Sébastien Martin

Il y a une espace de trop à la fin du lien http://www.petiteceinture.org/Bilan-de-la-concertation-sur-l-556.html

Disons qu'il ne suffit pas d'avoir une boîte e-mail profesionnelle SNCF pour y accéder. Il faut en plus que ton service souscrive à l'option webmail externe (qui un coût mensuel).

Maintenant le service est https://webal.sncf.com Mais il faut une souscription spécifique au service avant de pouvoir l'utiliser.

Bonsoir à tous, Je n'ai pas l'impression que le lien direct vers la partie du rapport annuel de la cour des comptes ait été donné, c'est ici. Ce n'est pas très long à lire, et au moins il n'y a pas de « déformation ». Si quelqu'un l'a déjà mis, excusez-m'en d'avance, c'est que j'ai raté son post (j'ai cherché avec la recherche du forum...) Ci-dessous un rappel des conclusions :

Cela vient des normes comptables IFRS. En résumé, on ne peut plus déprécier « linéairement » la valeur du matériel par un tableau d'amortissement sur X années : la valeur de chaque actif doit à chaque bilan être réévaluée à la hausse ou à la baisse en déterminant sa « juste valeur ». Par exemple on dégradera plus vite la valeur d'un bien qui se révèle plus coûteux à l'usage que ce qu'on escomptait, parce que le prix hypothétique qu'on en obtiendrait si on souhaitait le revendre a baissé. Ça peut sembler séduisant (prendre en compte un véritable valeur d'usage de l'actif plutôt qu'une valeur théorique dégressive) mais ça conduit souvent à des mouvements assez artificiels qui n'aident pas à mieux refléter dans le bilan financier la « vraie » santé de l'entreprise et de ses biens que le système d'amortissement classique. Mais on n'a pas le choix, les anglo-saxons ont réussi à imposer IFRS à toutes les grandes entreprises en Europe et dans la plupart des pays développés.

Je n'ai plus les détails techniques précis en mémoire, mais je sais qu'il y a eu des dérives sur l'usage du freinage V et parfois même de la VI sur des trains inappropriés, qui ont pour conséquence (particulièrement sur les Sybic) de bousiller les essieux, dont le remplacement coûte bonbon. En théorie, tout conducteur sait très bien quand utiliser et ne pas utiliser la VI, la vraie vie est hélas différente, que ce soit des actes volontaires ou des erreurs.

Pour les rames qui sont aptes au 1,5kV (celles qui vont à Avignon en été ou en Savoie en hiver) il y a un sélecteur panto différent des autres, du coup ?

C'est pris au quatrième étage du siège de Clichy, c'est une impression sur toile de photo ferroviaire faite par un gars de la communication Fret. Il y en a un peu partout dans le bâtiment, c'est assez sympa. Il s'agit simplement d'une déformation de téléobjectif qui accentue les défauts.

Allez hop on remet ça ! Je ne dis pas où c'est, au cas où quelqu'un veuille s'amuser à deviner !

VFLI n'a à ma connaissance aucune présence régulière sur le site de Clichy, et je ne connais personne dont les missions seraient de « contrôler » VFLI. Mais Sylvie Charles étant à la fois présidente de VFLI (et plus largement responsable des entreprises du secteur ferroviaire de Geodis) et directrice de Fret SNCF il y a forcément des contacts à ce niveau.

Ben non. Parfois même on arrive à reprendre une partie d'un marché avant le renouvellement de contrat, si on a su « sauver » un client dans la m… parce que l'autre EF n'a pas réussi à produire en qualité. Faut pas croire que Fret ne fait que perdre ! Mais ça marche dans l'autre sens si on s'y prend mal nous-mêmes.

Peut-être mais dans notre belle Lozère elles se fondent mieux dans le paysage

Et pour me rattraper

Je tente un hors sujet

Pourtant du jaune c'était bien ce qu'il fallait pour un train qui descendait sur la Côte d'Azur !

Rien n'interdirait que ce soit du personnel 100% SNCF à bord mais que pour autant la DB soit partie prenante même si ce n'était que pour gérer le sillon nécessaire. Ce que je me demande c'est quelle est l'entreprise ferroviaire qui fait circuler ce train vu du GI allemand. Sur des trains en coopération classique, le même train est SNCF côté français et DB côté allemand. SNCF Voyages (l'EPIC français) n'a pas à ma connaissance de licence permettant d'exploiter des services voyageurs en Allemagne en son nom propre. Par contre j'ai vu sur le site de l'EBA (l'EPSF allemand) qu'il existe une EF « SNCF Voyages Deutschland GmbH » agréée pour le transport de voyageurs. C'est peut-être « l'astuce » utilisée pour se passer de la DB. Pour les curieux, les listes sont en bas de cette page.

Même si ce n'est pas intégré à Alleo, cela doit bien techniquement impliquer la DB ? Il me semble que la SNCF n'a pas de certificat de sécurité permettant de circuler en Allemagne en autonomie. À moins qu'une filiale ou EF autre entre en jeu…

N'oublions pas que les clients de Capitaine Train sont (en large partie) aussi nos clients !

Bonsoir à tous, Sur le site de l'agence famille il est indiqué : En clair, plus de facilités pour traverser l'Europe gratuitement à partir de 2014 hormis les pays limitrophes Quelqu'un a des infos plus précises ?

Bonsoir à tous, Un membre du forum était intéressé mais ne peut malheureusement plus venir chercher les revues. Je relance sachant qu'il est possible en fait de venir les chercher sur Paris 17e jusqu'au 9 janvier 2012. Il y a environ 170 revues en tout : Objectif Rail, Rail Passion, Ferrovissimo, Le Train, Connaissance du rail etc. y compris des Hors Série. Merci d'avance

Bonjour à tous, Je déménage et comme souvent à cette occasion je chercher à liquider. J'ai accumulé un certain nombre de revues ferrovaires (Rail Passion, Ferrovissimo, Objectif Rail, et quelques autres) sur les 10 ans passés (mais aucune série n'est complète) et ça me fait mal au cœur de foutre tout ça à la poubelle. Si vous êtes intéressés, n'hésitez pas à me contacter par MP. Je ne fais rien payer, il faut simplement passer les chercher (sur Paris 17e) au plus tard le 16 décembre. Merci d'avance aux éventuels intéressés

Attention, je n'ai absolument pas dit que l'employeur ne pouvait pas licencier ! Il me semble simplement que, s'il licencie un employé qui a travaillé avec lui et donné satisfaction (donc passé la période d'essai notamment), il le ferait pour motif réel et sérieux (manquement au devoir de loyauté du salarié envers l'employeur) et non pour faute lourde (la faute lourde étant le fait que le salarié commette une faute avec l'intention de nuire à l'employeur ou à l'entreprise). http://www.cv.com/document-recruteur-fautes-salaries.htm résume assez bien la différence entre faute simple (dite pour motif réel et sérieux), grave ou lourde.

Si c'est un mensonge par omission, je ne crois pas que l'employeur puisse invoquer la faute lourde pour licencier, éventuellement un motif réel et sérieux pour manquement au devoir de loyauté ?

Ce coût c'est la traction pure, les coûts de matériel roulant ne sont pas facturés par la traction mais par le matériel ou traités en propre par l'activité. Ça couvre la prestation de conduite, tous les frais de structure de la traction, et également une quote-part d'« improductivité » (le fait qu'un conducteur « coûte » même quand on ne le fait pas conduire, ce qui ne peut pas s'imputer en propre sur une JS).

Une hypothèse qui vaut ce qu'elle vaut : si la recherche était gratuite (en restant payé dans le prix du billet in fine !), on pourrait avoir des dérives des agences et sites connectés, qui multiplieraient les requêtes dans le système de résa par exemple pour aller trouver les prix réduits ou essayer de deviner les quotas de YM, entraînant une hausse de la charge du système et donc une hausse de coûts ou une baisse de performance pour tout le monde, mais sans augmenter en proportion le chiffre d'affaires. S'il y a un prix facturé par recherche d'un montant raisonnable mais significatif, cela responsabilise le système générant les recherches, celui-ci devant largement se récupérer sur le CA sauf si comme le dit martoche on consulte en n'achetant pas ou trop peu.