Roukmoute

Les volontaires du Fret pourront venir bosser en Fac sur leurs RM !!! :Smiley_36:

Merci de ne pas retomber ( c'est déjà fait ) dans le HS, ou en tout cas de l'entretenir. :Smiley_14:

D'une électrovalve, plutôt. Mais tu n'en as pas grand'chose à faire puisque le GD t'envoie directement à la commande de secours du frein.

Je rappelle tout de même que le conducteur doit vérifier le desserrage de tous les FAM des engins en véhicule... Par contre pour connaître le déblocage du FIS : une seule solution, l'essai de roulage.

Dans ce cas, la situtaion est insoluble : la plupart du temps, je ne prends pas le TGV qui est prévu. Si le contrôleur me demande un bulletin de commande, je lui en remplis un sur place ( on nous les donne vierges ) ou je ne peux pas me positionner pour tirer mon train ( => retour maison ). Et ni l'une ni l'autre des solutions ne me dérange...

Je crois que pour la caténaire 1500V, le problème est plus subtil que ça. Je voudrais bien qu'un caténairiste donne des précisions. Mais le fait est que j'ai remarqué que pratiquement tous les contrepoids de caténaire 1500V touchent le sol en été, et ce n'est pas pour autant qu'il y a des arrachages à la pelle.

C'est intéressant : on avait un débat pour savoir comment il faut appeler les voyageurs : usagers ou clients. Et voilà qu'un contrôleur ( ??? ) les appellent des " quidams ". Ça va faire plaisir à tous ceux qui nous lisent... :Smiley_49:

Peux-tu indiquer la source ?

Si " le monsieur " est déjà AMV, on lui surveille déjà...

Nuls...

Il n'y a pas de grosse différence : la seule d'importance est la manip qui permet de savoir que la fuite CG ne vient pas du robinet lui-même : donc, avant de partir à la recherche de la fuite, on remet Z(IS)FPB sur " Service " et on vérifie que le RE remonte à 3 bars. Sinon, procédure commune à tous les robinets.

Et il n'est pas 400.. pascontent

La SNCF ferait ça ??? Noooooooon !!! Ça se saurait ! okok

Oui, le modérateur que je suis ne peut que plussoyer et signaler qu'il regrette d'avoir lâché ce topic quelques jours... Le point positif, c'est qu'on ne peut pas crier à la censure ! Oui, oui, oui et oui. okok

On fusionne, on fusionne...

Qu'appelles-tu " frein électrique " ? J'appelle " frein électrique " ce qu'on connaît comme frein rhéostatique ou frein à récupération. Le PBL2 est un frein à commande électrique ? Pardon d'être tatillon, mais c'est, je crois, une des qualités du conducteur... Et je suis prêt à te donner le contenu du sondage frein avec un PBL2, mais je suis surpris que tu sois obligé de passer par ce forum pour le connaître et je voudrais bien savoir pourquoi... revoltages

helpsoso et :)

Apparemment, la " machine à MP " d'un membre peut être bloquée par l'administrateur. En cas de récidive, il agira en ce sens. :)

Ici.

Tu permets qu'on encadre ce post en tête de gondole ? mdrmdr

Bienvenue, belle présentation et bonne chance pour ton embauche ! pascontent

D'ailleurs, c'est ce qu'on a dit à Pepy pour le faire venir ! controleursncf

Oui, effectivement. :)

Sur le principe, on n'est pas contre : ce n'est pas la première à venir faire des offres d'emploi. Mais c'est la manière qui est désagréable. Et jusqu'à ce matin, nous étions encore dans de bonnes dispositions à son sujet ( malgré le surcroît de boulot causé par son comportement cavalier de multi-poster son sujet ), et c'est en train de changer.

J'avais cru comprendre qu'elles iraient sur le Groupe IV... Mais peut-être vont-elles essaimer ; ce qui serait une erreur : elles ne sont pas du tout adaptées à des missions longues à arrêts peu fréquents telles que Paris-Mantes ( en particulier via Poissy ).