Sébastien Martin

Ben si, puisque c'est l'agence logement qui gère la bourse...

J'en doute, j'ai obtenu un logement sur Paris (certes via la bourse aux logements) alors que je ne suis pas commissionné (je ne le serai qu'en juin 2009).

Pour être ASCT malheureusement, vu qu'il faut obtenir une habilitation sécurité qui demande une bonne vue (contrôlée en VM), je pense que ce n'est pas possible. Ce sera probablement le cas de tous les métiers avec habilitation sécurité. Il faut voir je pense du côté des métiers en gare - hors exploitation (vente, accueil, etc.).

Sur les automates de vente ce n'est pas demandé : billet pour un départ dans l'heure, compostage systématique.

C'est dommage le 8 septembre ce sont les Journées du Patrimoine... Pas évident de trouver une date qui aille à tout le monde !

Ou mieux encore : le guidage par deux rails en fer :Smiley_17:

Pour les attachés TS je ne sais pas mais pour les attachés cadre c'est bien la période d'essai qui est de deux ans et demi (et 4 ans en tant qu'attaché).

Théoriquement elle devrait être donnée le premier jour. En pratique, elles sont maintenant réalisées par les agences familles et il faut compter le temps d'envoi du dossier et de réception de la carte. Par contre, tu peux demander dans l'intervalle à obtenir des fichets dits "82 bis" ce qui te permettra de voyager malgré tout. Ce sont les fichets normalement donnés aux ascendants/ayants droits etc mais ton bureau administratif ou correspondant devrait pouvoir t'en éditer sans problème.

L'appellation est un peu trompeuse : ce ne sont pas des plages horaires, chaque train est nommément désigné comme circulant, selon les jours, en période normale ou période de pointe. RIHO indique de façon prévisionelle cette information mais parfois il y a des modifications, la seule façon certaine de savoir étant d'aller acheter le billet :Smiley_32:

À ma connaissance WebADC est un outil spécifique traction et ne permet pas l'accès à l'intranet (ou seulement des sites précis), mais cela a peut-être évolué. Y a-t-il des utilisateurs par ici ?

Il faut avoir un accès VPN, ce qui nécessite d'obtenir une « calculette » et d'avoir un ordinateur portable SNCF.

Si tu peux avoir accès à l'intranet je te recommande vivement (en plus de ton dossier logement) de consulter la bourse aux logements http://sygal.rh.sncf.fr/agent/presentation.../listelots.aspx Si tu as la chance de tomber sur un logement qui te convient et que tu peux être le premier à aller le visiter, c'est super intéressant. Mais il faut faire vite !

Il s'agit de la prime que les agents de conduite touchent lorsqu'ils assurent des trains en équipement à agent seul (EAS). Les autres conducteurs sauront te donner plus d'information en ce qui concerne la prime elle-même si tu as besoin de plus de détails.

La carte FIP donne des réductions et permet également d'obtenir des permis, avec des modalités différentes pour chaque EF étrangère. La meilleure ressource d'informations est l'agence famille. Je rappelle néanmoins que la carte FIP ne s'obtient qu'après un an de service continu.

En résumé, on fait payer l'échange/remboursement 3€ pour une remise à disposition à J-1 et 10€ le jour même... ce n'est pas vraiment compliqué (moins que la jungle tarifaire !). Il y a bien d'autres professions où il est courant d'avoir des pénalités si on s'y prend tardivement. Un exemple : prenez une école de conduite, si vous ne décommandez pas 48h ouvrables à l'avance, les heures seront considérées comme prises quand même. Ou alors un séjour en vacances, vous perdrez les premières nuits. Ça semble normal à tout le monde, non ?

Ils veulent en effet le carnet avant tout pour les vaccins (et le cas échéant des antécédents médicaux). La principale conséquence si tu ne l'as plus est que tu devras très probablement les refaire.

Voici les fiches correspondant dans le catalogue des trains. Je ne connais pas les relais conducteurs en revanche. 4546_7___4446_7.txt

Et comme ça les trains à la voile avanceront vraiment grâce au vent ! koiquesse

Le problème principal sur le tronçon nord pour la gestion des circulations est que le block est peu découpé et ne permet pas efficacement de faire passer plus d'une douzaine de trains par heure et par sens. Cela suffit en milieu de journée mais pas à la pointe d'où l'usage des deux autres voies. La spécialisation des deux voies amène donc nécessairement des travaux de signalisation. Mais l'effet sera forcément bénéfique : beaucoup moins de conflits de circulation avec le trafic grande banlieue, TER et fret. À côté de cela, le choix de la desserte entièrement omnibus à la pointe répond davantage à un souci de maximiser la capacité de transport : on lisse mieux le trafic puisque quelle que soit la gare où l'on va il suffit de prendre le premier train qui passe (ou le second dans le cas où on va au-delà d'Aulnay), et on n'a pas de parcours directs souvent discutables (par exemple, faire deux directs de suite Gare du Nord > Aulnay). C'est vrai que ça rend les temps de parcours plus longs, mais si ça permet d'avoir des trains toutes les 3 ou 6 minutes. Cela étant dit, rappelons que sur le tronçon Sud, la RATP parvient, avec des installations mieux adaptées, à gérer le trafic de pointe sur deux voies seulement sans pour autant faire arrêter ses trains partout (les trajets ne sont allongés que de quelques minutes en pointe par rapport aux heures creuses).

Prochaine étape : les périodes d'essai de la SNCF :Smiley_50:

Bonjour, Je poste une version officielle du référentiel TT0020 qui reprend toutes ces abréviations dans la partie privée du site (car le document est officiellement interne SNCF).

En fait il y a un taux "standard" de marge horaire qui est appliqué en conception des sillons. De mémoire il doit être de 4 minutes 30 par 100 km pour les trains classiques. Pour les TGV sur LGV la règle est différente. Ce taux peut être ajusté : par exemple pour un train qu'on souhaite particulièrement rapide, ou inversement quand on sait que le sillon va être fréquemment perturbé par des travaux (on provisionne du retard en quelque sorte).

Et tu seras nécessairement en tort puisque le TGV est à réservation obligatoire. À titre d'indication le trajet Marne-la-Vallée Massy est par contre commercialisé à l'unité 16,70 ou 23,20...

C'est tout à fait normal qu'un intersecteurs s'arrête plus souvent ! Leur intérêt principal est l'absence de changement à Paris, même avec une moyenne moins élevée. Mais il est impossible de remplir un TGV entier direct Lille-Marseille par exemple, il n'y a pas le marché pour ça. On profite donc pour ouvrir un maximum d'O/D sur ce TGV pour satisfaire un maximum de personnes voulant avoir le TGV sans changement. D'où l'arrêt à toutes les gares.

La radio de manœuvre ce n'est ni plus ni moins qu'un gros talkie-walkie... adapté pour les besoins de la maison. (Je parle sur le principe bien sûr, pas du point de vue technologique.)