black5

Pratt & Whitney===>DC3/C47

Ouah ouah ouah (traduction gogole : bon anniv Nelsonlink)

Je ne parlais pas des "Bleus" mais de ceux qui "protègent" tous ceux qui doivent leur survie en bonne santé (à l'exception de leur foie!) au je ne sais quoi qui leur permet de rentrer sans accident...

Jolie image... Pour ce qui est des comportements on peut se dire que les anges gardiens sur les routes beaujolaises font un sacré bon boulot! Hips

Bon anniversaire à Assouan (pas sur le Nil, sauf dans l'esprit) et à Dom le Trappeur qu'on ne voit plus beaucoup ici. Désolé pour le retard par oubli de cliquer au bon endroit... A qu'a cliquer.

Zoreglube tu as trouvé là comme souvent un article fort juste à propos de cette prétendue réforme de la SNCF Bravo. À quand celle d'EDF? Et Macron le nuisible veut-il l'apparition de FLIXTGV?

Ce qui fait rager dans cette décision qui n'est pas forcément irrationnelle techniquement, c'est que d'un côté Macron fustige la dette et de l'autre fait passer cette commande qui ne peut que creuser cette fameuse dette.

Bon anniversaire (hélas avec retard) à notre EuroStar et à 130hsp

On a fait des travaux importants sur le trajet Les Écharmeaux-Lozanne (14.7 millions d'€uros) qui vont peut-être être envoyés à la poubelle si la ligne de Paray-le-Monial (Moulins) à Lozanne est fermée (quid d'ailleurs de la partie Paray les Écharmeaux qui a aussi "profité" de travaux montant?). La fréquentation est en baisse pour des problèmes d'horaires et l'habitude prise par certains d'utiliser leur voiture pendant la (trop) longue fermeture de la ligne pour ces travaux. En ce qui concerne les horaires (inchangé) le trop fréquents et importants retards du train Tours-Lyon (TER 16840) arrivée 17h48 (théorique!) à entraîne fréquemment la suppression du TER de sens contraire 893900 au déprt de Lyon-Perrache à 17h 09. "On" ne sait pas les faire se croiser ailleurs qu'entre Lyon et Lozanne, donc on supprime le 893900. Le guichet en gare de Lamure est fermé, pas de distributeur automatique donc report (pour l'heure) à l'Office du Tourisme. Pour finir une page de pub :

C'est une très mauvaise habitude que la SNCF a prise : on ferme es gares (les guichets) en prélude à une fermeture complète. Il s'agit une fois de plus de dégoûter les usagés des "petites" lignes de prendre le train afin de pouvoir dire: "Voyez, il n'y a personne dans le train, ça coûte trop cher, bla bla bla, on ferme!" Et le en même temps si cher à notre nuisible en chef : c'est on met des horaires à la con du style si tu prends le train tu ne peux pas arriver à l'heure au travail.

Ce qui n'est pas mentionné dans le "rapport" Spinetta : Les conditions sine-qua-non d'une entreprise ferroviaire (quelque soit son statut EPIC ou SA) : -une infrastructure avec un gestionnaire qui la maintient en état, fixe les règles d'utilisation et les péages y afférents, contrôle l'observation des règles de sécurité, les dits péages ne devant pas être fixés à la tête du client. Le rail étant une question de capitaux, il est normal que ce gestionnaire de réseau soit en déficit, les péages ne couvrant pas les charges. L’État doit assumer ces déficits au même qu'il les assume pour le réseau routier même s'il se défausse sur les collectivités sachant qu'en agissant ainsi il s'agit de "cacher la merde au chat" en l’occurrence Bruxelles... - un matériel roulant moderne et confortable - faire rouler des trains en fonction des besoins des usagers/clients potentiels : horaires adaptés à des tarifs corrects. S'agissant d'un service public il ne faut pas s'attendre à une entreprise "rentable" au sens où es (pseudo)économistes l'entendent. Pour maintenir la comparaison avec la route : est-ce que le transport individuel en automobile est rentable? Évidemment non si l'on considère toutes les charges qui pèsent sur ce moyen de transport... mis voilà j'ai mon auto, fier de l'avoir avec l’indépendance qu'elle procure (c'est d'ailleurs son seul avantage réel), surtout dans les zones rurales "trou du cul du monde". Pour compléter le fonctionnement du ferroviaire n'a rien à voir avec le statut (ou absence) de ses employés. Et j'aimerais bien savoir quel est le coût réel des fameuses facilités de circulation, car je pense qu'au total c'est l'administration de ce système qui coûte cher (enfin relativement) et non le fait que l'on ait ajouté peut-être une dizaine de voyageurs dans un train qui de toutes façons n'était pas complet en fonction des règles de ces fameuses FC qui stipulent (si j'ai bien compris)qu'il y a des limites au choix des horaires.

Taisez-vous Elkabach! Signé Georges Marchais Arrêtez de dire des conneries.

Tractage : trop souvent pas lu et poubellisé immédiatement, et quel citoyen lambda va sur les sites des OS part les militants, point de vue d'un vieux c... pessimiste qui ne voit pas comment se débarrasser du nuisible qui est à la tête de l’État.

Pipeau

Raffarin!

Elle est juste annulée

Normandie?

Lapsus orthographique... qui m' amusé! On se doute bien que tu n'as pas donné ta mère a adopter.

Il aurait été sans doute trop simple de revitaliser cette ligne avec une offre sérieuse avec des horaires pratiques et des temps de parcours réalistes et non pas obérés par des limitations de vitesse... Une (petite) lueur d'espoir c'est que le gouvernement refile totalement les lignes "d'intérêt local" aux régions qui seraient responsables de leur entretient et pourraient le faire effectuer par les entreprises ferroviaires après un appel d'offres alimenté par une expertise (autre que SNCF ou assimilé). Que la concurrence commence là me paraît être le prérequis pour une économie réelle sur les charges pesant sur le contribuable. Ensuite l ne faut pas perdre de vue que certaines de ces lignes sont en fait d'intérêt sinon national du moins inter-régional : je pense à la ligne de Moulins Paray le Monial Lozanne Lyon partagée entre la Bourgogne-Franche-Comté et Auvergne Rhône-Alpes et aussi Livron-Veynes et Grenoble-Veynes sous la coupe de la région PACA. Dans ce type de situations il faudrait pouvoir contraindre les régions à s'entendre.

L'A400M fait (au moins provisoirement) un flop du fait de ses problèmes techniques et de sa non adéquation aux besoins des militaires... Et l'A380 a un marché trop limité.

Vu de loin il me semble que les estimations de vies "économisées" par cette réduction de vitesse aient été faites au doigt mouillé. peut-être y aura-t'il une diminution du nombre de tués (vitesse moindre avec accidents moins graves)mais pas diminution du nombre d'accidents qui sont le plus souvent causés par des comportements à risque qui ne diminueront pas.

Il y a un truc que je n'ai toujours pas compris quel impact a réellement le statut sur le fonctionnement de la SNCF. Par exemple je crois que dans les EF privées l'ADC fait des attelages alors qu'à la SNCF il n'en est pas question.Est-ce simplement un aspect réglementaire ou est-ce lié à ce p..n de statut qui pourrit l'image des cheminots? Et qui n'est en tout état de cause pas lié à la dette abyssale de la SNCF, ni à l'état du réseau, les deux étant causés par la carence de l’État et une certaine, comment dire, incurie des dirigeants de la SNCF.

Il serait peut-être plus simple de dire quelles sont les lignes qui seraient maintenues.