Roukmoute

Euh ! Va falloir réviser le principe des couplages, Sylvain ! :)

À bientôt sur nos lignes.

Et @ noisette, pour la bonne marche du forum, merci de te calmer (même si "tu t'en tamponnes").

Que le comportement de noisette ne soit pas correct dans ce sujet, c'est un fait. Et on l'a fait remarquer, je te signale. Ceci dit, jouer au caliméro n'apporte rien et si tu étais venu ici pour qu'on te dise "oui effectivement ce qui t'est arrivé est un scandale, il y a vraiment des c*****ds à la SNCF qu'on devrait dégager !", tu peux toujours attendre. Et les leçons de morale à 2 sous... zzz

Vous avez osé passer en parallèle ?

Et en plus l'UENR du KVB aurait pu servir de juge de paix.

A qui le dis-tu... On faisait ce train de VON à DN et VV... lapleunicheuse

1 question : ligne équipée KVB ou pas ?

Je déplace et je réponds (de mémoire, ça date de 2000) : Tu prends le train pour Perrache et le métro direction Jean-Macé, et tu prends la rue Pierre Sémard. Mais au fait c'est pourquoi ? lapleunicheuse

MSTS = MicroSoft Train Simulator

Sauf que je me permets de m'autociter (je rappelle néanmoins que je n'y étais pas, alors bon...)

Bof. Vu que la rotonde est construite sur du sable, si elle avait dû s'effondrer, ça aurait été fait depuis longtemps...

P=UI, mais P=C*W(oméga, vitesse angulaire)... Puisque W proche de 0, P aussi, donc I pas si grand...

Toutes les locs depuis bien longtemps jusqu'à il y a une vingtaine d'années possèdent des moteurs à courant continu (sauf exception, hein...). Je ne vais pas me lancer dans un cours d'électrotechnique, mais il se trouve que le moteur à courant continu dit "série" (je ne rentre pas dans les détails volontairement, au pire, google est ton ami) est (était) le plus adapté à la traction ferroviaire. Le principal problème était effectivement l'alimentation. Et dans les années 50, les balbutiements de l'électronique de puissance ont fait qu'on put alimenter des moteurs à CC avec une tension alternative "sans effets secondaires".

Il y a un sujet ici qui s'appelle "Fret SNCF, la fin ?"... (et si ça ne tenait qu'à moi, on pourrait enlever le point d'interrogation) :Smiley_27:

+1 Et je cherche encore le but (car tout le monde en a un, n'est-il pas?) de 1) le journaliste 2) l'interviewé dans ce reportage.

Du point de vue réglementaire, de la part d'un gars qui tape tranquillou sur son ordi et qui n'est pas sur le terrain... Avant de rétablir la signalisation d'arrière, il faut quand même vérifier l'absence d'indice de rupture d'attelage. Donc soit il y a un indice (le robinet d'arrêt CG ouvert par exemple, avec l'accouplement CG "pincé") ; soit il n'y en a pas, et là, c'est la porte ouverte à toutes les hypothèses. Ou alors, il n'y a pas de vérification sérieuse, et là, c'est de la responsabilité du conducteur.

Il y en a qui se laissent avoir... http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...c=19255&hl=

Il vaut mieux éviter de rebondir sur un thème (nazisme) qui est le B.A.BA du troll. On a bien compris que jc3812 n'était pas content et que, pour le montrer, il utilise des arguments non-appropriés. Sinon le sujet risque de partir définitivement en vrille. Je n'avais pas réagi précédemment en me disant que l'ignorance et le mépris était la meilleure réaction.

C'est pourtant ce qu'on nous explique en formation : la tension aux bornes des moteurs au décollage est de l'ordre de 10V.

C'est exactement ce qu'il s'est passé. La machine s'est mise en PR toute seule. La version que j'ai (des collègues) est que c'était pendant le remisage de la loc qui sortait de l'atelier central. À noter que la 8500, c'est plus costaud qu'une rotonde : à part le pare-brise pété et 1 ou 2 bosses, rien du tout ! helpsoso

Up : en ai fini avec ma séance d'aiguilles Up : a priori, no souci... Down : cartonrouge

Merci à tous de se calmer. Dans le cas contraire, le sujet sera fermé.

Et le rapport avec la spécialisation des conducteurs ? Je sais : je ne suis qu'un personnel d'exécution qui ne comprend pas tous les concepts (l'optimum de la somme trucbidule, ça me passe au-dessus). Mais je saurais me dire le lundi, je fais un train TER Bourgogne avec des gentils clients bourguignons dedans que je dois emmener au boulot ; le mardi, j'ai une rame Granit qui est chaînée avec le retour d'après-demain ; le mercredi, j'ai des conteneurs de untel qui attend ses pièces de voitures sinon son usine ferme ; ad lib... Tout ça pour dire que je n'ai lu ou entendu aucun argument qui ne soit fallacieux pour justifier la spécialisation des conducteurs. Aucun. PS : désolé, mais pour l'instant, "l'approche client", ça ne marche pas. On ne sait pas ce qu'on tire et, je vais plus loin, je ne connais même pas l'entité convoi qui gère le train (je n'ai pas de moyen de le savoir à l'avance, alors quand j'ai besoin, je téléphone au petit bonheur...). Alors le reste...

+1 Il faudra épingler ça. C'est pénible à la longue... ;)