Roukmoute

C'est déjà réglé. Impossible, car pas de RAD LGV de nuit à Lille. Et on ne pouvait même pas envoyer le conducteur de l'Eurostar à Flandres chercher une rame, puisque c'était un Anglais...

Oui, mais si on les avait mis dans le 1er TGV du matin, ça aurait chouigné : comment rajouter les 640 voyageurs ( de mémoire ) de l'Eurostar dans un TGV qui a déjà ses voyageurs prévus ( et qui ont réservé ) ? Et les moyens existaient, sauf qu'ils étaient en rade de batterie... bigbisous

Non, c'est bien le prestataire de services qui décide. La SNCF ne fait qu'encaisser un droit d'accès. Et dans les foyers, j'ose espérer qu'il est minime.

Ah mais je te crois ! J'étais persuadé qu"il y avait la radio sur la Bosse. ( le pauvre surty ne va plus rien comprendre, lui qui voulait savoir ce qu'était la bosse... )

C'est pire : ils ont fait demi-tour pour prendre le premier train le lendemain matin ! :Smiley_74:

1) => Dijon-Vallorbe en train de marchandises, ligne où il faut ( km, tu es sûr ? Je croyais qu'il y avait la RST ) 2 agents sur le train => présence d'un aide. 2) ITE = Installation Terminale Embranchée = nom actuel pour les EP = Embranchements Particuliers = Voies dans les Usines. EMT=Etablissement Matériel et Traction : techniquement à Dijon, il n'y en a plus : il y a un EMM ( Etablissement de Maintenance du Matériel ) et un ET ( Etablissement traction ). Mais en tant que conducteur débutant, tu t'en pas les coucougnettes. UP=Unité de Production : unité élémentaire dans un établissement, par ex : UP de Dijon-Perrigny dans l'ET BFC ( Bourgogne-Franche-Comté ). Ouf. 3) Peut-être. 4) Oui. Pas mal de choses que je ne connais pas bien, et surtout la présence de traces de stupéfiants ( au hasard shit ).

Pour la peine, j'ai déplacé le topic dans la partie " Usagers " et j'ai édité le titre pour qu'il soit plus explicite.

Mais pas dans le communiqué SNCF... Doit-on y voir une théorie du complot ou un simple oubli ?

C'est thématique avec notre ( ex- ) AMI... Et comme bien d'autres avant eux... Ce sont des gens pour lesquels je ne me fais jamais beaucoup de souci...

Sauf qu'à aucun moment dans le communiqué, on ne parle d'un conducteur anglais !!! Si c'est le cas, c'était quand même une info à diffuser ! C'est quand même de notre professionnalisme et de notre crédibilité dont on parle !! La SNCF a le dos large, mais si elle peut se délester, qu'elle le fasse. À moins qu'il ne faille pas mettre en défaut nos partenaires anglais qui sont partie prenante dans Eurostar, et qui, eux, sont privés ?

Tu peux rigoler, c'est toi qui t'as gourré !! lotrela lotrela

Ben non, ce n'est pas la partie privée ??!! lotrela

Je note qu'on parle d'erreur humaine du conducteur ( sous-entendu : problème ponctuel vite résolu par la réponse de Satanas ), mais dans les mesures prises pour éviter que cela se reproduise, des rappels de formation concernant le dépannage et le secours des Eurostar vont être faits ; ce qui implique, à mon avis, quelques lacunes dans celle-ci, non ?

Il y des mots, comme ça, qui déclenchent l'intérêt immédiat des forumeurs... Sinon, d'où t'es venu ce choix de sujet de thèse ( non pas que les DPX de la SNCF ne soit pas un sujet intéressant, mais c'est tout de même bien spécifique ) ? Et en tout cas, pour dissiper tout malentendu : bienvenue ! lotrela

C'eût été plus correct de dire ça avant... Question de savoir-vivre... À part ça, je pense que tu as compris que DPX n'est pas un métier, mais une fonction. Il y en a quelques-uns sur le forum...

Par ailleurs, cet évènement va coûter cher à la SNCF, en plus des indemnisations aux voyageurs : il faut penser à tous les cadres qui ont été mobilisés ce week-end pour rédiger le fameux rapport à rendre à Faugère ! lotrela

Théoriquement, il y a une PC UM prévue chaque jour effectuée par une des 3 RAD ( sauf que j'apprends qu'à certains endroits, il n'y a pas de RAD LGV en 3*8 : 1er ), mais si, comme vient de me l'apprendre Vinces, tous les mecs ne sont pas 67200 ( 2e ), il doit y en avoir qui sautent...

M'en fous, suis déjà à la masse !! nonmais Je ne crains plus rien ! mdrmdr

Non mais il y a peut-être un devoir d'exemplarité à avoir quand on fait partie des couches supérieures de la société et, a fortiori, quand on est presque membre du gouvernement ( en tant que chef de cabinet ). C'est pas faux, alors qu'attends-tu pour ouvrir un sujet ?

Ce n'est pas l'origine des produits qui est critiquée ici, mais bien la façon de les produire et les conséquences que ça peut avoir sur la santé des consommateurs ( et même de celle des ouvriers agricoles dans ce cas ). Est-ce un retour au moyen âge que d'arrêter de vouloir manger des fraises au mois de janvier ? koiquesse

Oh ben non ! Toute publicité pour un CF Touristique est la bienvenue ! À part ça, j'ai lu quelque part que le trafic voyageurs allait reprendre sur la rive droite du Rhône à court terme. aussi. :)

En général, pendant la formation initiale, tu es formé sur 1 ou 2 EM, puis, après l'examen, tu fais, si nécessaire, des formations complémentaires sur les autres engins indispensables par rapport au boulot du dépôt. À titre d'exemple, à VSD, j'ai passé 3 semaines de formation après l'examen pour être autorisé à plusieurs séries de locs. Mais à la banlieue, la seule connaissance de l'EM de base est nécessaire, et les mecs sont immédiatement envoyés en ligne.

Où que c'est que j'ai parlé de la carte Famille Nombreuse ? En tout cas, pas ici !

J'estime que l'État a une mission d'aménagement du territoire. Cette mission passe par le maintien, la création et l'amélioration de services ( publics ou non ) afin qu'ils soient disponibles pour n'importe quel citoyen qu'il soit pur parigot, ou habitant au fin fond de la Creuse. Or, manifestement, l'État, à l'heure actuelle, non seulement, se désintéresse de cette mission, mais, en plus, pèse sur un des instruments de cette mission, à savoir la SNCF. Finalement, la création de RFF est un bon moyen de ponctionner la SNCF : puisqu'elle n'a plus à tenir compte de la dette, ses comptes redeviennent positifs et l'État peut ponctionner. Pendant ce temps-là, la dette est toujours là. Et on demande à la SNCF un effort supplémentaire sur ses trafics rentables dans le but d'éviter d'avoir à rembourser cette dette, comme ça a été fait en Allemagne, par exemple. C'est en ça que je considère que l'État, dans ce chapitre, joue un jeu de dupe en pesant de tout son poids d'actionnaire/décideur ( je décide et j'encaisse ) d'un côté, et n'assume pas ses responsabilités financières de l'autre. Pendant ce temps-là, on ferme des lignes pour manque d'entretien...

Sauf que jusqu'à preuve du contraire, la suppression de cette subvention ne va pas faire baisser nos impôts. Par contre, la mesure annoncée, pour certaines familles, va être très douloureuse. En même temps, c'est normal, ils ne paient pas d'impôts, eux... Roger, un Ricard !