Roukmoute

Qui ça ?

D'autant plus que le train sortait d'un secteur limité à 140 quelques kilomètres avant (St Michel sur Orge).

C'est ce qui fait mon charme.

J'ai masqué les messages évoquant le bon usage de la langue française à propos duquel je suis malgré tout très sensible mais qui alourdissent le sujet inutilement et font une entorse à la "nétiquette" en général.

Il peut même y avoir des voyageurs qui apprennent à isoler les dispositifs de sécurité pour prendre le contrôle de la cabine de conduite et aller s'encastrer dans des tours new-yorkaises un mur.

Merci à tous les contributeurs qui se reconnaitront de se calmer et d'éviter les attaques personnelles.

À propos du coût de l'entretien : dans mon secteur, deux chantiers* de RVB ont été confiés à des entreprises privées (je suppose moins chères que des sangliers SNCF...) qui travaillent en autarcie, le domaine ferroviaire ayant été isolé du reste du réseau. Résultat : des malfaçons en veux-tu en voilà et des mois voire semestres (au pluriel) de retard de livraison. Je suppose que c'est ça, le chemin de fer moderne. * Il y en a même un qui fait l'objet d'un sujet ici.

Pour info, des messages hors-sujet ont été masqués (sur le statut des conducteurs), merci de ne pas y revenir.

Moi je dis 1 et aucune chance pour le 2.

Je ne peux plus rien pour eux. ou lol au choix, c'est selon.

Il se situe où ? Au hasard, je dirais sur les quais des arrêts voyageurs et, dans ce cas, ce sont des repères d'arrêts. Me trompé-je ?

Sauf que c'était une anecdote pour illustrer (peut-être maladroite pour certains) et qu'on va éviter de faire un débat sur les voitures anciennes-qui-tournent-de-la-mort-et-que-ça-c'est-du-matériel Vs les modernes-qui-coûtent-cher-et-qui-valent-pas-un-clou-c'est-moi-qui-vous-le-dis-croyez-moi.

De toute façon, il suffit de ne pas répondre si le numéro qui appelle ne correspond pas à ce qu'on attend ! Quel teuteu va décrocher en conduisant (je fais déjà de la science-fiction) voyant (au choix) le numéro de son chef, de sa commande, du permanent machintruc, ou un numéro masqué (j'attaque la 8e dimension) ???

Il se trouve que dans certaines UP, le climat de confiance est la dernière préoccupation de l'encadrement. C'est comme ça et il faut faire avec (ou sans, c'est selon). La meilleure réponse dans ce cas précis est de rendre le téléphone pro/perso et de prendre un pro juste pour appeler le PAC ou faire du GSM/GFU si nécessaire.

Étant donné qu'on n'a pas attendu que les informations soient vérifiées pour dire que le conducteur (et tous ses semblables d'Europe) étaient des GI-Joe's inconscients (pardon, j'ai vu la fin du C dans l'air d'aujourd'hui), on peut se permettre de ne pas attendre la vérification de cette information pour la tenir comme vraie.

Ne renverse pas les rôles. Pour l'instant, c'est toi le pédant.

Non, ça n'arrive pas souvent, mais le cas a bien sûr été prévu et des procédures de mode dégradé sont mises en œuvre par les conducteurs et la gestion (du matériel et celle des circulations).

Ça devient n'importe quoi. Tes questions initiales étaient légitimes et dans le sujet, mais là, on a complétement dévié. Merci de rectifier le tir.

Il n'y a pas que moi qui ai remarqué.

Les zones équipées du KVB l'ont été en intégrant un ratio coût (ben oui...)/[fréquence de passage et risque]. Et oui, un conducteur n'est qu'un homme et non, il n'y a pas encore de super-ordinateur inter-sidéral qui prend la main en cas de défaillance de l'agent. Et en cas d'erreur, c'est du travail du N+1 de faire en sorte que cela ne reproduise pas et pour cela il a une certaine latitude dans les actions à mener a posteriori, sachant que certaines sont mises en œuvre a priori (rappels de formation par exemple). * C'est dommage, vos interrogations et la façon de les écrire donnaient envie d'y répondre mais là, de moins en moins, le ton devenant désagréable. * Edit : le but étant bien entendu qu'on n'ait à pinailler sur les +5 ou +10 et leurs temps de mise en œuvre mais bien qu'il n'y ait aucun dépassement de vitesse. Mais nous restons modestes : tout peut arriver à n'importe qui.

De toute façon, si la vidéo de l'accident s'est retrouvée sur Youtube, ce n'est pas dans un but de transparence, mais juste un kéké qui a fait le malin.

Perso, je me suis arrêté à la dernière. On a bien compris que tu t'inquiétais du coût pour la collectivité et c'est tout à ton honneur, mais je crois qu'en cette époque troublée, si les cordons des bourses se desserrent, c'est plutôt une bonne nouvelle (en partant du principe que les gestionnaires savent ce qu'ils font, ce qui est un préambule osé, je te l'accorde ^^). Quant à la comparaison du temps de parcours, quelle qu'elle soit, sera-t-elle pertinente quand le gazole sera à 8 euros ?

On prend le métro entre Nantes et Bordeaux ?

Salut ! Oui mais mettre en rapport les frais de mise en état de l'infrastructure et la rentabilité de l'exploitation de la ligne revient à mélanger des choux et des carottes.