airic66

Je suis surpris de lire des commentaires sur le "design" d'un train : à mon avis c'est un poste de travail, c'est tout. j'espère que les mécanos SNCF ainsi que les conducteurs RATP mèneront une action commune sur la ligne A pour obtenir une revalorisation salariale à la hauteur des enjeux de cette ligne saturée. Quatre matériels vont coexister sur la partie RATP (MS61, MI84, MI2N et MI09) ce qui va engendrer une pagaille au moment des échanges et de remises à l'heure. Dans un 1er temps quelques rames vont circuler entre Chessy et Rueil (pas en zone SNCF). Nous allons être formé par des "formateurs" qui actuellement n'ont pas suivi...de formation ! Nous roulerons en double avec eux. (alors que bon nombre d'entre eux n'ont jamais conduit en situation réelle avec voyageurs !). Le stage va durer 5 jours ! Il est vrai que les cadres qui ont roulé en décembre 2009 (qui ont de ce fait "cassé" la grève) n'ont pour certains été qualifié à la conduite des trains qu'après 3 semaines (trois !) de formation. Visiblement le CHSCT n'a pas jugé bon de réagir. Bien que nous l'ayons saisi à divers reprises pour des fautes de sécurité graves. Concernant le matériel en lui-même, nous verrons à l'usage. Dommage d'avoir injecté autant d'argent dans la rénovation du MS 61 pour les j.O de 2012 ! Nos chers (très chers et couteux) cadres auraient été mieux inspirés lors des mouvements sociaux de s'abstenir de rouler en décembre 2009 et d'avoir une réflexion sur le devenir de nos entreprises public et de leurs salariés. La servilité et l'obéissance ont été les dénominateurs communs de ces petits toutous... Je m'abstiens de mon coté d'utiliser des "smiley" à tout bout de champ et un vocabulaire réduit à son stricte minimum en espérant de cette façon contribuer à un débat mature et qui trouvera son écho je n'en doute pas.

Histoires de dispositifs enregistreurs : suite ! Ce matin un MI 84 a été garé à Torcy inopinément avec rupture de charge et donc évacuation des voyageurs à quai...tout ça pour une "bande" en fin de capacité dont le système de déverrouillage (au moyen d'une petite clé dont dispose notamment les chefs de gare [agents de maitrise] et / ou les "bandeurs" [conducteurs habilités à retirer ces dites cassettes] et qui est situé sur la cloison de cabine) était détérioré. Les agents de MRF (techniciens et personnels d'encadrement du service de maintenance du matériel) m'ont affirmé que le cycle de fermeture des portes n'était pas pris en charge (enregistré) par un autre dispositif à bord du train. Pourquoi tout ce pataquès pour des enregistreurs ? La réponse est simple : nous essayons en tant que conducteur RATP d'appliquer des procédures de sécurité pour lesquelles personnes ne vient étayer nos déclarations et nous soutenir. Il faut aussi élargir les approches ferroviaires en matière sécuritaire. Faute de quoi les réseaux nationaux deviendront ce que sont devenus les réseaux britanniques ou allemands (eh oui !) : un service public en ruine ! J'espère "trouver" sur ce site des personnes saisissant la mesure de mes propos un peu aigre, j'en conviens ; la RATP a injecté des sommes colossales pour la ligne 14 et l'automatisation de la ligne 1 du métro parisien tout ça au détriment du matériel et des infrastructures existantes.

bonjour à tous, voici quelques documents dont la RATP n'a visiblement rien à f..... de toute façon c'est bien connu, nous ne gérons que des ascenseurs et des trains touristiques alors à quoi bon s'en faire. Mais que font nos CHSCT ??? Arrêté_du_5_juin_2000_version_initiale(2).rtf Arrêté_du_30_juillet_2003_version_consolidee_au_20100818.rtf reglementation européenne ferroviaire.pdf reglementation ferroviaire.pdf

Bonsoir, j'ai malheureusement constaté une certaine "apathie" chez nos collègues (RATP & SNCF) : certains acceptent de rouler sans dispositifs enregistreurs. J'invite les personnes intéressées à consulter les J.O mentionnés dans mon précédent message, ils se passent de commentaires. Chaque Mécano, chaque conducteur est pénalement responsable des procédures et des vérifications qui sont faites quotidiennement quand il conduit son train. Le problème c'est "qu'il faut que ça roule ! ". Donc tant que le STIF imposera des critères de qualités dont les conséquences sont les pénalités financières à l'encontre de ces 2 entreprises et qui impactent la masse salariale (donc nous !), les Directions fermeront les yeux sur des notions élémentaires de sécurité. ...En attendant toujours pas de réponse à ma question. Donc je la repose d'une autre manière : "Un conducteur peut-il refuser de prendre en charge un train dont les dispositifs enregistreurs sont manquants, détériorés ou avec une capacité insuffisante ?"

Le SACEM n'est pas un dispositif enregistreur mais un "système d'aide à la conduite embarqué"

Bonjour, La RATP a bien comme organisme de tutelle la BIRMTG, je le confirme : la 1ère ligne de transport de voyageurs au monde (1 M de voyageurs/jour !) dépend bien d'un organisme qui s'occupe des remontée mécaniques, des transports guidés (ascenseurs !)...et du transport touristique !! À cela une explication, l'entreprise dépend ainsi de la préfecture et de la DDE et est "dispensée" de toutes contraintes ferroviaires. Pour autant, si un voyageurs venait à se faire "tirer" sur un quai par un train qui démarre, alors que le dispositif d'enregistrement n'est pas fonctionnel (bande tachro ou cassette numérique) et que le conducteur RATP ait bien effectué le cycle de fermeture des portes (surveillance de l'échange voyageurs/vibreur/bicoup/surveillance visuelle et auditive/départ) conformément aux instructions ferroviaires, celui-ci (le conducteur) se verrait pénalement responsable de l'accident car aucune preuve ne viendrait étayer ses déclarations. Voilà pourquoi à ce jour la réponse à ma question (peut-on circuler avec un train de voyageurs sans dispositif d'enregistrement) n'a pas été donnée ! La SNCF a comme organisme de tutelle l'EPSF. Les agents de conduite SNCF sont appelés "mécanos" Les agents de conduite RATP sont appelés "conducteurs" D'où ma précision sur l'Organisme et l'appellation des agents. BIRMTG =Bureau Interrégional des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés EPSF = Établissement Public de Sécurité Ferroviaire J'ai déjà fait part de ma réflexion au Directeur de la Ligne A (RER/RATP) en faisant référence au J.O.C.E (journal officiel de la communauté européenne)C224E/154 du 18 janvier 2007 (annexe V) ainsi que du J.O.C.E C224E/128. Vous savez maintenant dans quelle boite je travaille !...et pour certain je les croise tous les jours... Le siège de la BIRMTG est situé à Vincennes...à côté du PCC de la Ligne A ! tiens, tiens... Pour finir, les mécanos SNCF doivent savoir qu'ils ne peuvent pas circuler avec un train de voyageurs sans ses dispositifs ! Donc à Nanterre Préfecture (voie 1 direction Paris) mon collègue SNCF peur parfaitement retirer l'enregistreur et me laisser partir sans ce dernier. En pièce jointe 2 documents à savourer le soir au coin du feu N'oubliez pas de répondre à la question ! securibase.htm RapportGO32G.pdf

bonjour à tous, Peut-on circuler avec un train de voyageurs sans dispositifs enregistreurs ou avec une capacité insuffisante ou HS sur les voies RER de la RATP de la ligne A (MI84, MI2N ou MS61 rénové) ? je tiens à rappeler que la BIRMTG est l'organisme de tutelle de la RATP et non pas l'EPSF ! Il est bien entendu que ma question concerne l'aspect réglementaire voir légal (responsabilité du Conducteur ou du Mécano devant les tribunaux) et non pas l'aspect technique. merci à vous