Nipou

Si on vous écoute, le monsieur est un fumiste qui crame l'argent des autres dans des projets sans fond. C'est bien vite oublier que ce fumiste en est où il est car justement il a tenté des choses que les autres croyaient impossibles ou stupides. La Tesla ne devait pas rouler, PayPal devait mourir avant meme d'exister, Space X n'arriverait pas à faire atterrir sa fusée ... Alors aujourd'hui la Tesla à 30 000 euros, la fusée réutilisable, l'hyperloop, tout ca est une fumisterie ? Peut être, mais si il existe un tout petit pourcentage de chance qu'un seul de ces trois projets fonctionne, les mêmes diraient qu'on est vraiment trop cons d'être passés à côté alors qu'on pouvait en croquer.

Il ne faut pas oublier qu'Elon Musk n'a fait qu’émettre un concept dans un livre blanc. Ce sont d'autres qui rêvent pour lui cette fois. Alors peut être que c'est de l'ordre de rêve utopique mais il n'est cette fois pas le principal fou. Pour la tesla, rien est gagné en effet mais l'usine que braquerouge annonce à construire ... elle existe déjà, en californie. reprise à Toyota et GM, elle produisait avant rachat 500 000 voitures par an. Pour ce qui est de Space X là aussi forcément de gros doutes mais ce que 5121 annonce comme la partie la plus dure à récupérer contre ce qu'il appelle "un bidon vide", c'est justement ça qu'il fait revenir de l'espace et se poser : le moteur. Tout est possible, surtout l'échec. C'est pour ça qu'il ne faut rien tenter, rien rêver ?

A la base c'est hyperloop, mais bien vite on arrive sur aérotrain qui nous amène tout naturellement au métro sur pneu et crémaillère ... Revenons au sujet avec un article qui résume (sans trop se tromper) la situation : http://www.huffingtonpost.fr/2016/05/10/hyperloop-elon-musk-course-technologique-transport_n_9886570.html

Embarquer les gens en 2016 en leur expliquant que c'est pour une menace éventuelle en 2018, bon courage. La direction a pratiquement tout lâché sur l'accord d'entreprise, oubliant au passage sa grande idée de produire à 20% moins cher en taillant sévèrement dans le RH77. A mon avis partir pour le socle alors que les gens auront sous les yeux l'accord d'entreprise, c'est cuit.

Ton documents est modifié (j'ose pas dire truandé) par rapport à celui d'origine. Le texte exact est : "52 repos doubles dont 46 repos périodiques doubles". Sinon, devant ce document qui sera base de travail du 17 mai (116 RP + 10 RM) et sachant dans le document du 9 mai, les fériés sont annoncés comme "idem RH0077 et Statut", et je veux bien qu'on m'explique à présent où est la perte des 17 jours. Mais je dois être con car je ne comprends pas (et encore, "con" c'est au mieux car sans doute plus suppo de satan pour oser supposer que tout tract n'est pas forcément vérité).

Merci. Tu peux aussi me traiter de con et me désigner grand coupable en chef de ce bordel. C'est vrai que ça donne envie. Et puisque tout ca n'est de toute façon pas mon problème (je ne suis plus CRL depuis un moment), et que ce genre de discours aide grandement à motiver les gens à chercher à comprendre, je vais me cantonner à mon nombril, non évoqué ici.

Et bien justement : légalement il n'est pas possible de toucher aux 35 heures à travers cette cuisine, aussi je n'arrive pas à comprendre comment on perdrait 10 jours sans toucher aux 35 h sachant que ces jours découlent des 35h. Ou alors ça voudrait dire que la moyenne d'heures actuelle (donc avec le 77) est largement sous 35h. Encore une fois ce n'est pas de la mauvaise volonté, c'est juste que je ne comprends pas (merci JLC pour ta dernière phrase qui ne me donne pas le droit d ne pas comprendre).

Sauf qu'encore une fois, je ne vois pas pourquoi les RM seraient absents puisque qu'ils sont liés aux 35h, 35h qui ne sont pas remis en cause. Et la phrase "compensation 35 h incluse" ne m'éclaire en rien sur ce point car je ne sais pas d'où elle sort.

Rectif : il n'y a pas deux mais trois Hyperloop en étude car tu as oublié Transpod, startup canadienne. Ca fait donc "Hyperloop Technologies", " Transpod" et "Hyperloop Transportation Technologies". Mais tu es pardonnée car ca fait des mois que mêmes les médias un peu spécialisés parle de l'un à la place de l'autre en oubliant le troisième. Le Hyperloop que la SNCF vient de financer avec d'autres, c'est Hyperloop Technologies, sauf qu'il a changé de nom avant hier et est désormais Hyperloop One.(le hyperloop du test réalisé hier)

Oui en effet, c'est un peu le gros merdier et ce que JLC dit juste avant (se prendre en main) ne fonctionne que si localement les gens savent choisir et partir ensembles, ce qui n'est pas le cas tant les choix possibles sont multiples et disparates. Chacun fait son petit truc dans son coin.

On annonce à Fresca que ses résultats aux tests sont insuffisants, tu veux quoi de plus comme explications ? Motivations et volonté c'est bien mais ça n'a jamais fait tout. Moi qui me retrouve avec les candidats issus des sélections je dirais en effet qu'il y a un sérieux problème avec les tests mais exactement à l'opposé de ce que tu avances : on a tellement de besoin qu'on prend sans trop regarder et en UP après c'est le drame car on est obligés de les renvoyer tant le niveau est à 1000 lieux de celui qu'on peut attendre d'un candidat en début de formation. Un peu comme Fabr, je pense que le niveau général est devenu très éloigné de nos impératifs (pourtant sérieusement assouplis depuis quelques temps).

Y'a pas à dire, on est bien à la SNCF : même les grèves sont compliquées ^^

Pas besoin que ce soit sur ton UP. Ca peut se faire ailleurs.

Tu postules pour quel type de poste ?

Les RM pour les roulants découlent bien des 35h ? L'accord de branche et accord d'entreprise ne concerne pas les 35h, donc pourquoi vous faites disparaître de vos comptes des jours qui ne sont pas concernés par cette cuisine ? Actuellement : 116 RP + 28 CA + 10 fériés + 10 RM + 1 AH = 165 Accord de branche : 117 RP + 26 CA + 5 fériés + 10 RM = 158 Différentiel de 7 et pas de 17. (Je ne dis pas que c'est bien pour autant)

Vous remarquerez qu'on y parle pas de l'ancien titre 3 (personnels non soumis à tableau de service). Celui sera l'objet de discussions spécifiques sur un "forfait jour" dont on ne connait pratiquement rien actuellement (prévu demain je crois).

Forcément c'est pas parfait (je parle de la forme du document) mais entre certains tracts qui promettent un retour au moyen âge et "info nego" qui promet un avenir merveilleux, j'ai trouver que c'était assez clair. Le RH77, normalement on connaît ses grandes lignes vu que c'est lui qui fait notre vie pro alors à la lecture, les différences doivent sauter aux yeux (si c'est pas le cas, demandez vous pourquoi vous voulez défendre une document que vous ne connaissez pas).

Un petit récap sur les points principaux qui sont proposés par la direction (proposition d'hier) sur les accords de branche : 1600h de travail annuel 5 jours fériés sont obligatoirement compensés en temps. Pour les roulants : 117 repos. 26 congés. Amplitude maxi : 11h, 9h30 si plus de 2h30 dans la période 22/5, 12h deux fois par GPT consécutive Repos journalier :13h Repos double : 36 10 repos double sur SA/DI 4 sur DI/LU 19/6 : +/- 3h en FS et +/- 2 h en PS ... La suite dans le doc : Tableau_comparatif_ propositions _accord de branche _Decret socle_accord fret.pdf

Oui, il y a des besoins ponctuels de relève de bande sur des EM sur voies privées par exemple.

Question rentabilité LGV, donc remboursement intégrale, amortissements et bénéfices (donc vente des billets à un prix couvrant les frais et plus si affinité), je ne suis pas d'accord. Mais là n'est pas le débat car l'investissement se veut servir le développement d'un pays et pas ne rigueur économique. En ces temps là, on ne comptait pas car le gain était autre qu'économique. Et surtout, là n'est pas le débat. Pour l'hyperloop je n'en sais rien car justement, à part quelques chiffres balancés il y a 4 ans, on ne sait pas grand chose. Quoiqu'il arrive, je trouve ça pas con pour la SNCF de mettre son nez dedans.

Je parle de rentabilité en fonction de l'investissement global (puisque c'est ce qui est avancé comme argument dans cet échange), qui compte donc aussi les infra et pas que l'exploration.

On peut le voir comme tu dis, et c'est peut être la réalité. On peut aussi se dire qu'il y a 14 ans, l'ensemble des ingénieurs et commerciaux tenaient le même discours concernant la possibilité de faire vivre une société privée afin d'envoyer une fusée dans l'espace, l'y faire déposer un satellite et revenir se poser sur terre afin d'être réutilisée et tout ça à moins cher que ce qui se fait actuellement par les autres. Space X le fait. La voiture autonome était tout autant un rêve il y a peu, rêve qui de toute façon était irréaliste en vertu des réglementations qui là aussi, n'étaient pas prêt de changer. Aujourd'hui ça roule et sera autorisé sur nos routes en 2017 par un décret Européen. Tout va beaucoup plus vite et ce qu'on pense inamovible est soit modifié soit contourné. La rentabilité ... on fait des TGV depuis les années 80 et niveau rentabilité on cherche encore. Space X tourne avec les crédits de ce que la NASA ne fait plus.

Quand tu auras compris que le temps peut faire son oeuvre à seulement deux conditions (qui ne sont pas au choix et à remplir toutes les deux) : 1) Lui laisser le temps ... au temps (et pas qu'un peu). 2) Etre discret (et pas qu'un peu là aussi). Mais tu ne veux pas, donc forcément même cause, même effet. Au revoir.

A peu près autant de rapport qu'entre une loc à vapeur et un TGV ... certes c'est sur coussin d'air mais sinon ça n'a pas grand chose à voir.

On en a parlé dans des sujets à droite à gauche mais d'autres y pensent un peu plus : La suite : http://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/021899838446-la-sncf-investit-dans-le-projet-de-train-du-futur-hyperloop-1219337.php?Evvrv2yLYl8F6F66.99