Roukmoute

Vous avez osé passer en parallèle ?

Et en plus l'UENR du KVB aurait pu servir de juge de paix.

A qui le dis-tu... On faisait ce train de VON à DN et VV... lapleunicheuse

1 question : ligne équipée KVB ou pas ?

Je déplace et je réponds (de mémoire, ça date de 2000) : Tu prends le train pour Perrache et le métro direction Jean-Macé, et tu prends la rue Pierre Sémard. Mais au fait c'est pourquoi ? lapleunicheuse

MSTS = MicroSoft Train Simulator

Sauf que je me permets de m'autociter (je rappelle néanmoins que je n'y étais pas, alors bon...)

Bof. Vu que la rotonde est construite sur du sable, si elle avait dû s'effondrer, ça aurait été fait depuis longtemps...

P=UI, mais P=C*W(oméga, vitesse angulaire)... Puisque W proche de 0, P aussi, donc I pas si grand...

Toutes les locs depuis bien longtemps jusqu'à il y a une vingtaine d'années possèdent des moteurs à courant continu (sauf exception, hein...). Je ne vais pas me lancer dans un cours d'électrotechnique, mais il se trouve que le moteur à courant continu dit "série" (je ne rentre pas dans les détails volontairement, au pire, google est ton ami) est (était) le plus adapté à la traction ferroviaire. Le principal problème était effectivement l'alimentation. Et dans les années 50, les balbutiements de l'électronique de puissance ont fait qu'on put alimenter des moteurs à CC avec une tension alternative "sans effets secondaires".

Il y a un sujet ici qui s'appelle "Fret SNCF, la fin ?"... (et si ça ne tenait qu'à moi, on pourrait enlever le point d'interrogation) :Smiley_27:

+1 Et je cherche encore le but (car tout le monde en a un, n'est-il pas?) de 1) le journaliste 2) l'interviewé dans ce reportage.

Du point de vue réglementaire, de la part d'un gars qui tape tranquillou sur son ordi et qui n'est pas sur le terrain... Avant de rétablir la signalisation d'arrière, il faut quand même vérifier l'absence d'indice de rupture d'attelage. Donc soit il y a un indice (le robinet d'arrêt CG ouvert par exemple, avec l'accouplement CG "pincé") ; soit il n'y en a pas, et là, c'est la porte ouverte à toutes les hypothèses. Ou alors, il n'y a pas de vérification sérieuse, et là, c'est de la responsabilité du conducteur.

Il y en a qui se laissent avoir... http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...c=19255&hl=

Il vaut mieux éviter de rebondir sur un thème (nazisme) qui est le B.A.BA du troll. On a bien compris que jc3812 n'était pas content et que, pour le montrer, il utilise des arguments non-appropriés. Sinon le sujet risque de partir définitivement en vrille. Je n'avais pas réagi précédemment en me disant que l'ignorance et le mépris était la meilleure réaction.

C'est pourtant ce qu'on nous explique en formation : la tension aux bornes des moteurs au décollage est de l'ordre de 10V.

C'est exactement ce qu'il s'est passé. La machine s'est mise en PR toute seule. La version que j'ai (des collègues) est que c'était pendant le remisage de la loc qui sortait de l'atelier central. À noter que la 8500, c'est plus costaud qu'une rotonde : à part le pare-brise pété et 1 ou 2 bosses, rien du tout ! helpsoso

Up : en ai fini avec ma séance d'aiguilles Up : a priori, no souci... Down : cartonrouge

Merci à tous de se calmer. Dans le cas contraire, le sujet sera fermé.

Et le rapport avec la spécialisation des conducteurs ? Je sais : je ne suis qu'un personnel d'exécution qui ne comprend pas tous les concepts (l'optimum de la somme trucbidule, ça me passe au-dessus). Mais je saurais me dire le lundi, je fais un train TER Bourgogne avec des gentils clients bourguignons dedans que je dois emmener au boulot ; le mardi, j'ai une rame Granit qui est chaînée avec le retour d'après-demain ; le mercredi, j'ai des conteneurs de untel qui attend ses pièces de voitures sinon son usine ferme ; ad lib... Tout ça pour dire que je n'ai lu ou entendu aucun argument qui ne soit fallacieux pour justifier la spécialisation des conducteurs. Aucun. PS : désolé, mais pour l'instant, "l'approche client", ça ne marche pas. On ne sait pas ce qu'on tire et, je vais plus loin, je ne connais même pas l'entité convoi qui gère le train (je n'ai pas de moyen de le savoir à l'avance, alors quand j'ai besoin, je téléphone au petit bonheur...). Alors le reste...

+1 Il faudra épingler ça. C'est pénible à la longue... ;)

Dans les Infos, il avait parlé d'un conducteur VFLI, pour comparer. Pas de statut cheminot, pas de FC (entre autres).

C'était le titre du journal. Rien n'est de moi dans ce topic. Et pour sa défense, ce fait divers avait un peu fait "halluciner" à l'époque : le cheminot qui pose le cadavre de sa femme sur les voies pour faire croire à un suicide. Et là, on voit mieux la corrélation accident de personne ferroviaire et cheminot à mon sens.

Enfin des infos ! Les 65% seraient juste la part relative aux salaires des conducteurs ou alors j'ai mal compris ? Parce que ça me parait beaucoup. PS : tu parles de 19%, au-dessus ak47 parle de 25%... Mais je mélange peut-être les choux et les carottes. Et pour finir, si j'ai bien suivi, on est à la louche 20% plus cher que les concurrents. Or ceux-ci ont les mêmes charges fixes (sillons, énergie, tout ça). Donc sur quoi peut-on encore rabioter (à part, ça j'ai bien compris, le nombre de conducteurs pour faire un train) ?

Jean-Philippe Koessler, 43 ans, a été condamné hier à 18 ans de réclusion criminelle par la cour d'assises du Bas-Rhin pour le meurtre de son épouse Michèle en février 2007. L'accusé a-t-il, comme il n'a cessé de le clamer tout au long des trois jours de procès, cédé à un coup de colère lorsqu'il a saisi son épouse au cou ? « J'étais irrité, j'ai commencé à bouillir », avait-il indiqué lundi, lors de son premier face à face avec le président Jérôme Bensussan. Hier, son avocat a comparé « l'explosion momentanée » de Jean-Philippe Koessler à « un barrage qui contient une certaine quantité d'eau » et qui finit par lâcher. Pour Me Dominique Bergmann, si rien ne saurait justifier le crime de son client, des éléments doivent néanmoins être pris en considération. « Chronique d'une mort annoncée » A l'époque du drame, Jean-Philippe Koessler subissait un important stress professionnel lié à sa formation de conducteur TGV et ICE (l'équivalent allemand des TGV). Et la séparation d'avec son épouse se passait mal, notamment au sujet de la garde de leurs deux enfants. L'avocate générale Annyvonne Balança démonte cette thèse du « geste de colère impulsif » qui aurait poussé l'accusé à étrangler son épouse dans le sous-sol de la maison de Wilwisheim, au soir du 25 février 2007, puis de projeter son corps sous un train, à Dettwiller. Pour la représentante du ministère public, il était « déterminé » à supprimer son épouse « depuis longtemps ». Me Francis Metzger parle même de la « chronique d'une mort annoncée ». « Jean-Philippe Koessler est entré dans la vie de Michèle et de ses enfants avec l'oeil du prédateur, tonne l'avocat de la famille de la victime. Ce qui va l'intéresser, c'est la fille de celle qui croyait en lui. La robe de mariée est à peine commandée qu'il va utiliser le lit conjugal pour imposer des relations sexuelles à la fille de Michèle. C'est le comble de l'abjection comportementale. » Deux familles déchirées Quant au mobile du meurtre, il est à chercher, selon la partie civile et l'accusation, dans le refus d'un divorce où il aurait eu à assumer l'image du beau-père incestueux. Un élément qui aurait à coup sûr mis à mal la garde alternée qu'il dictait à Michèle depuis la séparation de septembre 2006. Après trois heures de délibéré, les jurés ont reconnu Jean-Philippe coupable du meurtre de sa conjointe et lui ont infligé une peine de 18 années de réclusion criminelle. DNA d'aujourd'hui.