Sébastien Martin

Le réseau RATP est bien hors domaine RFF.

Voici la dernière version des horaires RIHO pour Windows. Horaires d'été seulement Horaires d'été et horaires d'hiver 2007-2008 (peut être utile jusqu'au changement de service).

Le site Rail 21 est réalisé par un freiniste chez Alstom, Florent Brisou. Tu peux sans doute essayer de le contacter pour des questions techniques...

Ça dépend du TGV... Une rame Duplex c'est plus de 500 places, contre 400 pour un ICE 3.

À noter que les 270 km/h ne sont en pratique pas atteignables en arrivant du sud (sous 1.5kV), pas assez de puissance... seuls les TGV lancés depuis la LGV encore en 25kV peuvent l'atteindre.

Il me semble que c'est plutôt 220 km/h sur certains sections de Tours Bordeaux et 270 km/h sur le contournement. Je n'ai pas les RT sous la main pour le vérifier. La différence de confort est sans objet, le client « normal » sur Paris-Bordeaux voyage en TGV depuis 20 ans, la plupart ne savent même pas qu'avant on prenait un Corail à Austerlitz.

Ce n'est pas nouveau, il y avait déjà au moins l'année dernière un Toulouse Paris qui arrivait à Austerlitz (donc sans prendre la LGV, si on excepte le contournement de Tours). Concernant l'emploi de matériel TGV, il reste justifié car il permet de rouler à 220 contre 200 au plus pour une rame remorquée (sans compter l'aspect gestion de parc et rotations).

Oui, je vais essayer de la mettre à disposition ici (si personne ne le fait avant moi !)

Personnellement je ne serais pas particulièrement favorable à ce tracé de LGV, du moins pas en première priorité. Le plus urgent, en Auvergne, c'est de redonner un sérieux coup de jeune à l'infrastructure régionale, et de faciliter les échanges avec les territoires proches (par exemple, accélérer la liaison vers Lyon).

Ça dépend des estimations... un certain nombre d'agents ne sont pas à plein temps Fret, donc le décompte exact n'est pas possible. J'avais entendu 18 000 à une époque.

Non, c'est toujours un train VFE, mais dans la tranche 15000. Pas de résa notamment.

La SNCF t'as normalement envoyé une feuille rappelant les informations à déclarer à l'administration fiscale. Tu dois reprendre le salaire à déclarer indiqué sur cette feuille, et ajouter les éventuels autres revenus que tu pourrais avoir (épargne, ...) Les frais ou déductions ne sont JAMAIS à déduire de toi-même des revenus mais à indiquer dans les cases correspondantes de la déclaration. Pour les frais professionnels, il y a par défaut la déduction de 10% des revenus. Ne remplis cette partie que si tu as des frais professionnels plus élevés que ce montant et que tu as les justificatifs correspondants.

Elles font également des tours aux Ardoines et à Trappes.

Les facilités internationales ne sont pas liées au commissionnement. Le droit est ouvert à partir d'un an de service continu.

Juste histoire de pinailler : les facilités internationales (FIP) ne sont pas accordées suite au commissionnement mais après un an de service continu. Tout le monde n'a pas un stage d'essai d'un an.

Je trouve très gonflé d'affirmer que c'est sans danger ! Bien entendu, les dispositifs et procédures prévus dans cette situation réduisent nettement les risques, mais imaginons qu'un voyageur se soit trouvé dans l'intercirculation au moment du décrochage...

Bien évidemment, logiciel limité à Windows et Mac... ils serait temps qu'ils s'aperçoivent qu'il existe d'autres systèmes ! :cool:

C'est un reste du temps où la SNCF n'était pas divisée en régions mais en 5 réseaux (correspondant grosso modo aux cinq grandes compagnies qui ont fusionné en 1938). Chaque réseau avait certaines facilités de circulation propres (permis FIP supplémentaires, etc.) À la réforme de création des régions, ces facilités ont été conservées. Pour tous les personnels en région, l'option est automatiquement attribuée (sauf erreur), et elle est au choix de l'agent pour les directions centrales.

Détrompe-toi, le blog est accessible sans n° de CP (ce qui n'est d'ailleurs pas normal, ça veut dire qu'en pratique tout le débat est accessible au public). Clique sur http://fret-parlons-nous.sncf.fr/blog.php, tu verras que tu accèdes à tout. Et depuis l'intranet, il n'y a pas de n° de CP à saisir.

Si tu es embauchée en emploi saisonnier tu as normalement une carte limitée à ta région + lignes parcourues en service régulier hors de la région. Par contre si CDD >3 mois tu as la carte de libre circulation nationale. Ton BA (s'il y en a toujours un) ou ton correspondant RH sauront te renseigner.

Le départ d'Olivier Marembaud et son remplacement par Luc Nadal est confirmé par le Temps Réel annonçant l'acquisition de Geodis. SNCF-GEODIS devient le 4ème opérateur mondial de logistique et de transport de marchandises

Il y a un autre avantage aux compositions autorail : les vitesses sont parfois plus élevées que pour des rames tractées, surtout dans le Massif central.

Bouffez un carré ! Le reste du site est à voir absolument !

Globalement c'est assez complet mais il peut y avoir des manques, ou à l'inverse des suspensions de circulation (travaux, etc.) pas encore intégrées...

En général, il y une version projet qui sort vers le mois d'avril (mais pas toujours), et la version définitive parfois quelques jours avant seulement (et parfois en retard !).