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En DV, les circulations se déplaçant sur une voie en sens inverse du sens normal sont dites à contresens sur une ICS ou une VUT. Elles sont dites à contre-voie dans tous les autres cas. Question simple : les autres cas, c'est quoi ?

Merci pour cette information. Je savais que des travaux étaient prévus dans le tunnel de Bernay, mais je ne savais pas qu'ils étaient déjà commencés, et surtout qu'il y avait une LTV classique, ce que renforce mes interrogations : pourquoi pour la même chose deux méthodes différentes ?

Oui, mais la vitesse de 140 Km/h ne concerne pas uniquement le tunnel. Elle commence au pK 204, c'est à dire bien avant le tunnel et se termine au pK 188, c'est à dire après la gare de Lisieux (soit 16 km en tout) En fait, le tunnel est situé dans une longue zone à 140 Km/h. Donc on a absolument pas touché à la signalisation existante qui demeure intégralement en place. On donc bien ajouté quelque chose.

Actuellement, RFF procède à la réfection de la vôute du tunnel de La Motte (2650 m) situé sur la ligne Paris - Cherbourg, entre les gares de Lisieux et Mézidon. La traversée de ce tunnel se fait désormais à 40 Km/h au lieu de 140, et cela pendant toute la durée des travaux. Ma question est la suivante : Qui peut m'expliquer pourquoi cette limitation de vitesse à 40 Km/h est-elle réalisée sous la forme d'une limitation permanente de vitesse, c'est à dire avec TIV à distance en forme de losange, éclairé la nuit,(crocodilé), avec pancartes Z et R, et non pas sous la forme d'une LTV avec TIV circulaires comme on pourrait s'y attendre. Par le passé, ce tunnel a déjà fait l'objet de divers travaux tous signalés par LTV. S'agit-il d'une nouvelle conception des choses ? De problèmes d'approvisionnement en matériel ? Autres ? La question mérite d'être posée ! J'ajoute que le TIV à distance est un peu particulier : il est fixé sur un chevalet posé sur le sol et maintenu en place par de traverses en bois; de ce fait, il se situe à une hauteur un peu plus basse qu'un TIV à distance classique.

OK ! Merci !

Je n'aurais jamais cru en posant cette question assez banale que cela déboucherai sur toutes ces choses que je ne connnaissais pas. Une précision toutefois : NPZ, c'est les pendulaires des CFF (Genre ICN) ou les Colibri que l'on voyait à une certaine époque sur Mulhouse - Bâle ? AM96, c'est les automotrices de la SNCB, ou autre chose ?

Savoir ce qu'est un TIV de type C sans connaître la différence entre autorail, automotrice et/ou automoteur... il n'y aurait pas comme un décalage ? (parce que autant je vois à peu près ce qu'il en est côté matériel, autant un TIV de type C ça m'a l'air pointu... comme quoi, les voies de la ferrovipathie sont impénétrables... Je ne pense pas qu'il y ait de décalage. La question que je me pose, c'est que si dans la littérature officielle, on a remplacé les termes "autorails ou automotrices" par "trains automoteurs", ce n'est pas anodin et il doit bien avoir une raison. La terminologie ferroviaire est parfois pleine de surprise et le vocabulaire très précis.

Autrefois,les TIV de Type C s'adressaient uniquement aux Autorails et Automotrices.Aujourdh'hui, ils s'adressent aux trains automoteurs. Qui peut m'indiquer la différence qu'il y a entre les deux ?

Il y a aussi l'image de Voie libre N° 6

Merci pour ta réponse. Ce que je sais, c'est que pour les manoeuvres en gare, on les effectue sur signaux fermés en raison justement du comptage d'essieux; on se fie aux signaux nains à trois feux et trois indications : arrêtez, avancez lentement, et avancez ( 2 feux blancs horizontaux, obliques, ou verticaux). Pour en revenir au block automatique des CFF, j'ai l'impression qu'en certains endroits, le signal d'annonce du signal d'arrêt de rang N (Image d'avertissement W - 2 feux jaunes sur un ligne horizontale) est groupé avec le panneau N-1, tandis qu'en d'autres endroits, il est dissocié. En outre, je crois que la pénétration en canton occupé sur initiative de l'ADC est interdite. C'est tous ces détails que je souhaite éclaircir.

Faut il comprendre alors, d 'aprés le titre, que celà soit la fin du BMU de Longeray à La Plaine ?? et que le block auto Suisse avancerait en France.... Fabrice Très intéressant ! Une question : Le block auto suisse, c'est quoi ? Quel en est le principe, et quelles sont les indications présentées ? Différences par rapport au BAL SNCF dans lequel un panneau présente les indications S A VL et où un panneau porte l'avertissement du panneau suivant ? Ayant pas mal voyagé sur le réseau des CFF, je n'ai jamais pu connaître la réponse à cette question.

Quelle est la situation exacte de cette Ligne ? De Haguenau à Niederbronn les Bains,il existe toujours une desserte ferroviaire,mais après,qu'en est-il des sections Niederbronn - Bitche et Bitche - sareguemines ?

Cela ne serait pas la gare de Sées par hasard ?

Très intéressant ! Si je comprends bien, TIV dont le taux est dissimulé par de la neige et de ce fait non visible, même si on sait très bien la valeur du taux du fait de la connaissance que l'on a de la ligne,peu importe,c'est mise en MV immmédiatement. Dans ce cas,MV jusqu'où ? Dans quelles conditions peut-on reprendre sa marche normale ? Pour avoir vu ce "genre de chose" sur les CFF il ya plusieurs années,en Suisse,c'est diamétralement opposé, on connait le taux, donc on applique celui-ci ! Je sais bien : les CFF, ce sont les CFF, et la SNCF, c'est la SNCF. Accessoirement DCO, c'est quoi ?

Je crois que me rappeller qu'en 1969, année de la suppression de trafic voyageur sur Château du Loir - Saumur, il n'y avait plus qu'un sule train voyaeur sur ctte section (820/829) Chartres - Niort (Matin : Niort : 6h45 / Chartres : 11 H 30; soir : Chartes : 16 H 30 / Niort : 21 H 30)

OK ! Merci à tous ! J'en déduis qu'en 1935, non seulement toutes les gares étaient poste de cantonnement, mais qu'il y avait aussi des postes de cantonnement de pleine voie en nombre non négligeable ! A la fin des années 1960, ils étaient tous supprimés depuis longtemps et il ne devait plus guère rester que Château la Vallière, Noyant Méon, Vernantes et Vivy. Aujourd'hui,il ne reste pratiquement plus rein de cette ligne. Triste Fin !

Ayant souvent emprunté cette ligne lorsqu'elle était ouverte au trafic voyageur,pour ma culture personnelle, j'aimerais savoir : 1) Où étaient situés les postes de cantonnement (il y avait Château la Vallière, Noyant Méon, Vernantes, et certainement Vivy), mais les autres gares ? 2) Quelles sont les sections actuellemant déferrées ? Si quelqu'un a des information à ce sujet et peut satisfaire ma curiosité, je lui dis merci

Ayant emprunté ce jour un TER assuré par un X 73500 en solo, celui-ci s'est arrêté pour un raison inconnue dans établissement PL (donc précédé d'une pancarte XXX à 1000 mètres). Lorsque ce TER est reparti, le conducteur a actionné l'avertisseur le l'engin (ce qui est normal vu qu'il n'y a pas d'arrêt prévu), mais manifestement il est reparti en Marche à Vue jusqu'au signal de BAL suivant qui était à VL (soit sur un distance d'environ 1,5 Km) Question : qu'est-ce qui peut justifier cette Marche à Vue vu que l'arrêt inopiné dans cet établissement PL a duré tout au plus 1 minute et quelques secondes (En tout cas, bien moins longtemps que la règle des 3 minutes qui modifie fondamentalement les conditions de remise en marche).

Si je comprend bien tes explications, la présence de ce TIV, implanté au niveau de l'aiguille où la voie principale se dédouble, se justifie par la nécessité de limiter la vitesse sur l'aiguille de sortie qui est dans ce cas déverrouillée et talonnée. C'est bien ce qu'il faut comprendre ? Je me suis toujours étonné de la présence de ces TIV, vu qu'ils étaient précédés d'un Disque, et que Disque Fermé = Arrêt obligatoire avant l'aiguille. Dernière question : ce type de TIV faisait-il l'objet de textes réglementaires ?

J'ai entendu dire que la SNCF exploite certaines lignes "En navette". En quoi consiste cette exploitation ? Quelles sont les lignes concernées ? Quel type de signalisation ets utilisé ? Merci à tous ceux qui pourront me renseigner.

Qui pourrait m'indiquer à quoi sert aujoud'hui exactement la gare de Montabard (Ligne Mézidon-Le Mans) ? Elle n'est plus desservie par aucun train et ses fenêtres du rez de chaussée sont barraudées depuis depuis très longtemps. Pourtant, il semble en bon état ! Alors que le BV d'Almenèches sur la même ligne devenu inutile (on se demande pourquoi) a été démoli depuis plusieurs décennies. La même interrogation peut se poser au sujet des gares de Ménerville et de Gilles Guainville (Ligne de Mantes à Cherbourg) qui sont dans le même état que Montabard ?

Document de Référence : A.G.S 8 de 1966 - $ 4 - Articles 6 et 7 - Pages 3 et 4 + Rectificatif applicable à partir du 1 er Janvier 1967.

Il y a eu d'abord le MI 79 A, réparti entre la SNCF et la RATP, puis le MI 79 B acquis uniquement par la RATP. Extérieurement, ces 2 sous séries étaient identiques. (Les différences visibles étaient à l'intérieur). Ensuite est venu le MI 84, acquis aussi uniquemet par la RATP. Techniquement totalement différent du MI 79, il avait^pourtant une parfaite ressemblance avec celui-ci. Question bête : mis à part le numéro d'immatriculation, quels sont, extérieurement les détals qui pouvaient permettre de différencier le MI 79 du MI 84 ?