Cyril83

Tu parles du TER ? Il ne me semble pas qu'il y ait de Corail Intercités réversible.

C'est ici : http://www.lemonde.fr/voyage/article/2011/06/03/le-train-des-pignes-venerable-tortillard-provencal_1529900_3546.html Avec un historique de la ligne, des anecdotes, etc... Et où l'on apprend qu'un wagon transporte des voyageurs et se déplace tout seul.

Et après la voie 12, la passerelle BZ/12 qui permet de rejoindre l'ex-ligne de Bastille : http://fr.wikipedia.org/wiki/Passerelle_BZ/12

Ben moi, en tant que client usager, je n'avais même pas relevé... L'objectif est donc parfaitement atteint : la future filialisation est déjà entrée dans l'esprit du grand public.

Est-ce vraiment comparable ? Le progrès technique accompli n'était-il pas plus important entre vapeur et diesel qu'entre deux générations de locs diesel ou électriques ? Ce qui pouvait sans doute plus facilement justifier le retrait prématuré du service de locs récentes, mais utilisant une technologie définitivement dépassée.

- Revoyure savoyarde : chez nos amis Rail cassé, Cheyenne44.... On se ferait ça un samedi de septembre, a determiner date exacte. Necroshine. Aldo500 cheyenne44 Rail cassé Matt ( à confirmer selon la date) TGV 8618 (à confirmer selon la date) Technicentre - Revoyure Burgonde : A l'occasion de la fermeture de la ligne, Saulieu, Avallon Auton au trafic voyageurs. Prevue pour le 10 decembre. Necroshine Aldo500 cheyenne44 Matt (à confirmer) TGV 8618 (à confirmer) Poopy Technicentre Jacky V TRAM21 (viendra en voisin morvandiau, si possible) Cyril83 (à confirmer car 6 mois c'est encore loin...)

Si je puis me permettre, c'est à Cyclodocus qui t'avait devancé.

Il y a surtout une évolution de la vente de billets, avec la progression du billet électronique. Et puis on pourrait aussi - si l'objectif est de faciliter la vie du client et de simplifier le traitement des dossiers - faire évoluer la gestion des réclamations : par exemple, examen du dossier envoyé par internet, et si la réclamation est fondée, demande d'envoi par courrier des justificatifs. Si la réclamation n'est pas fondée, c'est autant de paperasse en moins à classer... et à retourner ensuite au client.

Il fut une époque où il y avait des ZGC sur Clermont - Nevers, il semble qu'ils aient migré vers d'autres cieux. Il faut dire que du ZGC dans une région qui n'a qu'une seule ligne électrifiée... Quelqu'un pour confirmer / infirmer ? Il y avait aussi des Caravelles, mais cela doit également appartenir au passé...

Un peu HS là.

A croire que la SNCF offre le bâton pour se faire battre. Quelle grande entreprise vendant des produits ou services aux particuliers n'a pas, aujourd'hui, un service clients joignable par internet ? Quelles raisons techniques peuvent justifier de ne pas mettre en place un service... qui existe déjà chez VSC et pour les programmes S'miles (en d'autres termes, les filiales du groupe ont déjà développé les logiciels adhoc) ? Aucune, la justification ne peut être qu'une volonté de limiter les recours.

Question idiote : à quand le service clients par internet ? Puisque j'imagine que le médiateur est l'étape qui suit le recours au service clients.

Aquitaine ?

C'était un coup de poker inspiré par la lecture du minichat.

Sud-Ouest ? En Charente-Maritime ? Sur la ligne Saujon - La Tremblade ?

Est ? Champagne-Ardennes ? La ligne n'est plus exploitée ?

Les céréales ? J'en ai quoi... 2 000 hectares ? ça eût payé... mais ça paye plus... (Pour Technicentre : j'ai moins de 40 ans ! )

Oui enfin, Bombardier a quand même su faire des AGC, là où Alstom n'a pas trop brillé avec les X TER (72500). Il reste effectivement une question : pourquoi un nouveau type de matériel, conçu à la va-vite, alors que les Z2N et leur équivalent TER (2 générations de TER 2N) avaient déjà fait leur preuve ? Qu'apporte la NAT ? Pas grand chose il me semble, puisque l'accessibilité aux handicapés (comble lacune...) n'est pas du tout au point.

Pas facile de trouver un espace où placer les berlingots de couleur. C'est l'EAS qui prend toute cette place à gauche du pupitre ?

Électrifié en 25 kV ?

À une époque où des salariés en grève d'une usine chimique menaçaient de déverser des produits toxiques dans la rivière, Charlie Hebdo disait quelque chose comme : "Tout le monde les critiques, et pourtant, on ne dit rien aux agriculteurs de la FNSEA qui déversent de la merde depuis 50 ans dans la nature." Deux poids, deux mesures...

Il y a une rumeur qui dit qu'à la plus grande époque (années 90) de la privatisation, en Angleterre, certains trains roulaient sans fenêtre... Info ou intox ?

Exemple assez marquant ici (ni mort ni blessé dans cette vidéo... pour cette fois) : http://www.koreus.com/video/train-gare.html Et pas le moindre freinage d'urgence en effet... Une vision de la sécurité un peu éloignée de la nôtre...

Un aperçu des futurs trains à 1,20 euros ? http://www.koreus.com/video/train-supporters.html

Cela me semble un peu vite dit : - Peut-être que les voyageurs sont descendus en vitesse, et n'ont donc pas eu le temps de s'apercevoir que quelqu'un ne se souciait pas du tout de descendre... - Peut-être surtout que des voyageurs se sont inquiétés, et que le voyageur aveugle les a rassurés : "la SNCF arrive pour s'occuper de moi"... Il y a quelques années, le Canard enchaîné racontait l'histoire d'un vieux monsieur qui s'était endormi (si mes souvenirs sont bons). Il s'est réveillé au dépôt dans une rame déserte, et en descendant, a brisé ses lunettes. La SNCF lui aurait ensuite reproché de se trouver au dépôt alors qu'il n'avait rien à y faire et lui aurait refusé toute indemnité. Je comprends bien que la SNCF ne peut pas être derrière chaque voyageur, mais c'est quand même inquiétant de voir que c'est un incident qui ne serait pas exceptionnel même pour les voyageurs handicapés (si l'on en croit le voyageur aveugle)...