kerguel

Les lumières ce sont les trous dans la traverses de part et d'autres du rail dans lesquelles viennent se fixer les attaches en l'occurence les crapauds. Les attaches sont démontées, la voie est soulevée avec un cric et le gravillon dosé est introduit à l'aide d'un crochet à travers les lumières sur le moule sous les traverses. Le soufflage par les lumières nécessitait une limitation de vitesse des circulations (80 il me semble). C'était encore d'actualité sur l'ouest (peut être ailleurs) il y a 30 ans. C'était mon cours du soir.

Bravo. Tu as parlé de soufflage. Sur l'Ouest, une technique de soufflage des traverses métalliques ou gamelles se faisaient par les lumières. Veux tu des précisions ?

Perdu On passe à sanglier.

Petite précision de vocabulaire cheminot : Sur l'Ouest SM veut dire Service Mécanique Par contre sur le Sud Est SM veut dire Signalisation Mécanique. D'ailleurs XCDT dit la SM et sur l'ouest c'est le SM. Pour vérifier si les jeunes passionnés de l'Infra suivent les cours des briscards comme XCDT et moi-même , quel est la différence entre un sanglier et un taupier ?

Je suis un spécialiste de la doucine mais par la méthode gomme et crayon. La méthode de 3 points -0,5 +1 -0,5 pour affiner la doucine et maintenir une pente constante dans le RP , je pourrais encore de la démontrer. A ma début, il y a quelques décennies, les études de courbes c'étaient plusieurs kilomètres dans l'année. La bourreuse dressait la voie en se référant à la pointe des piquets de courbe. Par contre j'ai lu que tu étais maitre pour ce qui concerne la charge et la danse. Tu écumes encore sans doute les boites de nuit locales avant d'aller bourrer mdrmdr

Dans les tiroirs du bureau que du classique. "Lui" et "New Look". Pas de texte rien que des photos.

Les référentiels maison ne peuvent pas être à disposition. Malgré tout des recherches sur le Net livrent tout de même de même pas mal de documentation par exemple : http://www.google.fr/search?sourceid=navcl...=ANALYSE+MAUZIN http://www.google.fr/search?sourceid=navcl...strement+mauzin

Pauvre xcdt221, t'es trop accaparé par le boulot. Tu passes à côté de l'essentiel okok

Je viens de consulter le site internet de VFLI. Apparemment VFLI intervient également en maintenance infrastructure mais sseulement pour des ITE. Un copier coller pris sur le site: ENTRETIEN MAINTENANCE Infrastructure : - Gestion des réseaux - Mise en place de plans annuels de surveillance et maintenance - Suivi réguliers des réseaux - Interventions préventives et curatives - Maîtrise d'oeuvre, grosses opérations et maintenance

Pour compléter ta collection : http://www.ciao.fr/Colombo_Saison_1__Avis_238346 helpsoso

Il y a des mesures découlant des négociations sur les retraites qui concernet les agents qui avaient l'âge de partir en retraite en 2008, à retarder leur départ de quelques mois. Les mesures devant entrer en vigueur au 1er juillet 2008, plusieurs agenrts dans ce cas retardent leur départ après cette date. Sans entrer dans le détail, il s'agit de la création d'un échelon supplémentaire d'ancienneté.

On causait lignes classiques donc je me suis dit que tu faisais le fier okok

Le G3 correspond à un empattement de boggie et le G9 à un wagon à essieu de type K50 par exemple.

C'est cette hauteur de boudin qui conditionnene la valeur du gauche de la voie. Le gauche étant la variation de dévers entre 2 point. En norme de maintenance on parle du gauche pris sur 3 m (en gros entre 5 traverses) ; cette valeur de 3 m correspond (à quelque chose prêt) à l'espacement entre les 2 essieux d'un boggie. En ligne classique à partir de 21 mm de gauche sur 3 m des valeurs de ralentissement à 30km/h sont appliquées ; à partir de 24 mm les circulations sont interdites. Si le gauche est à 28 mm on imagine le boudin qui passe au dessus du plan de roulement du rail et en courbe ça pourrait passer au-dessus et provoquer un déraillement. Le gauche est corrigé par les agents de la voie et pourtant je ne supporte pas la droite non plus . Bon d'accord je suis HS mais je ne peux pas me retenir.

Tu as raison ; ton vocabulaire est le bon et c'était les mots que je cherchais mais à 22h00 ça n'arrivait plus à franchir mes neurones.

Les reports de polarité dans les appareils c'est fait pour éviter les ratés de shunt ce qui est un intérêt majeur. Ce qui se produit par contre dans les zones d'appareil, c'est qu'une rupture verticale de rail ne met pas la zone en dérangement (zone au rouge). Effectivement comme le souligne pompon un décollement de champignon n'est pas détecté puisque qu'il y a continuité électrique du circuit de voie mais ceci est également vrai en voie courante.

Non 1,356 maxi. On vérifiera lundi.

Il y a une description de la rame photoprofil dans le lien joint : http://www.arnatronic.com/realisations/rame_photoprofil.htm Dans les zones où il y a des déformations de de la voûte ou des piedroits, plusieurs photoprofils sont faits (éventuellement un tous les mètres) et les relevés d'année en année permettent de vérifier les évolutions.

Avec Kutsize on a affaire à un technicien. Un futur chef d'UP, je te dis.

Ben il y aura mon poste dans 2 ans 1/2. cartonrouge

. Il y a les coeurs de traversée et les coeurs de croisement. 1 coeur de croisement dans un branchement simple. 2 coeurs de croisement + 2 coeurs de traversée dans les traversée (TO, TJS et TJD). D'accord gamin ? Attention aux diffusions de document que tu proposes, tu n'es pas sur le forum privé. Dès fois que Canarail espionne mais bon je sais que XCDT veille.

Je vais procéder à un échange : kutsize ATTTS Voie contre 2 ATTTS SES. Je fais la proposition à Paris Nord.

Mis au défit par XCDT 221 sans mon mémento dans la poche mais à l'ancienne. Les côtes de sauvegarde - protection de pointe de coeur : mini 1,3935 (côte de réglage 1,395) - libre passage des coeurs de traversée maxi 1,356 OK ?????

Bravo un ATTS passionné ; un plus un ATTS voie. XCDT va sûrement passer pour te féliciter. Je te réserve un poste sur PSL.

Oui chef cartonrouge