Général Jack O'Neill

Une Prima est venue porter secours à une Class 66

Un train de Fret ECR sauvé par un SNCF, ça n'arrive pas tous les jours. Et pourtant, c'est ce qui s'est passé entre le Mans et Sillé le Guillaume.

Ca me ferait marrer que PSA doivent payer plus cher le transport de ses vehicules après cette vente.

T'inquiète, le routier est déjà là et il assure déjà pleinement la relève à Rennes. Quand Fret faisait le 56808, il en faisait 2 à 4 par semaine (et il ne roulait pas SDF). Depuis que Colas vient avec la rame bleue, il n'y en a plus qu'1 à 2 par semaine (et certains acheminements se font le Dimanche mais jusque le Plateau de Baud)

Pour Chateau Gontier, aux infos glanees par ci par la, il semble que cela soit couple avec l'ex parc des alccols de Longuefuye, que les produits traites soient "cra cra", que les ecologistes aient eu gain de cause pour une reetude du dossier de stockage de dechets, en vue d'une expedition rail....

Mais j'avoue ne pas comprendre la logique de sommeil sur deux dossiers differents, les premiers trains pouvant etre traite avec la seule plateforme de Chateau Gontier, ce qui conforterait les travaux d'entretien leger dont a beneficie cette "petite antenne" ex axe majeur Sable St Nazaire par Chateaubriant.

Fabrice

Le client est Séché environnement. C'est les cuves servant au stockage (qui servirait pour des eaux usées) et la proximité du rail qui leur permettrait de faire des convois multimodaux pour l'envoyer en recyclage. Reste à faire plaisir aux écolos pour que le dossier avance à grand pas et que les trains roulent sur Le Mans - Sablé - Chateau Gontier.

Sans parler de Château-Gontier...

la plateforme est finie depuis un bout de temps et ça démarre toujours pas. C'est plus inquiétant que Morlaix

Je ne savais pas que les camions étaient chargés à Morlaix et Lamballe...

CombiWest non plus.

Le train même si il fait 730m de long, ne pars pas encore le samedi (ça se saurait). il arrive juste le midi à Rennes. Pour Morlaix, la plateforme est finie, je crois même que des sillons sont prévus dans le SA 2013 mais seront il prêt pour Janvier ???

Le portique CNC refonctionne de nouveau pour le chargement/déchargement.

http://www.facebook.com/?sk=welcome#!/photo.php?fbid=158907100921007&set=a.151171298361254.45459.100004051554873&type=1&theater

Lamballe ?

Du côté de Crespin ?

ya pas de caténaires entre Crespin et Valenciennes St Saulve

SBC ?

Pourquoi Combiwest c'est le diable ?

Surement pas. Ce sont des gens très accueillant. J'y suis allé ce midi, j'ai discuté avec un mécano. ça me change de la gare de Rennes et de ses agents sur les quais.

Pour en savoir plus sur CombiWest, le mieux (et c'est ce que j'ai fait), c'est de sonner, de dire bonjour et de se rendre compte que ce sont des gens agréables...

si mais les agents concernés se sont retrouvé ailleurs, la proximité de leur agence avec celle de combiwest y est surement pour quelque chose...

y'avait un coup à boire.

Plus sérieusement, je suis allé vendredi faire quelques photos du chargement du CombiWest et 2 gugusses me sont tombés dessus, me questionnant sur la grève chez ECR. Ne sachant pas qu'il y avait grève chez ECR ( la faute à Pernaut !!! ), ils sont repartis bredouille.

Bizarre, de ce que j'ai vu, tout a roulé. CombiWest, Lamballe, Plestan et Danone

Nous sommes plusieurs à être passés devant le siège d'ECR à Rennes pour rencontrer les grévistes et venir leur apporter leur soutien.

Mais nous n'avons pu rencontré personne. Par des cheminots de Lamballe nous savons que des trains ont été supprimés en Bretagne.

Y'a t'il moyens de rencontrer les grévistes sur la Bretagne ?

En tous cas qu'ils soient ici assurés que nous les soutenons dans leurs revendications pour une réglementation horaire respectueuse de la vie sociale des cheminots.

Bon courage pour la suite.

Quels trains ont été supprimés ?

Mais normalement, ça sera cadencé donc plus de TER

Et pour le remisage TGV, rien ne dit officiellement qu'ils y toucheront mais comme le dit ADC, la remisage pourrait être réduit.

bonsoir

je souhaiterais savoir si quelquun a des info sur d'eventuelles des modifications du plan voies du triage plaine de baud du al'arrive de la L G V a rennes merci

CombiWest en loue déjà 2

Il faisait beau, quelques photos des travaux à Cesson.

Au bout du quai, le terrassement a déjà commencé le long de la ligne.

Le centre Technique et l'ancienne dechetterie vont bientôt être un souvenir.

Le Parc de la Mionnais est méconnaissable (la maison sur la gauche va être aussi rayée de la carte)

Un pont devrait voir le jour entre le CT et le parc.

Enfin, sous le pont des alliés, endroit de l'embranchement, ça déblaie aussi. A mes pieds, entre le talus et le grillage, l'EP où sont déchargé les train d'eau Danone et Nestlé (on voit les wagons derrière les arbres à gauche).

Mille excuses, je pensais que l'on verrai mieux le panneau sur la droite. Oui, c'est bien la Brohinière.

ça fait un bout de temps que je voulais refaire cette desserte. Normalement, il roule plus tard. Tant mieux pour nous. Photo réalisée avec l'accord du chef des lieux et en tenue réglementaire.

Pourquoi "ex carrière de plâtre" ? Elle est toujours en activité.

oui mais L'EP l'est il toujours ?

Peut être pas , mais j'imagine la même chose sur un porte auto !!

Avec un engin forestier, c'est mieux :Smiley_32:

Je prends la main : Allez, une facile... Sur quelle ligne sommes nous ???

une future voie verte ?

c'est vrai que la dispo des machines... Des 75000 infra sont partis sur le 56818 au lieu de la seule 26000 restant au dépôt. La 26000 avait un problème qui l'empêchait d'être en tête.

20 trémies de céréales ne veut pas dire qu'elles sont pleines. J'ai emmené un trains de 22 wagons avec 1500T il y a quelques temps, par exemple. Ensuite, Noyal est avant Rennes... Il faudrait que je regarde les masses maxi entre Le Mans et Rennes, mais il me semble qu'un 75000US suffit pour 1800T.

Edit : Après vérif, 1710T pour un 75000 US, 1820 pour un 75400 sur le parcours Le Mans - Rennes.

Merci pour l'explication

Au fait, les 26000 sont limité en poids sur le Nord Bretagne. C'est pour cela qu'une fois, j'ai vu 13 gaziers revenir en UM 60000 et non en 26000.

Le 75100 (75115) a été fait à Noyal alors qu'il arrivait sur Rennes le 21/01/2012 avec 20 céréaliers.

C'est aussi une horreur économique et sociale, en plus de l'esthétique (les goûts et les couleurs...)

D'après un autre forum (je ne sais plus lequel) ce serait une rame aspartam

Et c'est pas pour faire une bétaillère low cost ?

Parce que la série des 75400 est "récente". Les mêmes essais avaient été faits avec un 75000 (pas des 400), et ça n'avait pas été suffisamment concluant. Après, on peut discuter de la logique de ces essais quand on sait qu'une UM de 60000 est aussi puissante qu'un 75000US... De même qu'une 26000 a des restrictions au delà d'un certain tonnage (sur la ligne Nord Bretonne), alors qu'elle est largement plus puissante qu'un 75000 !

C'est une possibilité. Pour le moment, ça tient... On verra quand on se retrouvera avec un automne aussi violent que celui de l'année dernière.

ya un truc que je pige pas. On va raisonner céréales

Gérard, c'était d'office UM 75400 avec la rame complète (à cause de la rampe). Maintenant une Class 66 y va avec la rame complète (on n'a pas vu de Class 77, on ne peut pas juger)

La Brohinière, c'est UM 60000

Plestan, c'est UM 75000 pour le même profil

J'ai déjà vu le 73639 en UM 75000, UM 75400, US 75100 et US 75400. en US, la machine ne peinait pour tirer les 22 wagons faisant 1800T.

Pourquoi ne pas mettre en US les céréaliers pour gagner une machine puisque ça marche sur rail sec ?