Roukmoute

La ligne est bel et bien à cheval sur les 2 régions. Et les parcours parasites pour la maintenance sont réduits au minimum dans cette situation.

Ah, la CGT, c'est les syndicats ??? :blush:

Ça se pourrait bien qu'elles soient passées à Trappes.

Au pif, je l'ai déplacé dans " matériel roulant ". nonmais

Il y a surtout moins de lignes et de trains ! lotrela

100% d'accord avec toi. Si, justement, je trouve. Avec la spécialisation, les différences se sont encore plus creusées.

Ça dépend du dépôt, du comportement vis-à-vis de la commande et du comportement des GM eux-mêmes. Ça peut être ou ...

Ben non. Parce que ce qui m'intéresse n'est pas de savoir que x% est pour ou contre, mais que chacun développe ses arguments et qu'on en discute.

Il n'y a pas de critère précis. Ceci dit, évidemment, lors des entretiens, si tu habites loin, tu devras " vendre " ta disponibilité.

Ça fait quand même " ayant-droit qui essaie de gruger "... Et si ça se passe mal, c'est l'agent qui est pénalisé.

Il y a quelques jours a été édité un tract de la CGT promouvant de la réforme du système : ici. Donc j'en profite pour soulever le débat : faut-il changer le système de la prime de Traction ? À mes yeux, argument pour le statu-quo : au moins on sait ce qu'on a ; si on change, on risque de se faire blouser. Arguments pour la réforme : - système actuel basé sur les kilomètres parcourus, donc injuste pour les UP Fret et, a fortiori, pour les petits roulements de ces UP. Idem d'ailleurs pour les UP TER ( et plus la région est petite, plus l'argument est fort ), conséquence néfaste de la spécialisation. - existence de la prime complémentaire censée niveler les disparités pétrie de bonnes intentions, mais finalement facilement détournable ( quoique moins maintenant avec le cloisonnement des roulements ). On en avait un bon exemple à VSD du temps où j'étais élève. - système où l'augmentation de la productivité des roulements n'est finalement pas récompensée d'un point de vue financier avec la chute de la PC quelques mois après la création du roulement ( phénomène observé à la création du 121C à VSD, par exemple ). J'en profite pour dire que je bénéficie à fond du système dans mon roulement grâce à la PC tirée vers le haut par le 121C, ce qui fait que la prime complémentaire est souvent plus forte que la prime de parcours. Le système actuel est sclérosé par les effets de la spécialisation qui augmente les disparités entre roulements. Et j'en arrive à la conclusion que je trouve que la rémunération au km est moins logique que la rémunération au temps passé au boulot et que je ne vois pas pourquoi 8 heures passées sur la GC pour faire 30 km serait moins bien payées que 8 heures passés en tête d'un train au long cours ( ou même dans ce cas, l'écart peut aller de 350 à 1200 km ). Le boulot est le même à la base, non ?

Quelques précisions : - bien évidemment, selon la règle P= UI, plus la tension d'alimentation est élevée, moins les intensités sont fortes, ce qui implique moins de problèmes de chutes de tensions et de pertes Joule, donc une caténaire plus légère et des sous-stations plus espacées et moins nombreuses. Pour le problème de déséquilibre, si tu veux parler du problème du déséquilibre entre phases, il est résolu par les sectionnements qui font que la caténaire est alimentée par les 3 phases de l'alimentation successivement dans un secteur donné. Tu peux taper " caténaire " dans Wikipédia, il n'y a pas trop de bêtises dans l'article. ;)

Tu peux déjà voir ici pour une première idée. Par contre, je déplace le topic qui a plus sa place dans l'Infra.

A priori, les PA Genève-Paris sont coupés à Lyon pour fusionner avec les Lyon-Paris. Je ne les ai jamais vus manœuvrer à Valenton.

Une question pour big chief : un nouveau concours photo est-il prévu ?

OK, je n'avais pas fait gaffe, au temps pour moi. lotrela

Et on peut constater que les cou*lles pendent : elles débordent même du cadre de la photo !!! lotrela

Et ben non, je ne savais pas !!! lotrela lotrela

Perso, c'est le bus pour Locronan...

Je ne suis pas contrôleur, mais si j'ai bien compris l'usage des FC des ayants-droits, si elle composte son fichet le 31/07, elle a libre circulation du 31/07 à 00h00 au 02/08 12h00. Mais quel est l'intérêt de composter le 31/07 pour voyager le 01/08 ? PS : je déplace le topic dans la section SNCF, ça ne concerne pas tellement les usagers/clients. lotrela

C'est vrai que c'est bizarre : des petites annonces d'emploi sans idée de salaire... lotrela

Quel est le rapport avec les PN ? :blink:

Oui, mais à comparer avec Vitré... Je prends le TGV relativement souvent pour Quimper et le trajet post-Rennes est long, long, long, très... long. Donc vu comme ça, Quimper/Brest, c'est le fin fond. ( et arrivé à Quimper, le voyage n'est pas fini... )

... et sont donc re-bannis.

MP envoyé. J'aurais dû préciser ménage et SAV effectués. pascontent