fabrice

Surtout avec le préavis du 17

C'est pas vendeur contrairement au conducteur de TGV qui arrive tranquillement vers 9h gare de Lyon, monte dans son TGV, pour en redescendre 3 heures plus tard à Marseille, va rejoindre ses collègues au restau du coin, laissant croire qu'il n'a finalement bosser que 3h

Apparement, en regardant sur Maps, ca n'a pas l'air trop mechant https://www.google.com/maps/@44.5637288,6.1981481,3a,75y,196.93h,79.52t/data=!3m6!1e1!3m4!1s3gGg_TNSzvPhlwRbjQ5Gdg!2e0!7i13312!8i6656 Enfin, à voir sur place car une image peut etre trompeuse Par contre entre 2009 et 2018 la signalisation routière à changer https://www.google.com/maps/@44.5646567,6.1984622,3a,75y,236.88h,75.31t/data=!3m6!1e1!3m4!1so13PLGfROJjatTBh2TaFZw!2e0!7i13312!8i6656 https://www.google.com/maps/@44.5647808,6.1984042,3a,75y,198h,71.56t/data=!3m6!1e1!3m4!1sh3uFxNVc3fDESdz3k0KQdA!2e0!7i13312!8i6656

C'est de le travail de la bourreuse que de compacter le ballast et de rectifier la voie ( les grosses bourreuses sont capable de regaler) en 1 ou 2 passage Vu que c'est du LRS, il y a à la fin la libération des rails, on lui donne une contrainte en coupant à quelques endroits un petit bout et en le tirant ( valeur suivant la distance et la température ( si un gars du VB peut nous en dire plus)

Deja qu'on est bien placé au classement de consommation d'anti dépresseurs et anxiolytiques

Train en panne ce matin à Ebersheim. Un pauvre gars de Sibelit passait par là et a été réquisitionné en laissant( dettelage) son train à Selestat Voie 2B gare Apres 3h30 de taf et une montagne d'ordre ( contre sens sur IPCS) il finit bloqué à Hausbergen suite à un incident caténaire au niveau de Vendenheim et 8h30 de service. Train calé et retour en EV

DFCA ( enfin ex) -34

Non, dans la serie Z100 de janvier 1912

Pour l'instant, lui il en met un, pas moi. Mais ca va certainement changer le 1er septembre

J'ai parlé des plus vieux 63000 et de 66000 encore en service Le TBB 64805 est le 63001 modifié

En service 66042 5 juin 1961, 64805 17 février 1953

Le 67257 étant le plus ancien, 10 août 1963

Ben non, ils vont filer cela à Keolis

A lire, j'ai cru que certaines rames ou voitures étaient équipées de voir de

Juste quand l'huile brule, cela degage une fumée, mais ca ne dure pas longtemps Des DBC, y en a pas partout

Ben oui et ca va tres vite. On a eu cela entre un signalement de degagement de fumée ( la fumée est la graisse qui se consume) par un agent de la voie et la rupture totale 14 km à 70 km/h

Pour ferme le HS, je n'ai pas ce soucis, j'ai repris le contrat de mensualisation de mes parents

Sauf qu'il existe la NF EN 12663-1 Mai 2010 retranscrit de norme europeennes concernant le matériel ferroviaire et sa resistance https://www.boutique.afnor.org/norme/nf-en-12663-1/applications-ferroviaires-prescriptions-de-dimensionnement-des-structures-de-vehicules-ferroviaires-partie-1-locomotives-et-mate/article/731193/fa155018 Maintenant, il y a des crashs tests, même aux USA Mais je dois comprendre que pour toi, le pognon est plus important que la vie humaine ( j'avais un chef de section qui pour lui, la valeur d'une vie valait mins de 5000 F (francs) en 1992 Tout à fait d'ailleurs, chez moi, le plus long et de tirer et reenrouler le tuyau

Pu***n, ils ont vraiment pas de bol sur cette ligne

Il a raison, les perches que j'ai connu dans les 16500 juste avant leur retrait; etaient reliées à la masse de la machine. On ne pouvait qu'acceder à la machine. Cela se pratiquait de moins en moins, enfin sur Paris-est, vu qu'avec 4 equipes caténaires entre Paris et Chateau Thierry, ca valait pas le coup et il valait mieux attendre le camion De plus la loi oblige le port d'un harnais de securité si la hauteur de travail depasse 3 m ( d’où le retrait des perches et carnet de consignation des machines)

A te lire, on dirait que tu n'y a jamais été. Sinon tu devrais savoir que depuis au moins 36 ans ( durée de ma présence) c'est comme cela. La parapluie, mon brave, le parapluie, voir carrement le parasol Un petit HS en exemple Il y a quelques années, au depot de Thionville, un rideau roulant metallique s'est coincé. Pour faire vite et quelques économies 2 agents sont montés sur une nacelle pour remedier au probleme, tu me diras, ben oui logique. Malheureusement en ouvrant le coffret, le ressort s'est brusquement détendu en décalottant la tete de l'un d'eux, il est mort dans d'atroces souffrances le cerveau à l'air. Tout cela parce que la direction locale trop radine n'a pas attendu. Je te dis pas la condamnation de l'entreprise, parce que légalement, elle n'avait pas le droit d'imposer cela à des salariés non formés à ce type d'intervention

474 l pour une caterpillar 330, c'est deja pas mal Ben normalement, ta citerne doit avoir ce qu'il faut en protection, dont une enceinte étanche pouvant recevoir la quantité de cette citerne en cas d'anomalie ( pour ma citerne de 2000l de fuel domestiques, pour etre en conformité avec l'assurance, j'ai du la mettre dans un contenant, une enceinte étanche )

Elles font ce qu'elles veulent ces autres EF. Je t'ai dit qu'il y en a qui ont arrêté de s'en servir quelques temps et pas d'autres ( CFL Cargo aussi a remis en service ses engins, ca aussi je l'ai marqué, comme quoi tu lis ce que tu veux) Tout ce que je retiens et que tu as, une fois de plus craché sur la SNCF et ses agents en la dénigrant et en lui mettant ça sur le dos. Si une entreprises dit, on attend, ben on attend, c'est son choix ( et crois moi, ces engins sont attendus pour remplacer les 67200 sur LGV) Tu emploies une des methodes de complotistes, quand tu es pris en defaut, tu cherches une autre petite bete pour t'en sortir

Certaines ont continué , d'autres non , par exemple Ils les ont remises en service en attendant les euroduals Alors soit tu le fais exprès, soit t'en as rien à faire de ce que les autres mettent https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000000866441&categorieLien=cid Ce n'est pas une specificité SNCF, mais une LOI T'en a pas marre de cracher sur la SNCF et les agents ?