Roukmoute

Dans son message, c'était les références du " document qui fait psychoter les jeunes embauchés " ! Et, apparemment, ça fonctionne !! helpsoso

Oui. J'en suis un ( bel ) exemple.

Parce que les autres, à tes yeux, sont sincères ! Tu ne manquerais pas un petit peu d'objectivité, là ? ( juste un tout petit peu )

Et pourquoi donnes-tu l'impression de le leur reprocher ?

Ceci dit, ça t'a donné l'occasion de poster ton premier message...

Même motif, même punition :

Qu'il postule alors... http://www.recrutement-sncf.com/

Ça existe sur le forum ( ici, en partie privée... ) Donc, a priori, à ne pas divulguer sur la partie publique.

Je suis de l'avis de CRL COOL : 1 ) a priori, on n'est pas plus bêtes que les aviateurs. 2 ) en Allemagne, par exemple, ça ne va pas les gêner de parler anglais : ils sont d'ores et déjà beaucoup moins à cheval sur l'usage de leur langue que chez nous pour le français. 3 ) en Belgique ( si tant est qu'elle existe encore dans les prochaines années ), les problèmes de langue entre Wallons et Flamands ont tout de même causé un accident il y a quelques années. L'anglais serait un bon moyen de les mettre d'accord. 4 ) ça serait un pas vers une Europe des chemins de fer qui les rendraient vraiment efficaces par rapport à la route. ( le 2e pas, plus gros celui-là, serait une unification des règlementations. Mais ça suit son cours avec l'ERTMS )

Il y a 2 séries de RIB : les RIB 60 et les RIB 70 ( comme les années ). Il va falloir que je retrouve ce que j'ai comme doc pour en dire plus en évitant les co**eries.

Le débat sur l'usage de l'anglais est ici. mdrmdr

http://www.zdnet.fr/actualites/internet/0,...39382951,00.htm http://www.clubic.com/actualite-159194-goo...gateur-web.html Quelqu'un sait ce qu'il va valoir ?

Il était avec Rocco Siffredi ??? Désolé, pas pu résister, je sors sur la pointe des pieds...

Non, non, on ne t'a pas menti : c'est Pépy qui a sa carte au parti et qui a invité Le Reste. mdrmdr

Bonjour et bienvenue ! Il y a 16000 conducteurs. Pour les autres je sais pô. Shame on me mdrmdr

Je viens de passer sur le site du recrutement, et " ingénieur agronome " n'est pas recherché par la SNCF. D'ailleurs, je ne vois pas bien ce qu'elle pourrait en faire... Peut-être s'il a une double-compétence...

Tututut ! Le changement de tension se fait à St Ouen en sortant du trou.

Non, les RER en zone SNCF peuvent se trouver sous les 2 tensions, par contre la zone RATP est exclusivement en 1500 V ( d'ailleurs pas le " même " 1500 V que celui de la SNCF... ) Il se trouve Nanterre-U est un cas à part puisqu'ayant une partie exploitée par la SNCF ( banlieue St-Lazare ) électrifiée en 25 kV et une partie RATP ( RER A, branche St-Germain ) électrifiée en 1,5 kV. Edit : grillé sur toute la ligne... lapleunicheuse

Il suffit de demander. Pour le reste, ben, c'est pas faux... :blink:

C'est sûr que s'il y a eu 10 morts, ce que quelque chose a foiré quelque part. Mais c'est toujours facile de dire " il aurait fallu que " ou " ils auraient dû ". Ils ne s'attendaient pas du tout à rencontrer un adversaire aussi violent et, à partir de maintenant, ils vont prendre des précautions. Le reste, c'est, à mon avis, pour rassurer les honnêtes citoyens...

Le fait est que c'est pas écrit que c'est dangereux de monter sur les wagons. :Smiley_32:

C'est à dire que d'une façon générale : loc de Lens = loc caca ( à tous les points de vue ). Simple constatation, je m'en voudrais de tirer des conclusions hâtives. CRL COOL parle des 22200 ; perso, je touche leurs 27000, et je me dis que c'est dommage que des locs neuves se dégradent aussi vite. Et on peut voir la différence avec celles de Thionville ( qui sont moins neuves : ce sont les petits numéros ).

Bonjour et bienvenue ! Peut-on connaître le but de cette requête si ce n'est pas trop demander ? :Smiley_32:

Je suppose que tu veux parler des MI2N => 22500 à la SNCF, Z 2500 à la RATP. Edit : j'aurais mieux fait de tout lire avant de répondre... :Smiley_32:

C'est plus subtil que ça : compte tenu des infos en leur possession, oui, ce qui ont fait a été correctement fait. Mais le gal Stollsteiner ( commandant le secteur français ) a admis que s'ils avaient des infos plus précises en amont qui les auraient avertis d'une possible attaque très violente, ils n'auraient pas opéré de cette façon.