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Tableau de bord Robinson R44 Raven 1 F-HCDB de l'Héli-Club du Beaujolais :

Beaujolais vu du ciel Le village de Chamelet : Le hameau où j'habite Panissière (Lamure sur Azergues) Le château de Montmelas (style Haut-Koenigsbourg) : Vues prises lors de mon baptême de l'air en hélicoptère...

Complètement normal : quand tu rafraîchis la page tu ne fais que répéter ta requête au serveur qui te répond ou non suivant son "humeur". J'ai eu parfois cette erreur sur la même page 2,3 voire 4 fois l'erreur ce qui use la patience..

On voit que tu ne t'es jamais trouvé dans un AGC dont la suspension grogne et tape en butée sur une voie complètement pourrie , je ne sais pas ce que donne le Régiolis sur le même type de voie. Et je ne parle pas du rembourrage type noyau de pêche.

Les nids de poule ce n'est pas seulement sur nos routes : témoin cet incident au Kenya : Un Fly540 de Havilland Dash 8-100, immatriculation 5Y-BXB effectuant le vol 5H-411 entre Lamu et Nairobi (Kenya) avec 36 personnes à bord, avait remonté la piste 16 (pas de taxiway) et fait demi-tour pour s'aligner pour le décollage. L’équipage a appliqué la puissance de décollage; toutefois, l’aéronef n’a pas bougé, ce qui l’a incité à refuser le décollage et à l’arrêter. Une vérification ultérieure a révélé que le train principal gauche était tombé dans un nid-de-poule sur la piste. Il a fallu le déterrer avant que l’avion puisse enfin décoller avec un retard d’environ 25 minutes.La compagnie aérienne a confirmé que les ingénieurs signalant l'événement et le personnel au sol se sont précipités pour pousser l'avion hors du nid-de-poule et le déplacer vers un endroit plus sûr d'où le décollage pourrait commencer. La compagnie aérienne a également déclaré que les vérifications avaient confirmé que l’avion était en bon état avant son départ. Trouvé cette info sur aherald.com http://avherald.com/h?article=4cb7e725&opt=4096 L'avion coincé en bout de piste :

Même type d'absence de confort qu'avec les AGC, ces matériels (AGC et Régiolis) ne sont adaptés qu'aux voies en parfait état...

Un (E)GPWS n'interdit pas de voler bas, il existe des versions adaptées aux avions militaires tels que : https://aerospace.honeywell.com/en/products/safety-and-connectivity/mark-vii-egpws en français : Le système d'alerte de proximité au sol amélioré (EGPWS) de Mark VII est un système d'avertissement et d'alerte de terrain de classe A (TAWS), idéal pour les aéronefs à voilure fixe dotés d'une avionique analogique ou les aéronefs à mission militaire, offrant une protection contre les CFIT (collision avec le sol en vol contrôlé) et le cisaillement du vent Je n'ai pas d'actions Honeywell! C'est un outil qui peut être fort utile dans les conditions de vol sans visibilité. Je suis parfaitement conscient que les avions bombardiers d'eau doivent voler bas (mais tout de même pas trop). L'endroit où le Firecat T22 s'est écrasé ne comporte pas de reliefs très accidentés et à ce sujet voir la carte Géoportail du secteur : L'accident a eu lieu à proximité du Mas de Reculan...

Il semblerait que ces erreurs 500 soient du passé, mais il y a des problèmes qui ne sont pas forcément de la compétence des administrateurs du site mais des hébergeurs. J'ai fait comme tout le monde : pris mon mal en patience.

Le réseau britannique a été constitué par de nombreuses compagnies privées qui ont opté pour le quai haut à hauteur de plancher de voiture et nous français supérieurement intelligents on a construit des quais de toutes les hauteurs possible et imaginables. P.S. Connaissez-vous au Royaume Uni des quais de hauteurs différentes?

Un dossier sur le site de France Inter : https://www.franceinter.fr/et-si-c-etait-enfin-le-retour-des-trains-de-nuit Ce qui manque aussi c'est l'adaptation des conditions de transport, il faut sans doute offrir un confort comparable à celui des hôtels low-cost, peut-être aussi trouver des formules hôtel sur rails ou des "croisières" permettant de visiter le jour et changer de lieu la nuit.

Et le livre qui va avec

Une enquête est en cours sur ce tragique accident. Deux hypothèses sont avancées : l'une la plus vraisemblable semble-t-il est le contact avec la cime des arbres dans l'épaisse fumée dégagée par l'incendie, autrement dit sans visibilité il s'est présenté trop bas, si c'est le cas l'appareil n'est probablement pas équipé d'un système avertisseur de proximité du sol (Enhanced Ground Proximity Warning System) décrit ici : https://fr.wikipedia.org/wiki/GPWS qui aurait peut-être pu éviter ce crash. l'autre est que les turbopropulseurs dont l'avion est équipé se seraient "étouffés" à cause de la fumée... info ou légende urbaine, vue sur ce site : https://actu.fr/occitanie/generac_30128/crash-gard-turbines-propulsion-tracker-setouffent-dans-fumees_26326006.html Ce qui pose une question car les hydravions Canadair CL415 ont aussi des turbopropulseurs Pratt & Whitney et n'auraient pas le même (éventuel) problème. Toute ma sympathie va vers ces pilotes qui risquent leur vie à chaque vol car aucun ne peut être qualifié de routinier en intervention ou en exercice.

Est-on encore en Picardie (pour changer)?

TRISTE

Et je me demande comment on a pu laisser rouler ce tas de ferraille...

Et j'ai même l'impression que le châssis du bogie est passablement corrodé

Jupiter junior a juste "oublié" que si les exonérations de charges patronales et salariales font plaisir à ceux qui les payent ces exonérations creusent les différents déficits des budgets sociaux. Est-ce par hasard ce ne serait un (grand) pas vers la privatisation généralisée de prestations qui n'auront plus rien de social mais bénéficieront aux banquiers et assureurs de tous poils.

Aérofreins et volets sortis ?!?! Et à Schipol où est la dutch kwaliteit?

Eh bien oui car paille et foin achetés et non pas récoltés en attendant un nouvel impôt sécheresse... D'autant que la récolte du début de l'été est insuffisante pour les besoins actuels et futurs car la sécheresse s'est installée dès le printemps.

Les agriculteurs font des stocks en prévision de la sécheresse : Samedi on a eu droit à un violent orage avec grêle et fortes rafales : un frêne en a fait les frais

La solution n'est pas assez chère (mon fils) et trop simple et efficace on remplit les conteneurs réfrigérés au centre de production/emballage et les amène à la gare par camion. Tout ceci est disponible en standard.

Comme on ne veut pas mécontenter la FNSEA... On ferait peut-être mieux d'aider financièrement et techniquement les agriculteurs à changer leur modèle de production.Mais comme cela coûterait un pognon de dingue... Les phrases qui précèdent ne sont que l’opinion d'un faukon-yaka...

Et ce n'est pas fini : United et American ont annulé les vols sur 737MAX jusqu'au mois de novembre et article des Échos de ce jour la facture s'envole à 7 milliards de dollars et à priori elle n'a pas fini de gonfler. https://www.lesechos.fr/industrie-services/air-defense/pour-boeing-la-facture-du-737-max-senvole-1039172

La vitesse est confirmée par le flou de mouvement