Nipou

À Strasbourg, de source judiciaire, «l'erreur humaine» est pour l'instant privilégiée. «Rien ne permet d'évoquer un attentat», explique-t-on au Figaro. Le train roulait dans une courbe à une vitesse de 350 kilomètres/ heure, selon cette source. Cité par l'AFP, Dominique-Nicolas Jane, directeur de cabinet du préfet d'Alsace a indiqué que la rame aurait «déraillé en raison d'une vitesse excessive». «Selon les premiers éléments d'information recueillis, il s'agirait d'un accident», indique de son côté l'Élysée. À la SNCF, on insiste sur le fait que «ces essais ont été préparés au millimètre» et que «tout s'est passé dans des conditions normales». «Au regard des premiers résultats de l'enquête, on ne peut exclure aucune piste, y compris celle de l'attentat», insiste une source interne. Source : http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2015/11/14/01016-20151114ARTFIG00166-au-moins-5-morts-apres-le-deraillement-d-un-tgv-d-essai-pres-de-strasbourg.php Dans une même paragraphe on a tout et son contraire.

Les CRL (2 présents) et le CTT seraient choqués et légèrement blessés. En revanche, les collègues en rame ... ce bilan qui augmente ... terrible.

Là encore, comme un cruel écho aux événements d'hier soir, on reste hébétés tant ça nous parait inconcevable ... on peut concevoir l'attentat, comme ici on peut concevoir un déraillement, mais là, l'échelle de l'horreur va au delà de ce qu'on peut imaginer. Parler de miracle pour les survivants, bien entendu à la vue des images mais 7 collègues morts alors qu'ils faisaient ce qu'on fait tous les jours, rien de dangereux à leurs yeux, non juste leur boulot. Je ne suis pas croyant mais je veux croire que l'esprit cheminot, ce fameux esprit indéfinissable et disparu depuis longtemps selon certains, cet esprit fait qu'en ce moment nos pensés, nos cœurs de cheminots, de tous les cheminots vibrent à l'unisson avec les familles en deuil, avec les collègues blessés.

Extrait de l'article DNA : 46 passagers se trouvaient à bord de cette rame d'essai, indique une source proche de l'enquête. Le dernier bilan fait état de cinq morts. Rien ne permet d'accréditer une piste criminelle. Selon une dépêche AFP de 16h50, c'est une rame non-commerciale d’un TGV, qui effectuait des essais sur la nouvelle ligne à grande vitesse au nord de Strasbourg, qui a déraillé. Cette rame d’essai qui, selon la SNCF, circulait avec des techniciens à bord, aurait «déraillé en raison d’une vitesse excessive», a précisé Dominique-Nicolas Jane, directeur de cabinet du préfet d’Alsace.

C'est peut être pas plus mal car j'imagine le flot de conneries qu'elles débiteraient là dessus. Pas besoin des chaines info.

Je pense qu'on peut évacuer l'idée de l'attentat : je veux bien que les terroristes sont débiles mais faire un attentat sur une ligne non ouverte au service commercial, qui plus est sur une marche d'essai ... non.

Vu les traces, le train semble être sorti de la voie avant le pont ... C'est dingue l'état de la rame. Pauvres collègues, leurs familles ... putain, ça plus tout le reste, ça me donne envie de chialer.

On parle de 5 morts ... putain mais c'est pas possible un weekend comme ça ! Les photos sont terribles, là encore on a du mal à croire ça réel tout en sachant que ça l'est, malheureusement.

Il y a un an, j'étais habité par un sentiment de révolte, de crier une colère et en même temps une volonté d'union. Aujourd'hui ça dépasse tout ça, je suis sans réaction, tout juste capable de me connecter à une téléconférence avec le boulot pour rendre dispo si besoin est. J'arrive même pas à être énervé contre les flots de conneries et d'analyses à deux cents qui fleurissent déjà partout.

Oui mais un super cadeau pour les compagnies d'assurance ^^

C'est fait.

Non, nos connections répondent à des adresses et sont conforment, donc ça ne vient pas d'une usurpation de compte modo. Change ton mot de passe.

C'est certain qu'en ce moment, c'est un peu le repos du guerrier faute de combattants (neige).

Bourane et Energia acheminées depuis le hall d'assemblage vers le pas de tir par deux trains parallèles.(1988). Source : http://www.buran.fr/

Personne ne se serait permis de mettre ça et surtout pas la modération. Hors modération, il n'y a que toi qui ait la main sur ton profil, donc soit tu l'as fait, soit tu t'es fait piraté ton compte.

Les régiolis ont ce fameux sabot.

J'ai comme dans l'idée que la solution va être : suppression des X73500.

Pour la vidéo, problème réglé, elle a été supprimée par youtube.

Les consignes de l'epsf après St Pazanne concernaient les allemands aussi.

Il y a des questions jurico-philosophique là dessous : un gars qui, dans le cadre de son travail, fait une erreur (pas une faute), est il passible de peine judiciaire ? Il semble que oui ... du coup, où est la différence entre l'erreur et la faute ? L'ampleur de la peine ? Si la peine judiciaire est la réponse à l'erreur professionnelle, à quoi sert du coup la sanction professionnelle ? Si faire c'est risquer la prison en cas d'erreur, ne devrait on pas inclure ce facteur dans l'estimation du salaire ? A mettre en parallèle avec ce commandant de paquebot italien qui a fait volontairement n'importe quoi et a pris 16 ans de prison. Sans doute trouve t'on là la réponse à ma deuxième question.

Je dois être vieux et/ou con mais que ce soit pour un piaf écrasé ou une catastrophe, il ne me viens jamais à l'idée de faire une vidéo ou une photo ... mince, je ne deviendrai jamais une star de 20 secondes (le temps de lire l'article bien vite oublié).

Forcément l'information joue un grand rôle dans cette affaire et si on grattait dans les archives, on découvrirait sans doute que tout ça n'est pas nouveau, que tel ou tel matériel faisait pareil mais qu'on en parlait pas, que l'info ne se diffusait pas. N’empêche que ça ne change pas la situation du jour : envisager des solutions techniques c'est ce que beaucoup doivent chercher, mais c'est du moyen termes. Les bus c'est de l'immédiat mais je doute qu'on puisse couvrir toutes les circu concernées via des bus. Donc je suppose qu'on va trouver des solutions temporaires et intermédiaires, qui ne sont pas super rassurantes pour autant (UM par exemple). Décider et assumer, c'est ce pourquoi certains sont payés. Comme pour les CRL, leur paye n'est justifiée que parce ce qu'ils décident et font quand ça va mal ... et bien ces décideurs, je suis bien content de ne pas avoir leur paye ^^

Je ne suis même pas certain qu'on puisse faire tout ça en bus ... Non on va rembaucher 25 000 agents et faire du téléphonique partout. Plus sérieusement, savoir sur qui taper, là aujourd'hui, ça fera peut être du bien à certains mais ça ne fera pas rouler les trains et le problème immédiat, il est là.

Comme le suggèrent certains ici, on est loin d'un problème purement 73500. L'ATER est plus souvent concerné simplement parce qu'il a encore plus de facteurs aggravants qui font que le deshuntage y est plus "simple", mais les AGC ont aussi des problèmes et pas que sur des voies uniques à trafic limité. Alors on retire les 73500, on retire les AGC (la famille complète) ... oui et on fait quoi après ? Les solutions techniques (je ne sais même pas si une solution réellement fiable existe à partir de ces EM) seront sans doute lourdes et demandent donc du temps ... et pendant ce temps là, on fait comment ? Alors on peut regarder en arrière, se dire que "si ..." et "on aurait du ...", oui mais le problème actuel c'est "comment ?" et si on ne trouve pas de réponse très rapide, les autres questions ou réflexions n'ont plus aucun intérêt.

Les EF privées ont leurs astreintes tractions et elles ne vont pas s'arrêter là. Elles démarchent nos retraités des équipes de relevage. Il leur manque juste de savoir comment les occuper hors intervention. Ca aussi ça va venir quand elles feront dans la maintenance. Et vu les prix qu'on facture sur les relevages, elles n'auront aucun mal à faire moins.