black5

Et que diriez-vous si vous parlait de "l'esthétique" des BB1 à 80 et de façon générale de ces BB conçues autrefois par le réseau du MIDI pionnier de l'électrification. C'est pour le coup que c'étaient des parallélépipèdes. Personnellement j'ai connu les BB1 à 80 en tête (ou en queue!) de rames réversibles au départ de la gare de Lyon-StPaul pour Villefranche sur Saône ou Charbonnières les Bains du temps où le 1500volts était encore fonctionnel sur cette ligne.. Par ailleurs les sièges (en bois moulé verni) n'étaient pas dans mon souvenir plus inconfortables que ceux de nos "modernes" AGC. Pour ceux qui en disposent il convient de lire ou relire l'esthétique de la locomotive à vapeur de Michel Doerr publié naguère par les éditions de la Vie du Rail en 1972... Pour ceux qui ont des difficultés avec l'orthographe, le correcteur du navigateur n'est pas si mal.

Désolé de te contredire mais Je cite le rapport : Ceci me permet de formuler une hypothèse : Le conducteur a voulu prendre un "raccourci" malgré la difficulté qu'il devait connaitre de rentrer sur la RD385 en venant de l'ancienne route (elle est causée par le manque de visibilité en arrière et droite pour s'engager sur la RD385), avec la volonté d'éviter le STOP au carrefour RD385-RD19. Surpris par le sens interdit placé récemment sur l'ancienne départementale il décide alors de faire demi-tour au seul endroit où cela est possible à savoir sur ce PN. Quand on connait les lieux c'est possible, mais ça reste une hypothèse.

Pour habiter dans le coin, il est quasi impossible que le conducteur ait voulu suivre un GPS quelconque, il habitait très près (11 km) du lieu de l'accident, donc il ne pouvait ignorer que ce chemin ne menait nulle part excepté pour desservir la station d'épuration et les champs le bordant... Tous les habitants de la vallée d'Azergues se sont posé la question : "que faisait-il là?" Pour qui est du PN voisin, je crois bien avoir vu des clôtures le fermant, je vais tacher de m'arrêter pour voir ce qu'il en est, car de la route on voit que des grillages tout neufs.

Le vaccin contre la connerie n'est pas prêt d' être inventé, pas plus que celui contre la goujaterie.

J'avais depuis quelques jours l'idée d'ouvrir un sujet sur les premiers contacts avec le rail de notre enfance...Ce sujet m'en dispense. Un de mes premiers souvenirs est d'être dans un autorail, un Bugatti je crois, on voyait derrière la voie à travers de larges baies, et j'y crevais de chaud! En train de Dijon à Is-sur-Tille dans une voiture en bois, banquettes du même métal et couloir latéral(?) ou simplement deux compartiments desservis par la même porte. Un peu plus tard de Is à Marey sur Tille débarqué d'un autorail ressemblant furieusement à un autocar et avec une remorque (à un seul essieu?) pour les bagages... Habitant près de la gare de Lyon-Perrache, ma mère m'y emmenait souvent achetait un billet de quai et nous allions admirer les locomotives à vapeur 141 P et R, 241P mes souvenirs sont flous. En revanche grâce à l'amabilité du mécanicien d'un X3800 j'ai pu visiter le poste de conduite et bénéficier du chahut de son moteur (il ne vaut pas celui de l'X2800), je pense qu'il avait succombé au charme de ma mère. Autres voyages en direction des Hautes-Alpes dans des B10myfi, cette plaque me fascinait par son mystère dans le train poste Paris-Briançon aux arrêts interminables à Valence, à Livron, à Veynes qui n'était pas encore Devoluy mais arrêt buffet.

En effet mais le système du PLM était prévu pour les longues descentes en montagne...Et en fait je crois qu'il y a lurette qu'il a été abandonné au moins sous la forme décrite dans le Sauvage.

je viens de ressortir ma "bible" le Sauvage et Chapelon (10 ème édition de 1947) chapitre VII Moyens d'arrêt, paragraphe 157 : Pour la suite, technique, se reporter à l'ouvrage en question. D'où mes questions.

une de mes cousines était alpiniste avec son mari et elle a dû parcourir tout le massif du Mont Blanc à une époque où les secours en montagne n'étaient pas comme aujourd'hui équipés de gros moyens matériels, donc ils prenaient leurs précautions vis à vis de la météo sans d'ailleurs être à l'abri d'une mauvaise surprise... Elle a escaladé d'autres sommets où il n'y a pas de secours comme chez nous (Himalaya, Andes)... On a en mémoire la tentative de sauvetage de Vincendon et Henry trop couteuse en vies humaines en raison des conditions météo et d'un matériel inadapté (hélicoptère Sikorsky au lieu d'une Alouette alors denrée rare car trop nouvelle). On se demande comment responsabiliser les gens vis à vis de tous les dangers de la nature (et aussi bien que ceux générés par la technologie)

Merci de préciser : CG = conduite générale = frein Westinghouse qui entraine le freinage par action des triple-valves. CP = conduite principale = celle du frein autrefois appelé modérable et où on envoie de la pression pour freiner?

MMA en faillite? En tous cas elle se met sous la "protection " de la loi dans le Maine (article 11) etdu Quebec fonctionnement sensiblement similaire à celui des EU. http://www.radio-canada.ca/nouvelles/Economie/2013/08/07/008-mma-se-place-sous-la-protection-des-tribunaux.shtml En résumé :

C'est fou que c'est appétissant ce tu nous proposes là... beurk

C'est triste, je me demande si cet accident n'avait pas plutôt sa place dans Accident de personne, même si cela ne s'est pas produit en France. Cela n'enlève rien à sa gravité.

Rien de nouveau sur l'enquête, mais à propos de MMA : http://www.radio-canada.ca/nouvelles/societe/2013/08/06/001-burkhardt-petrole-train-mma.shtml Citation : Le président du conseil d'administration de la Montreal, Maine & Atlantic Railway (MMA), Ed Burkhardt, confirme que la compagnie ferroviaire n'entend plus transporter du pétrole. Est-il sincère?

Bon à Villeneuve St-Georges on a : le dépot le triage Prairie enfin la gare si j'en oublie pas (ah si Technicentre!)

On pourrait revenir au système 40 hommes 8 chevaux en long... :Smiley_39:

Ça ne va pas bien à Fukushima: http://www.radio-canada.ca/nouvelles/International/2013/08/06/004-fukushima-urgence.shtml Citation : L'eau hautement radioactive qui se déverse dans l'océan à partir de la centrale nucléaire de Fukushima, endommagée par un séisme et un tsunami il y a deux ans, crée une « situation d'urgence » que son opérateur a du mal à contenir, a déclaré lundi un responsable de l'autorité nucléaire japonaise.

C'est une très bonne question, mais on peut le supposer car sinon pourquoi insister sur cet impact?

Quelle est l'EF saine d'esprit qui sait que le péage lui coutera davantage que ce le transport fret ou SLF (self loading fret alias passager) lui rapportera, voudra faire circuler des trains?

Quand il n'y a rien à faire il reste à regarder pousser : au choix les cocotiers (version tropiques), son jardin, ses enfants...

En revanche avec ces champignons pas besoin d'électricité : ils sont lumineux grâce à leur radio-activité...

Chacun sait que les assureurs n'assurent que ce qui ne risque pas de leur couter de l'argent...

Réductions de vitesse sur les lignes de la MMA Citation : Dans sa livraison de lundi, le Globe and Mail dévoile l'existence de plus d'une douzaine de notes internes de la compagnie MMA qui ont été envoyées le mois passé aux chauffeurs de train pour leur demander de ralentir leur vitesse sur les voies ferrées en raison de leur état. http://www.radio-canada.ca/regions/estrie/2013/08/05/001-mma-lac-megantic-voie-ferree-train-castrophe.shtml

Pour ce qui est des assurances MMA aurait au moins une assurance de 25 millions de $ Un montant ridicule semble-t-il rapporté aux dégâts humains et matériels. Citation : Plus tôt cette semaine, Radio-Canada a toutefois appris que le montant d'une des polices d'assurance de la MMA transmise à l'Office des transports du Canada s'élevait à 25 millions de dollars. http://www.radio-canada.ca/nouvelles/societe/2013/07/26/001-lac-megantic-assurance.shtml Mais cela ne parait pas satisfaire les autorités: Citation : Le gouvernement du Québec affirme que les trois compagnies qui ont reçu une ordonnance, lundi, ne se sont pas clairement ni fermement engagées à en respecter les modalités, à savoir décontaminer et réhabiliter les sites et en payer la facture. http://www.radio-canada.ca/nouvelles/Politique/2013/07/31/003-megantic-ordonnace-reponse.shtml

Le BEA qu'il soit TT ou aéro est connu pour la qualité de ses enquêtes. La tète du train est au moins apparemment intacte. Une photo a été publiée nous montrant le disque de frein du dernier(?) essieu de la voiture 3 avec un impact dû à cet éclisse. La locomotive ainsi que les voitures 1 & 2 étaient toujours sur les rails, pour la voiture 3 je ne sais pas mais elle était toujours "debout". S'il y avait quelque chose à voir sous ces voitures il a été vu, noté et est analysé. Il faut se rappeler que tout n'est pas bon à dire "à chaud" car cela peut contrarier et "polluer" l'enquête . Edit pour mot oublié

De quoi vous dégoûter des champignons... achetés en épicerie. Quoique... Si je me souviens bien le nuage de Tchernobyl n'a pas entendu les injonctions de s'arrêter à la frontière.