luxemburg

Heureusement qu'il y a les retraités SNCF...

Aujourd'hui c'est un arbre tombé sur la voie vers Nimes qui provoque des retards...

Ce devait surement etre indiqué dans le cahier des charges... Peut etre que les espagnols l'on lu... Peut etre que le projet des espagnols était meilleur que celui d'Alstom... Sinon, il n'y aura pas de places réservées aux non musulmans La Mecque leur étant interdite.

Ceux qui y circulent le confirmeront mais tu roules à 160 avec un PN au kilometre

Apparement la SNCF aurait fait une offre multilots multiclients avec un prix et un minimum a transporter. PRB l'aurait jugé trop contreignant.

Si j'ai compris ce que dit pioux, il tirait le TGV, et, il pouvait remorquer jusqu'à 700tonnes.

Pis aussi là: :blush:

La souscription c'est là: Quelqu'un sait il où l'on en est de cette souscription?

Avec deux picasso, et, une remorque. Il y a eu un sujet ouvert pour les racheter parce que sinon, je crois que c'est ferraille.

Kerguel, je pense que ce doit etre étudié pour pouvoir etre utilisé aussi par les femmes. Par contre vu qu'il n' y a pas de WC, ils vont se soulager où? Dans la cabine de conduite??? :blush:

Faut habiliter 120(surement plus) conducteurs aux V200. Faut que Fret refile des 26000, faut les modifier REV MUX. Les B5 et les B6 peuvent rouler à 200km/h juste en raccourcissant le pas de visite? Pour gagner combien de temps sur le parcours?

Sur PACA, il n'y a pas de 8500, que des 25500. Il n'y a pas beaucoup de 7200 sur les rames voyageurs, c'est plutot assuré en 22200. Au Fret, les sybic ou les 75000 assurent pas mal de trains qui avant étaient en 7200.

Je ne pense pas,il n'y a pas de panneaux circulaires dans la vallée du Rhone. Golfe de Fos? Vers Viguerat?

Ah ouais, ça reste dans le domaine du raisonnable, je croyais que t'allais esayer de nous refourguer avec ta 7200 à portes louvoyantes. Sinon ton projet tu le chiffres à combien? Parles nous en millions d'euros ça évitera qu'il y ai trop de zéros.

Ce ne sont que des locs limitées à 100 qui sont radiées...

le problème de ces locs ce n'est pas qu'elles sont mieux que les 8100, c'est qu'elles sont moins bien que les autres 7200. Ce n'est pas du au fait qu'elles n'aient pas la VI. (VI ré-installée sur les locs de cette sous série qui sont repassées à 160). Leur problème c'est que t'es assis sur un tabouret et qu'à 160 t'as interet à trouver un endroit où t'accrocher. (Elles sont d'ailleurs interdites sur les Bordeaux/Marseille.) Quand à les utiliser aux remontes encore faut il qu'elles n'aient pas été cannibalisées, que Fret ne veuille pas garder les bogies, que l'atelier ne fasse pas pression pour garder les 88500, et, pour finir que l'activité accepte de remplacer les 88500. Sans oublier une pression des CRML qui utilisent les 88500.

Tu voudrais que quoi d'autre roule à V200? :Smiley_41:

Pas au fret. Et ailleurs s'il y a pire ce n'est pas une raison pour leur refiler des petites cabines, alors que des locs grandes cabines sont garées.

Le scoop:on manque de locs au Fret!!! Si ces radiations sont avérées, l'entreprise aura anticipé les problèmes qui n'allaient pas manquer de survenir avec ces locs, à cause de leur inconfort.

2011_09_15.pdf

Tu mélanges tout, là c'est un problème de loc mis en menée pour faire de la rever. Dans la mise en CV, la purge du distributeur a disparu. Il faut bien avouer que ce n'était pas très sécuritaire.

Vu que c'est plein d'amiante, ça risque de ne pas se faire de suite. Sur la rive droite du Rhone au Pouzin, il y a une 7200 qui a defreté, je ne sais pas si elle y est toujours.

Effectivement le 160 d'Avignon, va etre formé B5. Le 120 de St Charles va etre formé TER 2N NG pour assurer des 17700 avec. :Smiley_20:

Rendez vous mi decembre pour voir si elles seront de RA ou de PACA, ou si ce n'est plus d'actualité... Ensuite, il y a encore entre Lyon et Marseille des rames ne comportant ni B5, ou B6 me semble t il.

Ce materiel devrait assurer des IC TER 177XX entre Lyon et Marseille au changement de service de décembre, en remplacement de rames tractées, voir assurées aujourd'hui revco.