue n'est pas franco français, les copains qui sont partis sur Cologne ont découvert cela sur les train qu'ils ramenaient d'Allemagne et si je ne me trompe pas on l'utilise eventuellement sur train long, tres long. Pour les 800t, ben c'est pas vieux, avant s'était 600t et à condition que le train soit freiné au FCV ( apres chacun fait ce qu'il veut, perso, quand j'ai du porte auto vide 😇, mais attention en cas de probleme en cours de route ( genre PN ou accident de personne) ca te revient dans les dents)

Lille Delivrance

les 5 premiers vont mettre legerement plus de temps à freiner que l'arrière evitant les à coups lors du ralentissement, et au desserage, mettre plus de temps evitant de remettre la traction alors que l'arrière est encore freiné, ce qui est aussi un risque de rupture risques en partis évité en employant des attelages d'au moins 135 t ( d'ailleurs les 80t n'équipent plus les nouveaux wagons) Autre chose, sur V on ne travaille plus à 0,5 mais au mini 0,8 voir 1 bars, on a des porte container ME120 qu'on tracte en MA100 à l'essai d'efficacité, tu constate vite qu'il faut oublier le 0,5 au serrage ( par contre ca rend service au desserrage) Dans les années 2000, on avait un ME140 ( numéroté 300/301) une vrai savonnette, autant dire qu'à 140 entre Chateau Thierry et Dormans, quand on arrivait sur un jaune, y avait pas 36 solutions, le gros bouton rouge e